為什麼第四代戰鬥機可以在沒有黃蜂腰的情況下以超音速飛行？

要理解這個問題，我們必須首先澄清兩個概念，即：跨音速面積定律和蜂腰設計。

跨音速面積定律：1952年，惠特科姆通過風洞實驗發現，當飛行的馬赫數接近1時，飛機的零上公升波阻力是截面積（垂直於飛行方向的截面積）分布的函式，大約等於具有相同截面積分布的螺旋體（稱為等效自旋體）的零上公升波阻力。 因此，可以根據具有最小波阻的自旋的截面積分布來調整飛機的截面積分布，從而獲得較小的波阻。

例如，減小機翼、尾翼和機身連線區域的機身截面積，增加機翼和尾翼前後後的機身截面積，形成蜂腰形機身，使飛機等效旋體的截面積分布接近最小波阻旋體的截面積分布或盡可能平滑。

蜜蜂腰設計（又稱“可樂瓶”設計）：為了符合面積規律，當物體的面積分布符合螺旋體沿縱軸的面積分布規律時，阻力最小。 本來，圓形機身應該是旋轉體，但機翼的出現突然增加了飛機中間的面積，打破了這一定律。

因此，機身的中間部分應適當改變，使整體面積盡可能符合面積規律。 這就是蜜蜂腰部設計。

目前的第四代戰機之所以可以在沒有蜂腰設計的情況下以超音速飛行，一方面是配備了高效能發動機; 另一方面，蜜蜂腰部設計只是追求順應容積比的一種形式。 早期，人們對空氣動力學的理解和實踐並不方便，所以普遍採用明顯的蜂腰設計。 現在技術進步了，對超音波阻力的認識也更加清晰了，不一定要困在符合面積比的方式上。

同時，面積比理論也得到了發展，可以以多種形式表現出來。

那是60年代的面積比，現在技術早已發展到21世紀，空氣動力學已經不再是50年代的原始水平。

呵呵，現在的戰機都是超音速飛行，但是四代機有超音速巡航能力，超音速飛行是兩個不同的概念。 黃蜂是改進型的第三代戰機，也就是第三代半戰機，也具有一定的超音速巡航能力，但與第四代戰機相比，並不是乙個數量級。

雙引擎高效能發動機。

1、活塞發動機的極限轉速在1000公里左右，老梅曾經做過實驗，發現螺旋槳的效率達到了1000公里左右的極限，不可能再突破，有解體的危險，於是研製出了噴氣式飛機。

2、有無需加力燃燒室即可實現超音速飛行的飛機，如美國的F22，無需加力燃燒室即可保持雙音速超音速巡航。

3.加力燃燒室實際上相當於開啟乙個外部外掛程式，附加乙個加力燃燒室參與工作，功率在短時間內大大增加，但加力飛行過於耗油。

例如，F4幽靈，如果你用加力燃燒室飛行，你只能堅持10分鐘沒有燃料

超音速巡航是指飛機在不開啟加力燃燒室的情況下繼續以超音速飛行。 第一架能夠保持超音速水平飛行的飛機是英國太空閃電戰鬥機。

在早期，只要能在平飛中保持超音速飛行，就被認為具有超音速巡航能力。 但是，由於必須開啟加力燃燒室才能保持超音速，因此油耗極其巨大，高達正常狀態的幾十倍，非常不經濟。 在加力燃燒室完全開啟的情況下，一般戰鬥機在不到十分鐘的時間內耗盡燃料。

由於現代發動機技術的改進，可以在不開啟加力燃燒室的情況下進行超音速巡航，在美國空軍1987年提出的先進戰術戰鬥機（ATF）計畫中，這種能力被列為必要要求之一，因此超音速巡航的現代定義必須能夠在不開啟加力燃燒室的情況下進行， 否則只能算是具有超音速飛行能力。目前，具有超音速巡航能力的飛機包括前蘇聯的公尺格-31攔截機、圖-160戰略轟炸機、美國ATF計畫中的F-22和被擊敗的YF-23戰鬥機、英國、德國、義大利、西班牙等國家聯合研製的颱風戰鬥機，以及搭載F414發動機的瑞典JAS-39戰鬥機的演示（展示）模型原型機， 以及由英國和法國聯合研製的雙重音速協和客機。

此外，還有一些特殊情況，加力燃燒室的使用不能直接作為超音速巡航能力的標準。 例如，SR-71黑鳥偵察機設計用於高速關閉燃燒室的通道，並將所有氣流輸送到後燃燒室，即直接使用後內燃機作為動力的沖壓式噴氣發動機模式。 還有一些型號的超音速巡航，需要先開啟加力燃燒室，以突破跨音速階段的推力瓶頸，或者在加力燃燒室完全進入超音速時，使用特殊的飛行路徑關閉加力燃燒室。

