長安一東1 6發動機可以使用全合成機油嗎

絕對;

知道任務：謝謝！！

不管是哪種油，只要抗磨性能好;

很多燃燒機油的寶馬汽車使用超共晶潤滑油後，驚喜地發現，他們不再燃燒機油了，因為是奈米抗磨修復機油; 由製造商直接認可;

機油的耐磨性不好，使用耐磨性好的超共晶潤滑油可以提高很多;

一般的燃油新增劑是一瓶50毫公升的汽油，加60公升汽油，先加滿燃油，然後倒入;

但是，我建議您為中石化OEM使用超美牌燃油新增劑;

真正的辦法是買超美生產的發動機內部清洗劑，倒入油缸，怠速十分鐘，再更換......

你用的是劣質機油，不耐磨，很快就燒掉了機油，幾萬公里; 機油耐磨性好，基本難以磨損，終生不燒機油;

你還相信原著嗎？ 原來的是最基本的合格; 絕對不是最好的;

這些油是平均的，沒有一種比另一種更好; 您需要使用良好的抗磨油來保護汽車;

燃燒機油是指機油不抗磨損，磨損顆粒過大，導致燃燒機油前密封不良;

使用抗磨損效能好的超共晶潤滑油，修復機油的輕微燃燒; 而且它並不昂貴;

燒機油不正常，要麼是總成有問題，要麼是機油不耐磨;

使用的機油不好，起不到抗磨損的作用; 產生磨損和積碳，導致噪音更大;

去除積碳，增強動力，消除廢氣，節約燃料，降低燃料消耗。

採用超共晶潤滑油，接近零磨損，不燒油;

你好！ 發動機是汽車的心臟，發動機中有許多相互摩擦的金屬表面，這些部件移動速度快，環境惡劣，工作溫度可達400°C至600°C。 那麼我們先弄清楚汽車常見的機油SAE分類，SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用機油等級分別是：

5W W W W W 機油的常見種類有普通礦物油、半合成機油、全合成機油三種，而且等級越來越高。

關於長安一東，它配備了代號為JL478QEN的直列四缸自然吸氣發動機，採用流行的缸內直噴技術，壓縮比：1，最大功率94KW，最大馬力128馬力，最大功率轉速5700-6200轉/分，發動機最大扭矩168Nm，最大轉矩轉速4000-5000轉/分。 從發動機技術和維修需求來看，使用5W-30全合成機油比較合適，行駛超過6W公里後，可以使用5W-40全合成機油，如果使用全合成機油，可以使用1W公里進行維修。

常見的機油品牌有殼牌、美孚、道達爾、弗里克、福斯、加德士和嘉實多，國內品牌有崑崙、長城和統一。

殼牌藍殼牌、銀美孚 1 號、嘉實多磁性，這些都是中檔機油，還是更適合這款車的。

換油的好處：

1、潤滑：活塞與氣缸之間、主軸與軸承之間有快速的相對滑動，兩個滑動面之間需要建立油膜，防止零件磨損過快。 足夠厚度的油膜將相對滑動部件的表面分開，以減少磨損。

2.冷卻和冷卻：機油可以將熱量帶回油箱，然後將其消散到空氣中，以幫助水箱冷卻發動機。

3、清洗清洗：好的機油能通過迴圈將發動機零件上的硬質合金、油泥和磨損金屬顆粒帶回油箱，通過潤滑油的流動沖洗零件工作表面產生的汙垢。

4、密封防漏：油能在活塞環與活塞之間形成密封圈，減少氣體洩漏，防止外界汙染物進入。

5、防鏽防腐：潤滑油可吸收零件表面，防止水、空氣、酸性物質和有害氣體接觸零件。

6、減震緩衝：當發動機氣缸口壓力急劇上公升時，活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的載荷突然加重，載荷由軸承傳遞和潤滑，使衝擊載荷起到緩衝作用。

