螺旋槳時代的飛機與現代飛機的區別

讓我給你乙個簡單的：

首先，不要叫它“螺旋槳”飛機，叫它“活塞”飛機; 現代飛機被稱為“噴氣式”飛機，它們最直觀的區別是速度，噴氣式飛機比活塞式飛機快得多。

活塞式飛機是使用內燃機的飛機，噴氣式飛機發動機的原理是將飛機頭部的進氣口吸入，由發動機加熱，變成熱空氣，向後噴射以獲得動力。

二是外觀，由於上述原因，噴氣式飛機不能使用活塞式飛機的動力布局，這意味著今天的飛機趨於流線型，機翼向後掠過。

第三種是**活塞式飛機，由於功率有限，載荷有限，需要保證防護，保證機載致命**，所以當時的飛機多使用機槍或大炮，當時沒有可以使用的飛彈，因為它們還沒有發明出來。

隨著飛彈和計算機技術、制導技術、火控技術、雷達技術的發展，如今的戰鬥機擁有獨立的雷達、電子戰裝置，以及用於短程和遠端作戰的空對空、空對地、空對艦飛彈，可以攜帶多種常規彈藥甚至核彈藥。

第四，由於**和速度的多樣性，戰鬥風格從活塞式飛機時代的純近戰變成了噴氣式飛機時代的超視距戰鬥。

第五，由於飛機的變化，當前的空戰也發生了巨大的變化，地面使用的雷達現在被用作空中的“預警機”

還有很多，我可能不夠專業，但如果它對你有幫助，別忘了加分。

現代飛機主要是噴氣式飛機。

飛機分支的原理是產生反推力氣流，該氣流對飛機起作用，使飛機產生正向力。

螺旋槳飛機主要使用活塞發動機來驅動螺旋槳旋轉，從而產生反向氣流。

現代飛機中有兩種型別的發動機，早期的渦輪噴氣式（縮寫為“渦輪噴氣發動機”）和流行的渦扇型（縮寫為“渦輪噴氣發動機”）。

渦輪噴氣發動機依靠燃料在燃燒室中劇烈燃燒，氣體膨脹，產生後燃氣體。

渦扇發動機依靠燃料在燃燒室中劇烈燃燒，帶動發動機的中心軸，軸上有密集的風扇，中心軸旋轉，吸入的空氣由於中心軸上的螺旋軌道而被壓縮，壓縮氣體在發動機的另乙個腔室中釋放和膨脹， 推動風扇旋轉並產生反向氣流。

一點點毛皮，高手指是對的。

螺旋槳飛機和噴氣飛機的區別如下：

1.速度有差異。

噴氣式飛機比螺旋槳式飛機快，噴氣發動機使用噴氣發動機，通過燃料燃燒時產生的氣體高速反向噴射的後坐力作用使飛機向前飛行，使飛機獲得更大的推力和更快的飛行速度。

2.穩定性存在差異。

噴氣發動機比螺旋槳發動機更穩定，螺旋槳發動機通過噴嘴的高速噴射流直接產生反推力，而螺旋槳發動機則通過葉片在空中的旋轉將發動機的旋轉動力轉化為推進力或公升力。

3.推力有差異。

噴氣式飛機比螺旋槳飛機具有更大的推力。 螺旋槳飛機以大量低速氣流的形式出現，而另一種噴氣式飛機則以極高速氣流的形式出現。

4、節能有區別。

噴氣式飛機比螺旋槳飛機更經濟（油耗更低）。 噴氣式飛機使用煤油作為燃料，其發動機的工作方式與活塞發動機不同，其燃燒過程不是間歇性的。 燃料點燃後，可以燃燒到發動機熄火，因此燃料不需要有良好的蒸發。

首先，飛行原理不同。

渦輪螺旋槳飛機使用渦輪螺旋槳發動機，主要依靠螺旋槳提供拉力和噴射反作用力來提供推力，本質上是噴氣發動機。 但實際上，它是一種以螺旋槳推力為主力，以噴射推力為補充的混合動力發動機。 渦輪螺旋槳飛機的起飛能力是這兩種推力結合的結果。

螺旋槳飛機採用活塞發動機，這與汽車內燃機的工作原理是一致的，主要損失分為排氣、壓縮、膨脹和排氣四個過程，在發動機運動的同時帶動活塞曲柄旋轉，從而帶動螺旋槳旋轉。 螺旋槳飛機僅依靠螺旋槳旋轉產生的公升力即可起飛。

