如果子彈頭列車和通用快車都是電動的，為什麼速度差異這麼大？

速度的差異主要是軌道的車身牽引力問題。

動車組是流線型的，具有高下壓力，在軌道速度限制較低的區域，可以超過正常速度列車的速度限制。

例如，京哈線郭家店線的施工限速，一般速列限速為60，動車限速為80）。

普通車體的轉向架（輪），結構限速為100（209型）、140、160、200等級別，整列最高限速以最低結構限速為準（如桶原理），動車組轉向架限速在350以上。

普通車身的貨車也有限制，類似於轉向架。

一台普通的電力機車可以跑200公里以上的小時，但拉動一整列火車時，它不能跑170公里/小時

想象一下騎馬和坐馬車的區別）。

動車組相當於一輛多節車廂的機車，按照統一指令執行，牽引負擔相對較大，自然執行速度快。

還有一般的子彈頭列車都有客運專線，沒有貨車等慢車執行，基本不涉及前面等車，跑得快，就算是執行現有線路的列車，他基本上都是前後特快班車。 沒有緩慢的火車壓榨。 普通高速列車載客混貨，前車壓力大，跑快會追尾。

子彈頭列車的每節車廂都是通動力的，一般快車只由機車牽引。 你說哪個快。

樓上說的是。 與內燃機車相比，電力機車的加速度要高出乙個檔次，即電力機車的加速速度一般比內燃機車快。

具體來說，它還取決於它是什麼型別的電力機車。 一般來說，客運電力機車的加速速度會比貨運電力機車快。 由於加速速度快，可以快速達到正常速度，為乘客節省時間。

加速度較快的電力機車型號有：SS8（在10節以內拉短編組時速度快。 如果超過10節，它會緩慢加速）、HXD系列機車（以下所有型號都是客運和貨運通用的）。

貨運電力機車通常加速較慢，因為貨車的重量在那裡。 但是，當貨運機車拉動客車時，由於牽引力大，速度也很快。

電動機的加速效能優於內燃機

電動汽車由電池供電，電池的尺寸和重量有限，電池的電壓、功率和功率有限，因此無法提供高速。

高鐵牽引站使用的電力是220kV交流高壓電，經過整流和降壓後變為直流電為機車供電，功率達數萬千瓦，列車軌道的摩擦阻力也小於汽車，因此速度更快。

未來，電動汽車即使速度和續航力提高也無法取代機車，因為考慮到安全性，汽車在路上不能太快，電力機車的承載能力不能被汽車取代。 至多，電動轎車將取代內燃機汽車。

高鐵有固定軌道，與軌道的摩擦力基本為0，汽車怎麼用好電，還是有比較大的摩擦力，很難與高鐵相提並論，但是在高鐵的安全上還是存在一點隱患的。

高鐵採用磁懸浮技術，當然速度快，電動汽車現在可以達到80-90輛，但是電池數量太大，未來趨勢很難說，要解決汽油問題，電池問題很難解決，