飛機速度與地球自轉之間的關係

地球的自轉沒有影響，但高海拔地區盛行的西風影響更大。 從上海到紐約有順風，回來的路上有逆風。

如果你不考慮自然因素，就不會。因為飛機在起飛時與地球相對靜止。 可以打個比方：

如果你在超音速飛機上說話，機艙裡的人還是能聽到你的聲音，因為你和飛機是相對靜止的。 聲速只是相對速度。 我們談論的是飛機的相對速度。

嚴格來說，在赤道上向東和向西飛行半個地球會受到不同的向心力，就像向東飛行的飛機會比向西飛行的飛機稍微輕一些，但這是微不足道的。

如果地球的自轉對飛機有影響。 然後對汽車也有影響。 你的步行也有影響。

事實是，這真的很重要。 只是太小了，太小了，太小了，就像你騎自行車一樣，也有相對論效應，時間變慢了，你年輕了一點，但這種變化的價值太小了，太小了，太小了，你感覺不到。

這不重要。

難道你不會把飛機看作是一輛快車嗎（如果你不考慮季風和其他外部條件）？

根據向心力原理，第三節有影響但影響太小，影響飛機速度的最重要因素是風，高空盛行的西風會從西邊飛得更快，

時差是1-2小時，很簡單，因為有風。

這是不一樣的，它可能只是幾秒鐘的事情。

因為我們的地球無時無刻不在自轉，而且每天可以自轉一次，所以有網友開始考慮飛機是否能通過地球自轉到達目的地，這當然是有可能的，但是消耗的能量遠遠大於現在的能量，所以現在的飛機效率最高， 然後我會給你乙個具體的解釋。<>

引力這就像一根繩子牽引

有些人對重力沒有深刻的理解，以為重力只是一種向下的力，其實不是這樣的，重力更像是一根繩子上的力，我們拿一根繩子來轉動東西，這根繩子無法擺脫力的束縛，只能在地球上越來越快， 產生的向心力。

越來越大，才能擺脫地球的引力。

這個時候，你可以利用地球的自轉，否則你會像地球的自轉一樣，停留在原地。 <>

2.利用地球的自轉消耗的能量更大。

如上所述，如果我們想利用地球的自轉，首先要盡可能地擺脫地球的引力影響，在這種情況下，我們需要巨大的速度，火箭之所以能夠發射到太空，是因為速度足夠大， 但這需要巨大的能量，我們只要坐上飛機，用這麼大的能量去擺脫地球的引力，就很不值錢了。<>

3.今天的飛機是最高效的。

我們一般坐飛機飛行幾百公里，達到1000公里以上是比較少見的，所以一定要追求最高效的方式，我們用現在的方式可以到達目的地，如果是通過擺脫地球的引力，這種方式消耗的能量太多了，所以它不是最有效率的， 這也是許多人沒有通過地球自轉到達目的地的重要原因。

總而言之，雖然地球的自轉速度非常快，但是我們沒有辦法擺脫地球的引力，我們需要消耗其他能量才能擺脫它，這不是乙個有效的方法，所以我們現在的飛機效率更高，沒有必要利用地球的自轉來到達目的地。

您好，飛機不能通過地球的自轉然後到達目的地，因為飛機停在空中，同樣受到地球的引力。 自然界也隨著地球的自轉而旋轉。 我們根據地面判斷平面是否發生了變化，地面也是地球的一部分，並且會隨著地球的自轉而自然旋轉。

當然，飛機能夠通過地球的自轉，然後返回目的地。

從理論上講，是的，但由於地球的自轉，保持飛機在空中靜止並且飛機不移動仍然是乙個無法解決的問題。

不，飛機會留在太空中，目的地和旋轉方向不一樣，空氣阻力很大，所以沒有辦法到達目的地。

不。 因為地球的自轉速度太慢了，而且由於引力磁場的影響，這樣的想法根本不可能。

飛機沿地球自轉方向飛行所需的時間與向相反方向飛行所需的時間相同，地球在旋轉，但對於地球上的所有物體，地球是靜止的。 例如，100 公尺飛行器有很多跑步結果。

因為地球上的所有物體都有與地球自轉的速度。

飛機主要在平流層飛行，不考慮對流，飛機有繞地球自轉的初始速度，地球的自轉在這個初始速度上加速，地球反轉的初始速度必須減小到零，然後向相反方向加速， 所以在這段時間裡，它只是相對於地球的自轉減速，而不是在地球的反轉中減速。

那句長篇大論，其實是在欺負那些沒學過初中物理，不懂向心加速度的人。 據粗略計算，赤道附近的人只需要每平方秒加速度公尺就能達到每平方秒1600公里的速度，而地球只需要每平方秒公尺就能以每小時666,000英里的速度繞太陽公轉。 對不起，乙個加速度為 1/227 和每平方秒 1/16 公尺的人真的沒有那麼多感覺。

你知道是什麼問題嗎？你沒有考慮旋轉和旋轉的半徑。 人體所能承受的加速度極限約為重力加速度的9倍。

啊哈，理論上不應該是這樣，因為慣性實際上是同步的，就像你去公共汽車的前部和後面的速度是一樣的，因為你和公共汽車都被賦予了慣性速度。 當然，如果公交車停下來，你依靠慣性更快地駛向公交車的前部。 但問題是，你的飛機和地球都被賦予了以太陽為參考的速度，你的飛機坐在地面上，每天飛行80,000英里，但地球上的一切事物也每天飛行80,000英里，你的速度完全相同，相當於靜止， 所以你以相同的速度飛翔並飛向地球。