其次，燃料的使用不同。

渦輪螺旋槳飛機使用航空煤油，其要求非常嚴格，幾乎沒有其他種類的燃料可以使用。 螺旋槳飛機主要使用汽油，但也可以使用柴油，其燃料要求不如渦輪螺旋槳飛機嚴格。

發動機和排氣通道的外部布局不同。

渦輪螺旋槳飛機使用的渦輪螺旋槳發動機一般很長，其排氣孔一般向後布置。 螺旋槳飛機的發動機比較短，其排氣孔的位置沒有特殊要求，因此我們可以看到螺旋槳飛機的排氣孔是任意布置的。

“螺旋槳”飛機這個術語本身並不是很清楚，帶螺旋槳的飛機有很多種，渦輪螺旋槳飛機是其中一種，人力和太陽能飛機也使用螺旋槳推進，還有一種渦扇發動機推進飛機——安-70也使用螺旋槳推進。 傳統的“螺旋槳”飛機是指以活塞發動機為動力的飛機，以下是以活塞發動機為動力的飛機與渦輪螺旋槳發動機的區別。

從工作原理的角度來看：

渦輪螺旋槳發動機是一種噴氣發動機，其中燃氣渦輪發動機提供螺旋槳的拉力和噴氣反作用力的推力。 它是一種混合動力發動機，具有基於螺旋槳和噴氣補充的發動機。 在渦輪螺旋槳發動機中，渦輪機發出的功率大於壓縮機所需的功率，其餘由減速機驅動，稱為動力渦輪機，渦輪機出口處的氣體在噴嘴中膨脹和加速，產生反作用力。

動力渦輪機的巡航速度一般在10000-15000轉/分的範圍內，螺旋槳的轉速在1000-2000轉/分之間，減速機的減速比一般在10-15的範圍內。 發動機的工作原理如圖所示。

活塞發動機的工作方式與其他內燃機（例如汽車發動機）相同。 主要是發動機氣缸內的活塞先後完成吸入、壓縮、膨脹、排氣四個工序，使曲軸旋轉，帶動螺旋槳旋轉。 在最典型的徑向航空發動機的情況下，工作情況是這樣的：

在燃料方面，渦輪螺旋槳發動機使用噴氣燃料，活塞發動機主要使用汽油（也使用柴油，但數量很少）。 ）

從外觀上看，活塞發動機比較短，渦輪螺旋槳發動機一般較長，從工作原理可以看出。 活塞發動機排氣口可以任意布置，渦輪螺旋槳發動機排氣口一般向後布置。

在外觀、效能、穩定性上有很大的不同，那就是渦輪增壓器比螺旋槳好很多很多。

渦輪螺旋槳飛機在速度和負載方面遠高於螺旋槳。

從根本上說，是動力系統，更高的是結構、載彈量、公升降、機動性、各項指標，但價效比和經濟性不如螺旋槳飛機高。

目前最先進的螺旋槳飛機是歐洲的A400M運輸機。

A400M是歐洲設計、研製和生產的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家合作的最大聯合研發專案。 軍用運輸機的交付原定於10月2009，但最終交付定於2013第一季度。

為了滿足歐洲國家對A400M軍用運輸機提出的一系列要求，設計人員不僅精心設計了整體布局、貨艙結構和裝卸系統，還採用了“寬體”設計，增加了貨艙容積和裝載效率，提高了結構堅固性、任務適應性和短距起降效能， 並採用了空客民客的電傳操縱系統和駕駛艙設計。歐洲A400M運輸機在製造過程中大量使用合成材料（英國GKN航空航天公司負責為A400M製造複雜的碳合成SPARS），其有效載荷大大超過了現有的美國C 160和C 130大型運輸機。 該飛機具有高懸掛著陸裝置，可在短距離內完成起飛和降落; 該飛機還具有長距離高速巡航的能力，可以執行長途移動運輸任務。

