中國建造了4艘航母？ 不算Waglian 是什麼時候推出的？

我沒有看到確切的報道，但我個人認為不太可能，建造一艘航母是乙個耗費大量資金和資源的專案，而幾年內唯一能同時建造多艘航母的國家是冷戰時期的美國。 仔細想想，一艘航母的成本在40億到50億美元之間，建造4艘航母的成本是200億美元，這僅指中型航母的成本，不考慮中國目前的技術水平（一些航母技術還不成熟）。 更何況，如果已經建成了四艘航母，這四艘航母必然會連續下水，到時候中國怎麼可能有足夠的艦載機來裝船呢？

同時，瓦良格號剛下水的時候，中國就已經開始建造自己的航母了（我個人聽說是一艘），我已經覺得太著急了，畢竟中國還沒有使用航母的經驗，對瓦良格號的改裝是否成功還沒有下結論， 它開始自己建造，這違背了瓦良格號作為航空母艦實驗船的初衷。萬一設計思路有偏差，估計找不到哭的節奏。

如果直接造4艘船，除非中南海的高管們發燒到100度。

至於建造一艘新的航空母艦，它可能會在2015下水。

您說的是之前購買的幾艘廢棄的航空母艦，包括瓦良格號，總共四艘。

1986年在澳大利亞購買的墨爾本號已被拆除並報廢。

1998年在南韓購買的報廢的俄羅斯航空母艦明斯克號現在正在深圳改造成主題公園。

基輔於2000年在俄羅斯購買，現在正在天津改造成公園。

1998年，瓦良格號被購買，2002年被運往大連，此後一直在那裡進行翻新。

至於正在建造多少，沒有人知道。

yy。中國正在建造第一艘山寨瓦良格的航空母艦。

秘密。 你認為你知道你有這麼大的能力去問美國人不知道的事情嗎？？

我不明白這些...... 至少幾年後。

回國的旅程非常艱難，1999年7月，“瓦良格”號開始了前往中國的長途航行。 當航母準備通過博斯普魯斯海峽時，迫於美國等北約國家的壓力，土耳其以航母船體過大，會影響海峽內其他船隻的正常航行為由，強行命令“瓦良格”號返回黑海。

在最困難的時刻，祖國為航母的中國之行提供了最大的幫助。 2001年8月，經過中土雙方的不斷談判和談判，土耳其最終同意有條件釋放“瓦良格”號，僅就包括20個安全條件，包括首次支付10億美元的風險保證金、中國政府的書面擔保、拖船數量必須翻倍。

2001年11月1日，當博斯普魯斯海峽異常平靜時，“瓦良格”號終於完成了“突破”，在11艘拖船和12艘救援救火艇的支援下，離開了被困兩年多的海峽。 之後，“瓦良格”號在返程途中也經歷了一場大風暴，連線拖船的電纜被結束通話，但好在最終被避免了。

2002年3月3日，“瓦良格”號歷經千辛萬苦，終於安全抵達大連港。

20年前，瓦良格號回國，過程如此曲折，以至於土耳其幾乎毀掉了中國的“航母夢”。

<>“中國購買了4艘航空母艦，為什麼瓦良格號要改造。

航母是現代海軍的標籤，發展要求極高，曾被譽為大國重型武器，而中國作為世界兩大強國之一，海軍中擁有兩艘航空母艦，即著名的遼寧艦和山東艦。

遼寧艦是中國第一艘下水的航母，它的前身是前蘇聯建造的瓦良格號，中國歷經9981千辛萬苦才從烏克蘭運回，然後花了將近十年的時間才改裝成功，從此中國成為真正擁有航母的國家。

不過，估計很多人不知道，在瓦良格號之前，中國還從全球又購買了3艘航母，這讓很多人感到疑惑，既然中國一共購買了4艘航母，為什麼只有瓦良格號成功改造了？

瓦良格號之前我國購買的三艘航母分別是墨爾本號、明斯克號和基輔號，墨爾本號是二戰時期的一艘航母，戰後被英國賣給了澳大利亞的先孫，明斯克號和基輔號都是前蘇聯製造的、解體後送給俄羅斯的航母。

