高中物理，緊急呼叫大師

應遵循動量守恆，當汽車拉動第一節車廂時，由於每節車廂的鉤子留下的間隙為d，所以只有車頭和第一節車廂受力，前部和第一節車廂視為乙個整體，不受外力影響， 因此，應遵循動量守恆。（如有不足之處，可檢視相關資料）。

對於這類問題，不要關注動量，而是看速度的變化，因為動量是mv，m一定不能變，v變化是已知的，動量的變化是已知的。 當機車與第一節車廂之間的電纜拉直時，機車的速度是要改變的，嚴格來說就是要減小，動能損失，注意是動能，不是動量，損失的動能是所有車廂啟動時，轉化為摩擦產生的熱能。 這時，機車繼續加速，因為熱能是由摩擦產生的，熱能的多少只與摩擦有關，而摩擦只與物體的重量有關，所以當機車繼續加速時，當動能大到除了轉化為熱能的部分之外還有盈餘時， 整列火車將啟動。

因此，在拉動第乙個托架時，由於動能的損失，速度會降低，因此動量會減小並且不守恆。

你拉的不是第一輛車而是整輛車的概念是錯誤的 只是因為力看似是第一輛車在運動，其實不是，整輛車已經開始動了 是摩擦導致後面的車不動 這個話題也是力傳導的原理， 當然，現在不適合你使用，關於倒車和啟動這是力的相互作用，以避免靜止物體在突然加速過程中的劇烈摩擦和碰撞，這是為了列車的安全而做的。至於動量守恆，也可以看作是突然加速度情況下的動量守恆，這是乙個概念上的理解，但既然是高中物理，就沒有那麼複雜和深入，可以更簡單地理解。

由於存在外力，例如摩擦力，因此動量不守恆。

反轉功能為1。汽車前部先移動，然後拉動車身移動;2、將靜摩擦變動摩擦，減少摩擦，更好的拖......

希望對你有所幫助。

拉動時，可以認為時間比較短。 也就是說，一旦機車頭和第一節火車車廂之間有力，就可以看作是極短時間內的共速（可以應用動量守恆，忽略摩擦力和張力f），摩擦力和張力的目的是計算此時的速度， 所以應該是這個模型

該死的，這樓上樓下，人家都要解決問題了，對吧，嚴格來說應該減少，你要是不給我算乙個，真的，你為什麼不考慮一下相對論質量的變化！！

如果要計算這個問題，只能根據守恆來計算

我們先說最後乙個問題，動量不守恆，因為動量守恆的條件是不受外力作用，外力為零或外力可以忽略不計，這顯然不適合這裡。

對於倒車的好處，有兩個方面可以考慮，乙個是鉤子，倒車後再啟動，容易讓車頭先起步，避免一起起步的困難，另乙個考慮的是作用在阻力上做動力。

飄過，回憶你的高中時代。

我想為你做這個問題，但我沒有圖表，也不知道鉤子的結構和位置。

（1）你知道位移80，初始速度8，加速度和時間嗎？

你知道時間、初始速度和最終速度嗎？

2）當車輛速度小於泥石流速度時，泥石流速度和車輛速度一直在下降。直到汽車加速到與泥石流相同的速度。

因此，只要在車輛達到（1）中所需速度之前保證泥石流，位移不超過車輛的位移，就不會有危險。

臨界條件剛好等於）。