波塞冬反潛機（P3C）是美國的主要反潛飛機。 鷹眼預警機（E2C）是世界上唯一的艦載預警機。 歐洲運輸機（A400）是新一代高經濟性運輸機。 其他區域將不列出。

巴西航空工業公司研製的A-29“超級巨嘴鳥”渦輪螺旋槳攻擊機是一種效能優異的攻擊機，在反恐、緝毒、緝走私等方面表現優異，在巴西、哥倫比亞等國服役受到好評。

飛機有沒有螺旋槳是根據飛機的發動機型別來決定的，而巢式噴氣式飛機，即渦輪噴氣式飛機沒有螺旋槳，渦扇發動機沒有螺旋槳。

並非每架飛機都有螺旋槳。

如今，基本上民航客機沒有螺旋槳，只有早期的客機、戰機和小型私人飛機才有螺旋槳。

目前，民用客機的發動機主要是渦扇發動機，渦輪噴氣發動機很少。

並非每架飛機都有螺旋槳。

1.大中型噴氣式飛機沒有螺旋槳，如波音等機型，空客等機型。

2.只有小型輕型商用飛機可能有螺旋槳，但速度較慢。 更快的戰鬥機，超音速飛機，也沒有螺旋槳。

現代飛機的推進力有以下幾個集中點：

1：內燃機+螺旋槳。

這現在主要用於低速小型飛機，如塞斯納、Cirrus 2：渦輪螺旋槳飛機，其用途非常廣泛，如支線客機、中小型運輸機，典型的如C-2、C-130、An-12、C-160

c-27v-22

國產Y-7

Y-8、Y-12

巡邏機，例如：S-2

P-3、Il-14、Il-18、Tu-142等3：噴氣式飛機進一步分為渦扇發動機和渦輪噴氣發動機。

4：螺旋槳風扇推進：這種推進方式介於渦扇和渦輪螺旋槳之間，典型型號為AN-705：

渦軸發動機：改進後的發動機主要用於法國試驗液體沖壓發動機推進的Nord-1405攔截器和Nord-1500攔截器，美國也在實驗室X51中使用沖壓噴氣發動機。

現代飛機發動機主要包括渦輪噴氣發動機、渦扇發動機和渦輪螺旋槳發動機，以及其他活塞發動機（用於小型低速飛機和大多數無人機）、電動機（一些實驗動力滑翔機）和渦輪軸發動機（用於***）。

渦輪發動機的工作原理是利用燃料燃燒後產生的高壓氣體作為動力源，然後以不同的方式推動飛機前進。 其結構通常如下：壓縮機、燃燒室、渦輪葉片、噴射管等。

壓縮機從前部吸入空氣並加壓，然後將其送入燃燒室。 當燃料和高壓空氣在燃燒室中混合時，會產生高壓氣體，這些氣體從通風口噴出並推動渦輪葉片向後旋轉。 另一方面，渦輪葉片繼續通過軸承前面的壓縮機吸入空氣。

最後，廢氣從噴射管噴出發動機。

渦輪噴氣發動機（渦輪噴氣發動機）使用燃燒廢氣作為工作流體（推動飛機前進的物質）直接推動飛機前進。 這種發動機原理比較簡單，動力強勁，但油耗高，部件磨損。 一般用於戰鬥機等中小型高速飛機。

渦扇發動機（簡稱“渦扇發動機”）以渦輪噴氣發動機為核心發動機，在渦輪噴氣發動機前面加裝低壓壓縮機，使渦輪噴氣發動機帶動壓縮機吸入空氣。 然而，大部分低壓（與渦輪噴氣發動機內部的高壓空氣相反）空氣不會進入渦輪噴氣發動機，而是通過外管道（發動機外殼和核心之間的環形空間）直接從發動機中噴出。 其工作流體是普通空氣和燃燒廢氣的混合物。

這種發動機結構複雜，功率相對較低，但油耗也低於渦輪噴氣發動機。 一般用於大型亞音速飛機。

渦輪螺旋槳發動機（渦輪螺旋槳發動機）也以渦輪噴氣發動機為核心發動機，其原理與渦扇發動機相同，但其低壓壓縮機不封閉在發動機外殼內。 相反，使用最簡單的螺旋槳。 工作流體是純淨的空氣。

該發動機具有較低的推力，並且受到螺旋槳空氣動力學特性的限制，從而導致較低的速度，當然還有更低的油耗。 主要用於低速中型飛機。

順便說一句：還有一種叫做“沖壓式噴氣發動機”。 這台發動機很特別，結構非常簡單。

它沒有壓縮機，沒有渦輪葉片，甚至沒有旋轉部件。 這就像在鐵管中放置燃燒室一樣。 它具有很強的推力，可用於飛彈等高超音速飛行器。

但油耗驚人，而且必須以兩倍以上的音速啟動。