中國之所以沒有對這三艘航母進行改造，首先是因為這三艘航母沒有太大的改造空間。 首先，墨爾本號是服役幾十年的老兵，它的很多零部件已經開始老化，技術也比較落後，關鍵排水量只有2萬多噸，完全不符合戰爭的需要。

明斯克號和基輔號雖然是冷戰時期蘇聯建造的航空母艦，但畢竟是蘇聯早期實踐的產品，而且也是下水了幾十年，上面的很多零部件都被拆解了。

其次，因為瓦良格號是當時技術最先進的航母，也是唯一尚未服役的航母，而且與其他三艘航母相比，無論是噸位、設計等方面，還是最完整的，是當時最適合中國的航母， 所以中國最終決定改造瓦良格。

如果中國咬緊牙關，其實可以翻新明斯克和基輔，但是因為蘇聯在上面安裝了大量的飛彈發射井，想要更好地利用航母的空間，就必須拆除它們，這本身就是乙個大工程，而對於一艘排水量不到5萬噸的航母來說， 沒有必要移動那麼多。

其實，中國之前購買的三艘航母，都是在為瓦良格號的改造做準備，這也是當時中國做出的重大舉措，當時很多國家都在盯著中國越來越強，所以我們用這三艘航母給他們一種中國沒有能力發展航母的錯覺。

雖然沒有改造的三艘航母沒有機會為中國海軍做出貢獻，但它們在中國手中也得到了最好的利用，除了讓中國學習航母技術外，明斯克號和基輔號也被中國用來發揮他們在旅遊業的餘熱， 變成乙個航母公園供遊客參觀，但它為中國賺了很多錢。

在20世紀，中國總共購買了四艘航空母艦，分別是澳大利亞的墨爾本號和前蘇聯（俄羅斯）的明斯克號、基輔號和瓦良格號。 對比這四艘航母賣給中國時的情況，可以看出瓦良格號絕對是最佳選擇。

讓我們從上圖中的墨爾本開始。 這艘船始建於1943年，二戰末期下水，1985年中國買下它的時候，已經是四十多歲的老傢伙了，已經無法搭載更先進的艦載機了（澳軍為其配置的艦載機是50年代的A-4天鷹）， 無需公升級，實戰價值也不大。

而且，在將這艘航母買入中國之前，澳大利亞人拆除了該艦的許多**裝置，包括彈射器，這些裝置不適合中國人改造自己。 然而，作為新中國的第一艘航母，墨爾本號對中國航母工業有著很大的啟示和借鑑意義。

<>上是基輔，下是明斯克）。

基輔號和明斯克號分別是前蘇聯基輔級航空母艦（1143專案）的主力艦和第二艦。 這類航空母艦是前蘇聯航空母艦建造中的“***航空母艦”和“艦隊航空母艦”的過渡版本。 中國之所以放棄這兩艘航母，一方面是因為蘇聯的設計理念落後，另一方面是因為這兩艘航母已經完工，改造難度大，價效比高。

