FSI發動機有油門嗎？

如果說到大眾FSI發動機，我只能說當然有，其實每台發動機都有節氣門，所謂油門踏板不是用來控制燃油噴射的，其實是控制節氣門的開度，節氣門的開度代表發動機的負荷，所以沒有沒有節氣門的發動機。 節氣門和氣門都是發動機整個氣門機構的重要組成部分。 也許有人會說，氣門機構不能算是節氣門，但實際上，節氣門就相當於整個機構的總開關。

FSI的亮點應該是氣缸內的多點分段噴射，燃油混合比進氣歧管混合型更能體現出混氣的計算機控制控制。 當然，要達到更好的霧化效果，這需要更高的注射壓力、良好的氣流脈衝和合理的注射位置。

噴射的訊號應由歐式空氣流量計和曲軸位置和凸輪軸位置訊號確定，特別是對於多點電噴。 在閉環控制中，前氧感測器（也稱為空燃比感測器）與爆震感測器一起反饋。

沒有說法 - 只是你必須擁有，你只是知道這一點。 不，發動機控制單元[PCM]，如何計算發動機的當前負載，如何計算進氣量-節氣門開啟訊號是電控發動機上非常重要的訊號。

一定有，不然我還不如吸進去。

可以使用比例放大器。

這是 EFI。

不，計算機控制的直接燃油噴射。

直噴氣缸燃燒效率高，油耗低，動力更強。 希望對你有所幫助。

FSI現在是一種比較新的發動機技術，原來的汽油機噴油器位於進氣道內，然後與空氣混合後再進入燃燒室，每次根據發動機運轉給出的油量，沒有辦法控制油量，這也是很多普通發動機長期以來油耗高的原因。 汽油機要想達到最佳功率，就需要控制壓縮比，這就是為了保證汽油的純度，但是老式的燃油噴射方式汽油在噴射進氣口後會附著大量的顆粒雜質，進入燃燒室後就不純淨了， 使壓縮比達不到理想狀態，功率達不到最佳狀態。

現在FSI是將噴油器直接放入燃燒室，然後用計算機計算出所需的最準確的噴油量，並以定量的方式給油，從而達到最佳的壓縮比，提供更多的動力。

原來的汽油機是萬無一失的，但現在FSI通過電腦控制計算出最科學的燃油噴射量，燃油直接噴射到氣缸裡，不再進入風道。

FSI發動機代表燃油分層噴射，即燃油分層噴射，是一種基於GDI（缸內直噴發動機）的技術。 與傳統的氣道噴射點火發動機相比，FSI將燃油直接噴射到燃燒室中，由於噴霧的汽化冷卻作用，它優化了充電效率，由於實現了汽油發動機的質量調整，不再需要節氣門，大大減少了進氣損失，分層燃燒減少了發動機的傳熱損失， 從而增加滿載輸出功率，降低部分負荷的油耗。

自然吸氣沒有增壓器，這意味著空氣只是通過空氣濾清器——節氣門（俗稱“節氣門”）——進氣歧管——到達“氣缸”，汽油通過噴油器直接噴射到進氣歧管中。

自然吸氣發動機將可燃混合物吸入氣缸，而電磁噴油器將汽油噴射到進氣歧管中並與空氣混合。

由於進氣歧管中存在渦流，進入氣缸的可燃混合物的空燃比約為。

這意味著可燃混合物在整個氣缸中的比例大致相同。

FSI發動機將空氣吸入氣缸，噴油器將汽油直接噴射到氣缸中，在點火前的一瞬間與空氣混合。

由於噴油器設計用於在火花塞附近噴射燃油，因此在火花塞周圍形成相對較厚的氣體混合物。

所以它更容易點燃，然後在附近有一點點相對稀薄的氣體混合物，這叫做分層燃燒。

這只是乙個普通的缸內直噴，不像大眾的缸內直噴，具有分層燃燒功能，這是一款非常好的發動機。

普通缸內直噴。 可提高油的燃燒效率。

國產TSI其實是TFSI，即渦輪增壓燃油分層噴射發動機。 國外的TSI是渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒。 如果你有足夠的經濟實力，選擇TSI，如果你稍微差一點，選擇TFSI和TSI（反正是一回事）。