中國國家電網網官網是真的嗎，需要支付3900元

02O是線上到線下（**線下），於是O2P商業模式誕生了，讓網際網絡成為線下交易的前台，只要產業鏈能涉及到線上，這個概念在美國率先出現。 主流企業管理課程紛紛引入並關注O2O的新商業模式，並開始將本地化與移動裝置融合。 O2O的概念非常寬泛，也可以涉及線下，通常可以稱為年度O2O進入快速發展階段，成為O2O模式的本土化分支; 線上到線下）是指線下商機與網際網絡的結合。

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現在都一樣，使用者可以通過平台預約，預約就近且有質量保證的私家車司機接送。

過去幾年，共享經濟的商業生態在不同行業層出不窮，比如交通共享領域的優步、住宿共享領域的Airbnb、物流共享領域的菜鳥網路、服務共享領域的家吃。

共享經濟商業模式代表了一種從“擁有”到“分享”的思維方式，未來將繼續滲透到中國的商業領域。 在不同行業，共享經濟下出現了許多商業模式創新，不斷衝擊和顛覆傳統企業。 例如，優步、滴滴出行、易道永車等挑戰傳統計程車行業，小柱短租、Airbnb等挑戰房屋租賃行業。

同時，我們也看到傳統產業與網際網絡之間的共享經濟合作逐步公升級。 在汽車行業，我們看到汽車製造商和網際網絡公司之間的類似跨境合作在中國盛行：北汽集團和樂視網、北汽集團和滴滴快地、奇瑞、博泰和易道、寶馬和優步。

儘管傳統行業競爭、安全風險、一流監管相對滯後等問題仍有待進一步解決，但共享經濟企業仍在快速成長，並滲透到更多行業。 共享經濟的去中心化性質，未來很可能會影響替代能源、大醫療、數字製造等行業，也可能顛覆那些高度集中和壟斷的行業（如能源行業）。

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（1）用人性創造產品。

人性，即人類與生俱來的基本精神屬性。 優步是一種人性化的產品。 Uber 的定位功能讓使用者知道自己在哪裡，所以不用擔心司機找不到他們的位置，而且選擇一輛車很簡單，車五分鐘內就會到，這都是利用了人類的慣性。

此外，優步還為司機和乘客提供相應的補貼和優惠券。 在乘車過程中，司機全程戴著白手套駕駛，給乘客充分的尊重感，這不僅體現了馬斯洛的第四層次需求，更體現了人性對自尊的追求。

2）使用痛點思維。

痛點是使用者在使用產品或服務時抱怨、不滿意和感到痛苦的接觸點。 轉化為產品，是大多數人在產品的原始需求中反覆表達的要解決的問題或要實現的願望。 優步解決了這個痛點，其人性化的服務、較短的等待時間、良好的車內環境和簡單的支付模式為優步贏得了良好的口碑，也是優步業務能夠在全球範圍內拓展的原因。

3）權力下放。

隨著主體與客體互動的加深，認知功能的不斷平衡，認知結構的不斷完善，個體可以擺脫自我中心的狀態，這被稱為去中心化。 優步司機來自各行各業，他們有免費的工作時間，沒有負責人，他們相當於自由職業者，他們是優步的參與者，也是服務商。 對於Uber來說，在“網際網絡+”的背景下，Uber在做減法，Uber沒有車輛，沒有專職司機，沒有臃腫的組織架構，只有扁平化的垂直管理架構。

4）O2O模式。

O2O模式是移動網際網絡時代的衍生物，也是近兩年非常流行的商業模式。 優步是線上線下相結合的打車產品，手機上一鍵點單，優步司機會在一到三分鐘內出現，實現線上點單和線下完成的簡單模式，而且支付方式也非常簡單。

Uber 由加州大學洛杉磯分校輟學生 Travis Kalanick 和他的好友 Garrett Camp 於 2009 年創立。

埃及一家法院裁定，優步（Uber）等叫車服務被暫停。

2018 年 3 月 20 日，埃及行政法院裁定網約車公司 Uber 和 Karim 停止在埃及的運營。

據報告，國務委員會已將此事提交最高行政法院諮詢委員會尋求法律諮詢意見。 本案的上訴時限為60天。

2017 年 2 月，Uber 和 Karim 被當地計程車司機起訴。 原告指出，兩家公司違反埃及交通法，將私家車用於商業目的，侵犯了計程車司機的合法權益。

優步埃及總經理阿卜杜勒·拉蒂夫·瓦克德（Abdul Latif Wakde）在乙份宣告中表示，優步尊重埃及法律，但將對裁決提出上訴。 目前，優步服務仍在埃及提供。 Uber是埃及經濟的積極參與者，“僅在2017年就為埃及創造了超過15萬個工作崗位，”瓦赫德說。

卡里姆當天回應說，該公司尚未收到正式通知，並將繼續在埃及提供服務。 截至發稿時，Uber 和 Karim 的服務仍在執行。

優步總部位於三藩市，業務遍及全球多個國家。 Karim 是一家阿聯公司，主要在中東地區提供網約車服務。 兩家公司均於2014年進入埃及。

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