汽車爆震感測器的作用是什麼？ 汽車爆燃感測器和爆震感測器有什麼關係？

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間，四缸發動機安裝在第2缸和第3缸之間，或1缸和2缸之間，第3缸和第4缸之間。 它用於測量發動機抖動的程度，並用於調整發動機爆炸時的點火推進角度。 一般是壓電陶瓷，當發動機搖晃時，陶瓷內部被擠壓產生電訊號，因為這種電訊號很弱，所以一般爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與大多數其他汽車交流訊號發生器有很大不同，除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。 它們由特殊材料製成，可感應機械壓力或振動，例如發動機爆炸時的交流電壓。

過早點火、廢氣再迴圈不良和低品位燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號（有時通過點控模數），以便計算機可以重新調整點火正時以防止進一步的爆震。 它們實際上充當“氧感測器”，充當點火正時的反饋控制迴路。

什麼是發動機超級爆震。

發動機“超級爆震”，又稱低速過早點火，是增壓直噴汽油機特有的異常燃燒現象。 當發動機吸入燃油蒸氣和空氣的混合物時，在壓縮過程中，由於燃料中低燃點物質的混合物，會導致混合氣體在火花塞點火前自動爆燃，形成新的燃點，火焰以比正常燃燒高幾倍的速度向外擴散， 使氣缸壁受到影響而振動，稱為爆震。簡單來說，爆震是燃燒室內壓力異常的一種表現，由異常燃燒引起。

發生爆炸時的現象。

當發生輕微的爆震時，發動機會發出清脆而不連續的金屬敲擊聲，而當發動機在劇烈和連續的爆震時會發出連續的金屬敲擊聲，發動機功率也會明顯降低。

爆炸的原因是什麼？

1 空燃比不正確，混合物太稀而無法提高燃燒溫度，從而提高發動機溫度。

2、燃料辛烷值過低，辛烷值是抗爆的指標，辛烷值越高，抗爆越強，反之越低，容易爆爆。

3、燃料的清潔度不夠，燃料中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香物質，在發動機壓縮過程中會引起自燃爆震。

4、燃燒室積碳過多，由於積碳嚴重，氣缸實際容積變小，壓縮比增大，同時高溫環境下的積碳會因散熱能力差而始終燒紅，使高溫壓縮混合物不僅被順序火花塞點燃， 也因氣缸內高溫積碳而隨機點燃，導致爆震。

5、發動機溫度過高，發動機在環境中過熱，進氣溫度過高，或發動機冷卻水迴圈不良，都會導致發動機在高溫下引爆。

6 點火角度過早，使活塞在壓縮衝程完成後一進入動力衝程即可獲得動力，通常在活塞到達上止點之前點火。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

解決爆震的方法如下。

1、使用符合發動機壓縮比的燃油。

2.避免“拖檔”駕駛。

3.定期清潔油路中的積碳和噴油器。

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間劇烈駕駛，夏季駕駛時要經常監測水溫。

5、適當選用優質燃油新增劑。 例如，含有PNF原液的燃油新增劑可以在一定程度上解決發動機爆震問題。

檢測發動機爆震，抑制爆震現象的發生。 當工程師調整爆震感測器時，爆震的振動模式被寫入電子控制單元。 如果爆震感測器檢測到振動模式，ECU 會確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。

目前，先進的爆震感測器甚至可以分辨出哪個氣缸在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。 

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間。 例如，在氣缸 2 和 3 之間安裝乙個四缸發動機，或者在氣缸 1 和 2 之間安裝乙個發動機，在氣缸 3 和 4 之間安裝乙個四缸發動機。 它用於測量發動機抖動並在發動機爆震時調整點火提前角。

通常是壓電陶瓷。 當發動機振動時，內部的陶瓷被擠壓以產生電訊號。 由於這種電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與汽車中的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。 除了檢測磁電曲軸和凸輪軸位置感測器等旋轉軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。

它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動（例如，當發動機開始爆震時，它會產生交流電壓）。

由於過早點火、廢氣再迴圈不良以及劣質燃料引起的發動機爆震，可能會造成發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。 它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。

爆震感測器的工作原理：當發動機振動或爆震氣缸時，壓電陶瓷產生電壓峰值，爆震或振動越大，峰值越大。 發動機控制單元 （ECU） 處理爆震感測器接收到的訊號，如果確定爆震，則點火被推遲並繼續引爆。

當發動機控制單元ECU沒有接收到來自爆震感測器的訊號時，點火時間提前，以確保發動機的最佳輸出。 因此，使用爆震感測器的目的是在不爆震的情況下提高發動機的動態效能。

過去僅用於發動機的汽車感測器現在用於底盤、車身和照明電氣系統。 這些系統使用 100 多個感測器。 在種類繁多的感測器中，常見的是入口壓力感測器：

反映進氣歧管中絕對壓力的變化，並向ECU（發動機電子控制單元）提供參考訊號，以計算噴射持續時間。 空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，並將其提供給ECU作為噴射時間的參考訊號; 節氣門位置感測器：測量節氣門開啟角度，提供ECU作為斷油、控制油氣比、點火提前角度校正的參考訊號; 曲軸位置感測器：

檢測曲軸和發動機轉速，並將其作為參考訊號提供給ECU，以確定點火正時和工作順序;

汽車爆震感測器通常安裝在汽車的發電機上，用於檢測發動機啟動時是否可能發生爆震現象，從而通過電控系統調整點火提前時間，避免爆震的發生。

發動機的燃燒非常複雜，因此需要相當精確的設計和控制，稍有控制誤差或異常，都會造成燃燒異常，而“爆震”就是一種異常燃燒。 簡單來說，爆震就是由於燃燒異常引起的燃燒室內壓力異常。

發動機工作時，由於點火時間過長（點火早啟動角度）、發動機負荷、溫度和燃油質量等因素的影響，會引起發動機爆震。 在爆震的情況下，氣體燃燒銷在活塞移動到上止點之前爆裂，從而產生噪音並降低發動機發動機的功率，並損壞發動機的機械部件。 為了防止爆震，爆震感測器是通過電控系統調節點火提前時間不可或缺的重要部件。

爆震感測器的種類很多，如磁致伸縮爆震感測器、壓電陶瓷爆震感測器、壓電諧振感測器等。

為了更好地避免發動機的進一步爆震，它有了當今汽車爆震感測器的主角。 但還是有一些朋友對它了解得不是很深，甚至連名字都不知道。 那麼，汽車爆震感測器的作用是什麼，下面就給大家來看看吧。

汽車爆震感測器實際上是一種用於檢查發動機爆燃的裝置。 在發動機爆燃（引起顫振）的情況下，爆震感測器將發動機的振動分析更改為資料訊號的工作電壓，並將反饋反饋給車輛的車載計算機 （ECU）。 此時，ECU會根據預先儲存的資料資訊和意見反饋，立即調整點火正時，從而降低汽車爆燃的概率。

你不能低估汽車爆震感測器的存在，一旦出現問題，當然不能測試發動機爆燃。 即使發動機已經引爆，ECU也無法按時調整點火正時以防止進一步引爆，對發動機的直接衝擊極大。 當然，隨著高新技術的不斷發展，當代汽車發動機的ECU在配方方面早就考慮到了這種情況。

因此，如果長時間無法檢測到爆震感測器的資料訊號，則會自動開啟維護程式以防止爆震，故障指示燈會持續閃爍以提醒買家。

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