7.抗磨：在摩擦面上新增潤滑劑可以降低摩擦係數，從而降低摩擦阻力，節約能耗，減少磨損：潤滑劑可以減少摩擦面之間的磨料磨損、表面疲勞和粘接磨損引起的摩擦。

一般礦物油都沒問題，不要聽信銷售用半合成的，合成的。 建議您使用殼牌黃殼和美孚超級 2000，它們具有更高的市場份額，前者側重於清潔，後者側重於耐磨性。

EDO可以使用全合成機油，5W-30屬於全季節通用機油。

全合成機油是最高等級的機油。 它是將乙烯和丙烯從**中的氣體或天然氣中分散出來，然後通過聚合、催化等複雜的化學反應精煉成由大分子組成的潤滑液。

通用機油有 3 種型別，全合成機油、半合成機油和礦物機油。

一般來說，全合成機油每 10,000 公里或 1 年更換一次。

一般來說，半合成機油每7500公里或7-8個月更換一次。

一般礦物油每5000公里或6個月更換一次。

是的，全合成機油是一種非常好的機油。

讓我們看看其他人怎麼說。

不允許混合不同等級的潤滑油。

嚴禁使用機油新增劑或其他發動機維修產品，否則在某些情況下可能會損壞發動機，影響保修。

不要用不符合規格和要求的機油使防滑，否則可能會損壞發動機並影響保修。

該發動機在出廠時加註了多粘度等級的機油，除極端氣候外，可在所有季節使用。

如果您無法購買我們的認證機油，您應該使用粘度等級為 5W-30 且符合 SN GF-5 質量等級或更高 API 規格的機油，但使用這些機油可能會導致發動機啟動時間延長、效能下降、燃油經濟性差和排放增加等問題。

在極低溫氣候下，更換粘度等級為0w-30的機油，以滿足發動機在極端低溫氣候下的冷啟動效能。

由於加工和裝配誤差，新車運動部件在開始執行時，摩擦阻力總是比正常情況大得多，汽車前期的磨合（又稱行走）效應會對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性產生很大的影響。 因此，在使用新車時必須嚴格執行磨合規定。

1、1000公里以內新車磨合規定：

1）切勿全速行駛。

2） - 一般不要以超過 100 公里/小時的速度行駛。

3）避免全檔高速行駛。

2）車輛在1,000至15,000公里之間的磨合：可以逐漸增加到最大速度或發動機的最大允許速度。

2、磨合期過後，應注意：

1） 當駕駛帶有轉速表的汽車並換入接近的高速時，當指標最遲到達紅色指示區域時，短時間內允許的最大發動機轉速為 5 500 rpm。各檔最大允許速度為一檔40公里/小時，二檔65公里/小時，三檔100公里/小時，四檔135公里/小時，五檔165公里/小時。

2）避免以不必要的高轉速執行發動機，並盡早切換到高檔位以節省燃油和降低噪音。

3）不要把發動機轉速開得太低，只有在發動機運轉時才換到低檔。

4）說明書中列出的轉速和轉速僅適用於常溫發動機。冷駕駛時，不要讓發動機以最高轉速工作，無論是在空檔還是其他檔位。

5）新輪胎在開始使用時沒有最佳的附著力，所以新輪胎也需要走路，前100公里要慢一點，要小心駕駛。

6）新的制動摩擦片也需要磨合，在行駛的前200公里，還沒有理想的摩擦力，如果這個階段制動效果稍差，可以適當增加踏板的壓力。這同樣適用於每次後續更換剎車片後。

7）在可能的情況下，新車應避免在磨合期間長時間連續行駛，以免發動機和底盤部件繼續工作時間過長，導致零件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。也避免滿負荷執行，一般在行駛的前1000公里，最好在額定負荷的80%以下執行。 此外，盡量避免高速行駛，在前 2,000 公里/小時開啟油門的情況下，不要超過最高速度的 70%。

8）新車磨合期間，駕駛員應在新車起步後就地加熱，待水溫公升至工作溫度範圍後再起步，行駛時應選擇良好的路面，路況較差時減速;行駛時，油門要小一些，操作要輕便一些，一旦發現發動機或底盤聲音異常，就應該在萌芽期停下來檢查故障。