發動機 8 氣門一定比 16 氣門差嗎？

三缸 12 氣門是指發動機每缸有 2 個進氣門和 2 個排氣門，四缸 16 氣門發動機每缸有 2 個進排氣門，四缸 8 氣門每缸有 1 個進排氣門。多的閥門正好是汽車供氣系統的改進，看汽車尾氣排放滴水，說明汽車排放非常好，看油耗要看車輛出廠前的實際油耗在車身上貼上實際油耗的標誌，這個數值就是汽車在100公里油耗的理論狀態下， 值越低的汽車越省油，如果不看一下車型和廠家到網上查底。這個數值很有說服力（這個數值很高，說什麼都蒼白無力），看發動機功率看壓縮比，這個值越高，車的動力越強！

節油不是看有多少個氣門，氣門只能滿足汽車高速行駛時的進排氣條件，單缸有5個氣門，3個進氣門和2個排氣門，這與節油無關，幾年前有一則潤滑油廣告，說潤滑油不加油行駛500公里， 而且有實驗作為證明，當時愚弄了不懂的人，就得讓銷售人員說出汽車的實際油耗，汽車100公里消耗多少油量，看看燃油是否經濟，看看它的燃油噴射系統，現在的燃油噴射系統都是電噴的， 但是電噴有好有壞，分為連續噴射和順序噴射，最好的是順序噴射，它屬於間歇噴射，哪個氣缸點火，哪個氣缸噴，哪個氣缸

其次，二次空氣噴射燃燒技術和混合氣體燃燒後產生的廢氣後處理技術與油耗有關，該車具有OS感測器和三元催化劑，將廢氣中的CO、NOx、CH等有害氣體還原為CO2、N2、H2O（水）無害氣體。

我個人認為以上內容太絕對了！ 閥門越多，並不一定意味著動力越強！ 效能很好。

試想一下：比如16個氣門，做這麼多氣門無非是為了促進更多的進氣，燃燒好，動力強勁，排放效果更好，但是油耗和機械磨損都很大，故障率高; 說到8氣門，如果想增加功率，可以改變渦輪增壓，增加氣門直徑，增加燃油供應，比16個氣門還要好！ 而且8氣門機械磨損更小，故障率小，更傳統。

氣門多的發動機需要技術支援，技術製造的發動機很差！ 總的來說，各有優缺點，要看怎麼說。

當然，閥門越多，功率越大，效能越好，但用油越多。

八氣門：設計結構比較簡單，成本低，維修方便，低速效能好，適用於城市地區。

十六氣門：優點在高速行駛時能得到充分體現，使汽油燃燒更充足，油耗降低，功率增加。

一般汽車有4個氣缸，每個氣缸有兩個氣門，乙個進氣門和乙個排氣門，也就是8個氣門，也就是所謂的8V，也就是傳統的發動機。 16 氣門也是如此，指的是每缸 4 個氣門，2 進 2 排或 3 進 1 排（一般為 2 進 2 排），四缸 16 個氣門，這就是所謂的 16V，即多氣門發動機，還有很多。

其實8V和16V各有優勢，8V設計結構比較簡單，成本低，維護方便，低速效能好，適合城市地區（因為低速時16V的效率優勢無法體現出來，甚至不如8V），缺點是功率難以提高，尤其是在高速充氣效率低，效能較弱時。 16V的優點在高速下可以充分體現出來，使汽油燃燒更充足，油耗降低，功率增加。

氣缸只有兩個氣門：進氣門和排氣門各乙個。 四缸，即八氣門，一氣缸，二進氣門，二排氣門，共4氣門，四缸是16氣門，16氣門比8氣門好，即進排氣口更大，進排氣自然更順暢。