至於大型民用飛機和轟炸機，以超音速巡航更容易，因為它們較大的機身可以攜帶更多的燃料，發動機的冷卻也更容易解決，就像XB-70和協和式飛機一樣，但它們引起的噪音問題更難解決，實際應用較少。

通俗地說，就是它不需要俯衝，可以在平飛和小角度爬公升中長時間超音速飛行。

當飛機在沒有加力燃燒室的情況下以馬赫（即聲速乘以）飛行超過 30 分鐘時，就會發生超音速巡航。

該飛機可以以超音速飛行30分鐘以上，發動機上沒有加力燃燒室。

加力燃燒室是發動機過載的一種狀態，最多幾分鐘，否則會燒壞。 第三代飛機必須開啟加力燃燒室才能超音速，這是第四代飛機的優勢——士兵的速度。

打個比方，一台普通的引擎相當於一台普通的CPU，一般情況下不會超過螢幕，如果開啟加力燃燒室，就相當於CPU挑了幾個針就超過了螢幕。 這個比喻不合適，但它是一種意義。

四代機的超音速巡航意味著它可以在沒有加力燃燒室的情況下以超音速飛行，至於有什麼作用？ 飛機就是乙個平台，只有飛得快才能做其他事情，快速進入戰區，快速離開戰場，提高飛彈的初速，看看你怎麼用。

超音速巡航是一種超音速巡航飛行，可以在沒有加力燃燒室的情況下進行幾個小時，普通戰鬥機在進入戰鬥狀態後只能以超音速飛行幾分鐘到十分鐘。 超音速巡航的作用：1

戰鬥半徑增加 2超音速穿透 3快速進入 4

快速分離 5將飛彈的初速提高6躲避飛彈攻擊 7

增加敵人攔截的難度。

原因之一是飛機可以飛得更快，離開危險區域或參加戰鬥。 另乙個重要原因是物體在剛開始通過超音速的過程中達到超音速消耗的能量最多，如果戰鬥機是超音速的，那麼戰鬥機上的飛彈也是超音速的，沒有必要消耗飛彈上的寶貴燃料來加速突破音速， 但是要繼續加速，這樣可以提高飛彈的速度，飛彈越快，飛機就越不容易分離，可以提高準確性和破壞力。

簡單來說，當你第一次找到人時，還沒來得及出擊，他們就攻完了就走了，你想追，卻追不上。

超音速巡航其實是在追求二代機的效能特點。

第四代飛機與前四代戰鬥機不同。

這裡的第四代飛機是俄羅斯標準（即F-22是第四代飛機）。 其中一架第四代飛機具有回答“超音速巡航”的再生能量，即可以一直保持超音速狀態。 現在裝備較多的第三代機，只有在加力燃燒室開啟時才能以超音速飛行，但是各方面都有限制，首先是燃油限制，戰鬥機燃油限制，一般1分鐘的加力相當於減少5到10分鐘的續航時間，5分鐘的加力飛機必須返回; 二是發動機有磨損，加力燃燒室會長時間公升高渦輪盤的溫度，可能導致發動機零件熔化，造成飛行事故。

因此，它在實踐中不能長時間駕駛，只能用於空戰或高速突防和高速齊射。

飛行員能否支撐它，不是戰鬥機的速度，而是戰鬥機的加速度。 就像F-22總是處於超音速模式一樣，飛行員沒問題，只要加速度不是太高。 現代戰鬥機的超載一般可以達到6g，但只是在短時間內加速，飛行員必須能夠支撐它。

房東你好，戰鬥機來了（超音速巡航。

第乙個不明白。

複製 bai 後乙個是什麼意思。

可以簡單地說，超音速巡航可以快速擊中對手，快速離開戰場 這樣可以大大提高戰鬥機的生存率 超音速巡航還可以降低被對手雷達探測到的概率 總之，這個功能可以提高戰鬥機的生存率 這也是第四代機的必備能力 這只是個人理解 如果出現失誤， 你可以指出謝謝。

戰鬥機可以以超音速飛行，這並不意味著它們可以以超音速巡航。

老八的飛機還是最古老的二代機的工藝，還是60年前的鉚釘結構。 沒有翼身融合技術。 超音速長時間受不了。

除了F-22之外，沒有一架現役戰鬥機可以以超音速巡航，主要是發動機不好。 那些號稱能夠以超音速飛行的飛機，只能用加力燃燒室實現短期超音速飛行，此時油耗非常大。

超音速巡航是測量第四代戰機的標準，而殲八代最多只能稱為第三代，那麼超音速巡航怎麼可能實現。

發動機缺乏始終如一的高推力輸出。

因為J8ii是第二代技術的賽道，所以它不能執行第三代汽車。

我的電腦是我剛買的新電腦，但為什麼windows98不能玩哇很奇怪。

機身不能承受發動機，空氣動力學形狀。