因為飛機的慣性繼續存在，所以飛機在起飛前後都粘附著與地球相同的線速度，這與有沒有空氣關係不大，因為大氣層也粘附著與空氣相同的線速度！

想想車裡的蚊子，車子在高速行駛，蚊子還是可以很安靜的在車內飛來飛去，從車後到車前，飛機之於地球，就像蚊子之於汽車一樣！當然，前提是車窗被擋住了，其實地球的大氣層也可以看作被擋住了，因為地球的引力是牢牢“固定”的！很多人之所以認為飛機的飛行可能處於“懸停”狀態，甚至有人認為，如果盤旋12個小時，就可以到達世界的另一端！

這種思維是典型的認知侷限，如果把飛機和地球隔離開來，如果是這樣的話，你只要跳起來，在空中停留1秒，就可能已經飛了幾百公尺的時空了！

當然，飛機可以在10000公尺的高度飛行，但是他還沒有脫離地球大氣層，所以飛機的飛行和我們跳躍的本質是一樣的，既然我們不能跳起來把地方分開，那麼飛機在空中，如果我不向前飛， 就像在空中盤旋一樣，由於地球的自轉，不可能離開原來的位置，這是事實。否則，我們星球上的許多生物今天就不會存在。 我們都知道，地球自轉和公轉的速度非常快，如果我們因為地球的自轉而跳躍並偏離了我們原來的位置，那麼地球上的大多數生物都飛得無影無蹤。

再舉乙個例子，我們都應該放風箏，用繩子跑，風箏當然會跟著我們。 雖然我們無法直接看到地球在飛機上的引力，但實際上相當於地球和飛機之間的一根繩子，地球拉著飛機一起旋轉，那麼飛機是如何“懸停”的呢？ 即使飛機不在空中，繩索（重力）也一直在那裡！

慣性一直存在。 無論飛機是否離開地球，離開後都沒多久，飛雹橋機就謹慎地以旋轉的地球為基準，飛機的速度是相對於地球自轉的表面線速度而言的，這與它是否與地球接觸或是否在大氣層中無關。 這也是航天發射盡可能選擇低緯度的地方的原因，因為緯度越低，旋轉線速度越大，太空飛行器借助這個速度可以很容易地達到第一宇宙速度，火箭可以節省大量的燃料， 這相當於增加容量。

飛機以地球為基礎，飛機有慣性。 這對飛機影響不大。

這是因為飛機離開地球表面後不會對地球表面產生任何影響，只需要考慮通過空氣流動的速度，所以沒有必要考慮地球的速度。

距離不應該改變，因為地球在自轉，但地球的自轉並不影響我們生活中的一些事情。

還行。 例如，美國多年來一直使用的SR71A飛機的最大飛行速度為馬赫（2,193節，4,062公里/小時）。

以及地球自轉的最大線速度。

它是地球赤道的線性旋轉速度，約為 466 公尺零秒，或公里小時。

因此，飛機可以超過地球自轉的速度。

當飛機的飛行速度超過地球自轉的速度時，它將打破世界紀錄。

穿梭機的飛行速度比地球的自轉速度快，這與地球的引力有關，飛機只有在大於引力時才能飛離地球，因此要求飛機的速度要大於地球的自轉速度。

當然有可能，現在超音速飛機的飛行速度比旋轉的速度快。

地球的自轉速度約為460 m s，最快的超音速飛機可以接近1000 m s。

我不這麼認為，在太空中飛行的穿梭機不受地球自轉的影響，離地球越遠，越慢，離地球越近，速度越快。

穿梭機是一種低軌道（通常在地球表面以上幾百公里）的載人太空飛行器，比地球的自轉速度快得多。 它也是一種低軌道太空飛行器，如中國的“神舟飛船”，繞地球一圈需要幾個小時，也就是說，神舟飛船的角速度是地球角自轉速度的16倍。

而一顆衛星在地球同步軌道（離地面10000公里）的速度，與地球自傳的角速度是一樣的。

太空飛行器在較高軌道（大於10,000公里）上的角速度小於地球自轉的角速度。

為了將飛行器（太空飛行器、穿梭機、衛星、探測器等）發射到地球軌道上，發射速度必須大於第一宇宙速度，但為了在地球軌道上執行，它必須小於第一宇宙速度。 這點是用高二的物理知識就能解決的，當然已經好幾年了，具體公式都忘了，可以查一下相關資料。

首先，重要的是要知道，即使你漂浮在天空中，因為地球對你的引力，你希望地球的位置沒有變化，就像你跳上天空並落在原地（垂直起飛）一樣，所以地球從西向東的自轉對飛機從中國起飛的飛行時間沒有影響歐洲和之間。

所以要知道，雖然飛行公司和飛行模型是一樣的，但是這兩架飛機的航線不能重疊，否則會相撞...... 所以因為航線不同，兩條航線之間的距離也不同，最終導致飛行時間不同。

地球的自轉對飛機的飛行有影響，地球的自轉使空氣向乙個方向移動，空氣的運動（即風）使飛機相對於地面的速度不同。

例如，中緯度地區的平流層正在“吹”著穩定的“西風”——所以飛下來往往會節省更多的時間。 “西風”對飛機速度（以及油耗）的影響尤為明顯。

平流層的下限位於中緯度地區距地球表面10公里處，極地地區距地球表面約8公里處，這正是目前大多數客機的飛行高度。

因此，當乘坐客機從亞洲飛往歐洲時，由於順風和逆風，回程往往比出境程花費的時間更少——這主要與自轉產生的風直接相關，而不是自轉本身。