奧迪燒油最方便的方案是什麼？

現在解決燒機油問題的辦法就是發動機大修，但是確實比較麻煩，時間長，成本也不低，糾纏了很久，最後沒有選擇大修，太麻煩了，現在繼續用機油，開車沒有問題， 採用GT發動機油，四種PAO的基礎油，質量比一般三種全合成發動機油都要高，不會產生那麼多的積碳，而且發動機功率小，加上含有液鉬的新增劑，抗磨能力極強， 它可以提高發動機的功率輸出，雖然汽車仍然燃燒相同的機油，但功率與之前不燃燒機油時相似。

大部分機油是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 當機油進入燃燒室參與燃燒時，會形成更多的積碳，進而導致機油燃燒加劇，形成惡性迴圈。

從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，車主無需拆下螺絲即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復釋放，效果顯著。

奧迪汽車都有燒機油的問題。

為了保護發動機，延長發動機壽命，奧迪汽車在設計上減小了活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成一層油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體被燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、奧迪汽車發動機氣缸的加工工藝，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2、奧迪車活塞環的韌性比較好，張力程度比日系車弱，簡單來說就是很強，但彈性小，這種搭配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下跑動造成的磨損， 所以大眾汽車已經行駛了數十萬公里來測量發動機氣缸壁的磨損，這比其他汽車系列要小得多，發動機仍然可以保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底，或者活塞環有問題，一般情況下，沒有1000km的油損失，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，奧迪汽車廠家都要燃燒機油。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃油在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，所以保持燃油迴路清潔對防止燃燒機油有很大的幫助， 當然，這需要在高質量 （PNF） 燃料新增劑的幫助下完成。

現在解決機油燃燒問題的辦法是發動機大修。

“燃燒油”是指油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 顫抖的車輛中出現“燃燒機油”的現象，會過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速減弱、油耗增加、廢氣排放過多。

嚴重時，發動機潤滑不足，造成難以修復的發動機損壞甚至報廢，導致維護成本大幅增加，甚至發生事故隱患。 在頻繁啟停的交通條件下，許多車主都表示自己的汽車“燒機油”，因此了解燒機油的危害、識別和規避方法很重要。

奧迪燃油燃燒解決方案有兩種型別。

發動機大修。

一種是使用 PNF 修復劑。

燒油原因：油路長時間不清洗，防凍液不及時更換，油品使用壽命過長。

燃燒機油的危害：不斷產生較大的積碳，伴熱大廳會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞，持續維持生命的機油最終會導致發動機爆裂。

燃燒機油的汽車的三點必然會佔據乙個點，而缺乏彎道最重要的一點就是油路沒有得到有效清潔而引起的高溫。

活塞環卡死的原因。

用於卡住活塞環的機油會因機油刮擦不乾淨而殘留在氣缸壁上，導致機油參與燃燒並燃燒機油。 其中，由於加工延遲，氣缸壁會嚴重磨損，發動機將不得不拆卸。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，軸承溫度為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它已經成為一公升1000公里甚至幾伏和100公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

目前有效的方法是利用本公司原液的燃油油修復劑對油路和氣缸進行清洗，通過滲透到活塞環中釋放卡在活塞環中的碳油泥。 對於大部分活塞環沒有對應物的車輛，只要這樣修好，就可以完成停滯，恢復擦油功能，改善燒油現象。 您可以參考以下奧迪汽車分析和解決方案。

奧迪詳細燃燒發動機油，分析和解決方案案例分享。

奧迪機油異常燃燒的原因可能是：所用機油不匹配、活塞環停滯、冷卻系統故障等。

1.使用的機油不匹配。

由於奧迪汽車與普通車輛使用的機油不同，它使用的是全合成機油。 使用全合成機油。

3級、4級、5級基礎油混合，更穩定，更適合高階機型。 因此，如果所用機油的粘度過低，則與車輛的發動機不匹配，導致機油異常燃燒。

2.活塞環停滯。

活塞環是一種具有向外膨脹變形特性的金屬彈性環，如果金屬環卡住，很可能是氣缸積碳堵塞了凹槽，導致機動車的油從燃燒室滲出並被過度燃燒。

3、冷卻散熱系統故障。

汽車內機油過度燃燒也可能是汽車冷卻系統的故障，導致系統溫度異常公升高，導致汽車加速和機油消耗異常。 車內機油燃燒的現象會過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速乏力、油耗上公升、廢氣排放過多等不良後果。

奧迪汽車在正常情況下比其他車輛更容易燒油，正常情況下油耗不超過每公升1000公里，但一旦超過這個值，就是異常燃油燃燒。 此時，意味著車輛某方面存在缺陷或故障，建議立即到專業的4S店進行檢查和維修。

燃燒機油是指機油和燃料混合物一起進入發動機的燃燒室，機油參與燃燒，排氣管產生藍煙。 在汽車中燃燒機油是汽車可能有故障或損壞的壞兆頭。 我相信很多司機都聽說過乙個笑話：

沒有不燃燒機油的奧迪。 那麼奧迪燃燒機油的解決方案有哪些呢？

1、更換氣門油封，如果氣門老化或磨損，其密封性會降低，容易燒壞機油，需要及時更換;

2.更換活塞，如果活塞部分有積碳，未經處理，則機油很容易進入燃燒室。 活塞環、活塞，甚至氣缸套都可以更換，車主通常要定期清洗活塞;

3、抽取多餘的油，如果油量過大，多餘的油會滲入燃燒室，造成燒油現象，車主可自行幫忙抽出多餘的油或詢問維修人員;

4、更換粘度較高的機油;

5.更換油氣分離器。

總之，如果出現機油燃燒的情況，車主一定要及時檢查處理，避免更嚴重的後果。