為什麼汽車高速行駛時離地間隙會減小

據我所知，從空氣動力學的角度來看，當汽車靜止或低速行駛時，通過汽車的風速很小，對車頂和車底的壓力基本相同，當汽車高速行駛時，車底的氣流速度較大， 車底靜壓降低，車頂多為流線型，近似可以看出在大空間內，因此壓力變化不大，上下兩側壓差不均勻導致汽車底盤與地面的距離減小， 速度越大，越不平衡。這與飛機的設計相反，飛機的下部是流線型的，上部是平坦的，在飛行中產生很大的壓差，提供公升力。

根據你提到的物理問題，它應該增加。 沒那麼深刻。 汽車在設計時，底盤是水平的，前部是平的，駕駛室是高的，這樣在高速行駛時，空氣阻力就會有向下的力，這樣汽車就會收縮，離地間隙就會減小。

這種設計的目的是使汽車具有良好的著陸力，並且在高速行駛時更容易控制。

準確地說，它是由汽車製造商設計的，空氣流動的原理。 另一方面，如果汽車的速度越高，離地面越高，最後不就是飛機嗎？

樓上的結論是對的，但理由錯了，然後居然被房東採納了，無語。

實驗表明，在氣體和液體中，流速越高，壓力越低。

汽車行駛時，車底氣流筆直，流距近，流速慢。 來自汽車頂部的氣流需要流過彎曲的車身，距離遠，比車底更快。 因此，當汽車行駛時，汽車下方的壓力很大，對車頂的壓力很小，會形成向上的提公升力，降低汽車在地面上的壓力。

是的，正如你所說，壓力會降低。 因為汽車高速行駛時，汽車下方的氣流速度大，汽車向上就會有支撐力，即空氣浮力。 所以壓力減輕了。 你明白嗎？

汽車下方有氣流，類似於向上提公升的力，這與飛機起飛的原理類似，因此很多跑車都有尾翼，可以在高速行駛時產生下壓力以保持平衡。

受空氣動力的影響，主要是地面效應，向上公升力的主發電，使車輪的附著力降低。 當然，還有其他因素。

這是由氣流引起的壓力變化，導致高速行駛的汽車受到大氣施加的向上力。 這就是我們通常所理解的，如果汽車開得太快，汽車會“顫動”。

車體的流線型設計類似於飛機的機翼，汽車上表面的長度大於下表面的長度，同時通過上表面的氣流速度大於通過底盤的氣流速度，並且流速越大， 壓力越低。因此，高速行駛的汽車上表面的壓力小於底盤附近的壓力。 正是這種壓力差產生了空氣浮力，導致汽車上公升。

g = fn + f 大氣，因此 fn

較小，當汽車高速行駛時，車頂上的空氣速度大於汽車底部的空氣速度，並且由於大氣壓力的性質，流速大的地方壓力較小，因此汽車的壓力會變小。

（1）汽車高速行駛時，由於汽車上方的氣流速度大，壓力小，而汽車下方的氣流速度小，壓力強，因此此時轎廂受到向上提公升; 地面壓力小於自身重力 （2）緊急制動時，汽車必須向前滑動一定距離才能停車，這說明汽車有慣性，也說明力能改變物體的運動狀態; （3）用力推車，但車是靜止的，那麼車的推力等於摩擦力 所以答案是：（1）小於; 汽車上表面的氣體流速大，氣體流速的位置較大，壓力較小，產生向上的壓差; （2）慣性; 運動狀態; （3） 等於

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當汽車靜止時，對地面的壓力最大，整車的重量通過輪胎分布在地面上。

汽車行駛時，慣性增加前進衝，對地面的壓力減小;

汽車上方的空氣速度高，下面的空氣速度慢，壓差會產生公升力，汽車地面的壓力會變小，隨著汽車速度的增加，壓力會越來越小。

在高速行駛時，由於汽車的流線型形狀，車頂上的空氣速度大於汽車下方的空氣速度。 根據流體力學，會產生向上的壓力，這導致到底面的淨力減小。

因為靜止時車隊地面上的壓力等於汽車的重力; 當汽車快速行駛時，汽車上方空氣的流速大於汽車下方的流速，汽車上方的壓力小於汽車下方的壓力，因此汽車可能會“飛”，靜止時對地面的壓力自然小於對地面的壓力。

速度足夠快，可以脫離地球的引力並飛入太空。

汽車高速會漂浮，一是因為車速太高，二是很多日本汽車的底盤懸架設計問題。 抓地力差。 阻力係數過大。 車身本身有問題，例如球頭（例如小臂或轉向杆）。

只要你開到120以下。

當然是高速行駛。

沒問題。

如果超過140，一般汽車會出現視力模糊，如果出現安全問題。

主要是你自己的。

汽車不會有問題。

如果是汽車有問題，不管你開多快，除非你是乙個 200 混合的人。