外貿銀行專家來幫忙？ 在信用證中，39A 中可以有 10 次溢位

根據你如何分析這一點，可以理解為品種總數和總數不超過10%，也可以理解為總數不超過10%。 由於沒有規定l c，就要看如何反駁對方提出的差異了。

當“大約”或“大約”用於信用證的金額或信用證中規定的數量或單價時，應解釋為允許有關金額或數量或單價的增加或減少不超過10%。

39A是你的L C量可以上下波動10%，它不能與你的貨物掛鉤。 如果你的貨物描述不允許波動幾個百分點，那絕對是乙個差異。

10% 的溢流是總量的 10%

每次開通的占用限額：信用證金額+允許溢位金額。

信用證承兌完成後，可以關閉賬簿，可以釋放額度的未使用溢位部分。

第39a項只應為總金額波動，不得允許單價波動。

此外，請仔細檢查是否有條款規定該號碼可以浮動。 如果您的產品是以件為單位的，並且信用證上沒有提到可溢位的短包裝，那麼您的數量就無法更改。

既然本條規定的專案是數量，金額可以浮動10%，並且沒有規定產品的單價可以浮動，那麼產品的單價就不能浮動10%——浮動不允許浮動內容，這是違反信用證的規定， 也就是說，製造差異。

因此，如果沒有規定產品的單價可以浮動，那麼產品的單價就不能浮動。

單價是不允許的，也就是說，可以寄出少於或超過10%的商品（一般按總價值計算）。

信用證不涉及單價。 佔總價值和數量的10%

1、本案中，南通公司對溢短裝條款的理解不正確：如果信用證沒有規定溢位短裝條款，那麼以件、單位或包裝單位計點的貨物就不能超載或短裝，否則數量不符合信用證的規定。 僅對於按重量計算的散裝貨物，信用證的做法允許 5% 的過量填充和短缺，並且垂直檢查中的差額不超過信用證的金額。 因此，本案中，南通公司對溢位條款的理解是不正確的。

引數。 2、開證行拒收理由成立——由於信用證未約定溢位、短裝條款，信用證未約定允許分批交貨，開證行拒付數量不符合信用證要求的單據， 理由是有效的。

彝短裝：茄子垂直卷畝國際貿易中的乙個概念是顫抖大。

如果信用證只規定了總金額的浮動幅度，而沒有具體貨物的數量，那麼，無論是溢位還是短款，只要結算總額在信用證規定的總金額允許的浮動幅度內，就沒有問題。

如果信用證指定了特定數量，但沒有指定過量灌裝量，則不允許過量量。 因此，建議您立即聯絡申請人修改信用證，即允許貨物數量超載10%，或直接將數量更改為您已經發貨的數量，以確保信用證的規定能夠得到審核，可以安全收匯。

不要讓申請人做出承諾接受不一致，這是不靠譜的，即單據不符會被開證行直接拒收，此時信用證無效，從信用證到Dp，那麼，客戶是否支付贖金賬單，完全取決於客戶的臉面， 那時候客戶不付錢或者要求降價，是不是給人乙個把柄，被動打？

如果是按重量或長度，或體積、液體體積等定價的貨物，只要不超過5%，就允許短包裝。

由於您沒有規定超載和做空的數量，因此除非您的裝載數量與信用證的規定一致，否則將被視為差異。

你現在手忙腳亂，肯定是不合規的，所以盡快聯絡外方，要求對方修改信用證，改成數量和金額波動10%; 如果對方不願意更改，告訴對方接受差異，等到檔案交給通知銀行時，先打電話給不一致的地方，讓對方接受！

不過建議修改信用證，這樣比較安全，如果和國外客戶關係比較好，也可以協商讓對方接受差異！

直接要求對方修改信用證，將900箱改為821箱！

39a 0 5 表示信用證的金額不能增加，但可以減少不到 5%。

但是，數量是否可以波動取決於具體情況。 請檢查是否有允許更改數字的條款。 當然，如果有相應的短裝條款，數量可以相應降低。

如果沒有超載條款，但您的貨物沒有在包裝單位數量或貨物本身數量方面指定，數量也允許減少5%; 如果貨物數量是按件數或件數指定的，但信用證允許貨物分批發貨，那麼少包裝也沒問題。 如果上述條件都不滿足，則不能安裝更少。

信用證第39a條是指信用證金額的波動，0 5表示：不允許浮動，但允許在5%以內浮動。

39a是規定數額的增加或減少，0 5應是允許減少的百分之五。

為了避免不必要的麻煩，雙方一般會提前約定超載和縮短的數量——“合同中的超載條款” 例如：裝運100噸大豆，超載短裝的10%，賣方可以裝貨90-110噸，在合理範圍內 但需要注意的是，裝運後的總量不能超過l c中規定的金額。

總量可以增加或減少，數量可以相應增加或減少。 雖然大多數信用證都規定了增減幅度，但一般不允許大於總金額，即只能減少，不能超過總金額。