也可以通過在紙上畫乙個大圓圈來檢視，先畫乙個大圓圈來代表氣缸，然後在裡面畫2個小圓圈來代表閥門，另乙個是在裡面畫4個小圓圈來代表閥門，小圓圈畫得越大越好。

一般來說，在排量相同的情況下，氣門越多，進排氣效率越好。

閥門多了，所以空氣和汽油在相同壓力下的混合霧化得更好更充分，發動機技術先進與否，測量指標很多，其中氣缸和氣門的數量確實是其中之一。

一般來說，在相同的缸徑下，氣缸越多，排量越大，功率越大; 在相同排量下，氣缸越多，缸徑越小，可以提高速度，從而獲得更大的提公升力。 在排量相同的情況下，閥門越多，進排氣效率越好。

每缸雙氣門發動機偏向於低速扭矩，就像大眾汽車的2000轉/分可以輸出最大扭矩，95%，最大扭矩出現在3500轉/分，這意味著這個速度之後動力會衰減，所以雙氣門發動機更適合城市駕駛。 但是現在很多四氣門發動機的每缸都有各種可變氣門正時技術，甚至增壓技術，比如瑞億的發動機在1600轉/分時可以輸出9%的扭矩，並且一直持續到最大扭矩輸出轉速4000轉/分，像現在的發動機一般用可變氣門四氣門發動機，2000轉/分可以輸出85%-90%的扭矩， 而且四氣門發動機在最大功率和最大扭矩上都比二氣門發動機高，所以總的來說，四氣門發動機的每缸優勢還是比較大的，而且二氣門發動機以零部件少為主，不容易壞，維護也相對便宜，但是在可變氣門的技術下， 它確實已經過時了。

2樓不錯，4閥是發展趨勢。

根據充氣量和排氣量，進氣門大於排氣門。

1、理論上，充氣量和排氣量相等，排氣閥的啟閉時間和進氣閥的啟閉時間也相等。 但實際上，事實並非如此，因為節流閥引導轉速，閥門開閉大小，氣缸應充滿等於大氣壓的混合物（約1公斤平方厘公尺）吸氣完成後。

2.但是，當氣體流經進氣管和進氣閥時，必須受到阻力，為了克服這些阻力，使混合物以一定的速度流動，必須消耗一部分壓力，因此氣缸內的氣壓始終低於大氣壓。 氣體的密度隨壓力而變化，低壓時密度減小，實際吸入混合物的重量減小。

3、為了解決和減少氣流阻力的影響，需要增加進氣閥處氣流路徑的截面積，即增加氣閥的面積。 在高原地區空氣稀薄的情況下，應增加進氣通道的面積，否則發動機在這些地區將達不到額定功率。

這是為了提高汽車的發動機效能。

氣門被凸輪壓開，氣門彈簧關閉。 當需要將吸入混合物送入氣缸時，進氣門開啟，當燃燒廢氣需要排出時，排氣門開啟。

由於進氣被“吸”進去，而排氣被“推”進去。"出，所以進氣比排氣更難，進氣越多，燃燒得越好，發動機效能越好。 進氣被真空吸入，廢氣通過擠出被推出。 因此，排氣比攝入更容易。

隨著對發動機效能的要求越來越高，廢氣排放法規越來越嚴格，每缸2氣門（即1個進氣門，1個排氣門）的結構已經有些過時，現在越來越多的發動機採用每缸3氣門結構（2個進氣門，1個排氣門）或每缸4氣門結構（即2個進氣門， 2個排氣閥）。

一般來說，在排量相同的情況下，閥門越多，進排氣效率越好，就像乙個人累了氣喘不過氣來就需要張開嘴呼吸一樣。 傳統發動機大多每缸有乙個進氣門和乙個排氣門，而這種雙氣門閥機構比較簡單，製造成本低，維護也比較容易。 對於輸出功率要求較低的普通發動機，兩氣門可以獲得更滿意的發動機輸出和扭矩效能。

有利有弊，但總的來說，它仍然是 16 個閥門的高階點！ 由於8氣門的正時保持不變，進氣和出氣交錯，具有一定的燃油經濟性！ 但是，在高速行駛時，由於進氣不足，功率不足！

16閥的高速功率足夠，但結構複雜，維護成本高！

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乙個精力充沛，另乙個精力充沛