所以他們沒有被選中。

<>未建造和完工的遼寧艦艇）。

遼寧艦原名瓦良格號，屬於蘇聯第三代航空母艦庫茲涅佐夫級（型）。 蘇聯解體前，68%的建設已經完成，這給了中國在設計理念和經濟考慮上很大的發揮空間。

此外，瓦良格號是四艘航母中噸位最大、航母數量最多的國家，也比墨爾本號更完整。 那麼，為什麼不改造瓦良格呢？

我們歡迎您的意見。

因為他們覺得瓦良格號有最大的改進空間，而其他航母已經很完善，沒有改進的餘地，所以我認為他們選擇了瓦良格號。

因為進口的墨爾本、基輔和明斯克在到達中國之前就已經拆除了，而瓦良格不僅結構完好無損，而且還有相關的圖紙和材料。

因為其他幾艘航母已經不適合改裝成戰鬥航母了，裡面的結構線條都被破壞了，改裝的價效比很低，所以只適合展覽

2011年8月1日，對甲板進行了清潔和粉刷，傍晚時分，數百名海軍軍官和水手登上航空母艦測試系統。

8月10日，瓦良格號出海進行航行測試，主要是為了測試其動力輸出系統，並於8月14日上午返回，共5天。 返回後，改裝和測試工作繼續在造船廠進行。

2011年11月29日，他第二次出海進行相關科研實驗，12月11日返回，歷時13天。

2011年12月20日，進行了第三次試航，12月29日返航，歷時9天。

2012年1月8日，中國航母平台出海進行第四次試航，1月15日返航，歷時8天。

2012年4月20日，8時再次從大連啟航，出海進行第五次試航，經過11天的試航，4月30日，在濃霧中悄然駛回大連港，試航比預期多了一天。

2012年5月6日，中國航母平台進行第六次試航，並於5月15日17時返航大連港泊位，完成為期9天的試航。 5月23日上午9時至6月1日7時，中國航母平台進行了第七次海試，歷時200多個小時，歷時10天。

2012年6月7日上午9時50分，中國航母平台開始第八次海試，6月22日上午10時42分，完成第八次海試並返回大連港，共計16天。

2012年7月6日上午，中國航母平台再次離開遼寧省大連新造船廠船塢，開始了第9次航海試航。 7月30日上午8時20分，中國航母平台完成歷時25天的第九次試航，返回大連造船廠船塢，歷時25天，是歷屆試航中歷時最長的一次試航。

2012年8月27日15時35分，經過近乙個月的休整，中國航母平台駛出遼寧省大連停泊碼頭，開始了第十次試航。 8月30日上午9時30分，中國航母平台在四天內進行第10次試航後，順利停靠在遼寧省大連港。 海上試航持續了不到70個小時。

2012年9月25日，中華人民共和國國防部宣布該艦更名為遼寧艦; 當天上午10時許，該官員在大連造船廠舉行交接儀式，正式將16號艦交付解放軍海軍。

遼寧號航母，正式名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦，簡稱遼寧艦，板號為16，是中國人民解放軍海軍第一艘可搭載固定翼飛機的航母，原為蘇聯海軍庫茲涅佐夫元帥級航母， 瓦良格（俄語：英語：Varyag）。

台灣遼寧兄弟已經服役半年了，就是你說的瓦良格號，我們的艦載機都經過了......

這並不是說中國沒有足夠的技術和資金，航母的事情其實並沒有那麼複雜。 現在，如果中國有正確的戰略目標和好的戰鬥機和護衛艦，那麼航母出來的時候到了。 制約中國航母發展的主要原因是戰鬥機，而制約飛機的正是發動機。

如果以上觀點都得到實現和解決，那麼中國的航母就會如雨後春筍般湧現，瓦良格號正在修復中！ 中國自己的建設預計將在2010年左右完成。

你不是早點下水了嗎？ 他們都停在了青島軍港。

總結。 如果我們知道瓦良格號船體的狀況，我們就不會質疑為什麼要修改她以繼續使用它。

據說瓦良格號的船體狀況非常好，雖然已經建造了20多年，但船體沒有產生磁性（瓦良格號是由特殊的非磁性鋼製成的），機械強度沒有降低，表面也沒有生鏽。 這在造船史上是非常罕見的。

一般來說，內部結構的主體是船體，既然最難的是船體，既然有現成的完整船體，為什麼不使用它呢？

最後，這個假設並不適用於鐵的成本問題，但是儘管我們可以建造瓦良格號中使用的優質合金鋼，但用這種優秀的鋼材建造如此巨大的船體仍然非常困難。 冶煉特殊鋼並不難，如何將特殊鋼加工成成品也難得一見！ 材料越好，加工難度越大！

如果我們知道瓦利亞的船體狀況，我們就不會質疑為什麼我們修改了她以繼續使用它。 據說瓦良格號的船體狀況非常好，雖然已經建造了20多年，但船體沒有產生磁性（瓦良格號是由特殊的非磁性鋼製成的），機械強度沒有降低，表面也沒有生鏽。 這在造船史上是非常罕見的。

一般來說，內部結構的主體是船體，既然最難的是船體，既然有現成的完整船體，為什麼不使用它呢？ 最後，這個假設並不能解決鐵成本高的問題，但是雖然我們可以建造瓦良格號使用的優質合金鋼，但用這種纖維禪宗物種的優秀鋼建造如此巨大的船體仍然非常困難。 冶煉特殊鋼並不難，如何將特殊鋼加工成成品也難得一見！

材料越好，加工難度越大！