高鐵票價真的從企業定價改為企業定價嗎？

高鐵的票價將由鐵路總經理自己設定。

1.定價依據。

根據《國家發展計劃委員會關於高檔軟座快速列車票價的批復》（1997-1068號）的規定，時速110公里以上動車組列車軟座票價基準價格為一等車廂人民幣，二等車廂人民幣/人公里。 可以波動 10%。

根據《國家計委關於廣深鐵路運價的批復》（1996-261號）的規定，廣深線執行的動車組列車票價可在國家鐵路統一運價的基礎上調整50%，再上下調整50%， 企業將獨立設定價格。

2. 動車組票價公布。

頭等艙的公布票價=票價里程。

二等車廂的公布票價 = 票價里程。

此外，除票價外，還將按規定收取按硬座基本價格的2%計算的強制保險。 廣深線動車組列車公布票價，由企業自行在規定水平內確定。

3. 票價執行。

在滿足以下條件的情況下，EMU票價可以根據公布的票價進行折扣：

1、根據不同地區、不同季節、不同時間段的市場需求，實行不同形式的優惠票價;

2、二等車廂公布票價打折後，不得低於同票價里程的新空軟座票價。 對於短途航班，如果公布的票價低於新的空軟座票價，則適用公布的票價。 票價里程在70公里及以下的動車組不享受任何形式的折扣，按公布的票價執行;

3、同一路徑、同一車站、同一時間段後，不同列車應實行同一票價;

4、同一列列車，各站票價不能倒置在里程數上;

5、一廂車和二廂車的價格比在1：之間。

4.管理許可權。

公布的票價由鐵道部確定。 優惠票價由鐵路運輸企業確定，並應當在公告前3日報鐵道部備案，但下列情況應當在公告前10日報鐵道部備案。 ：

1.跨局執行的動車組列車;

2、當折扣率需要小於6%折扣時;

3、鐵路運輸企業之間有意見分歧時;

公布票價的折扣率和折扣票價由車站所在地鐵路局提出，發往車站的動車組列車點對點票價經相關鐵路局協商後，按管理部門執行。

5.宣傳。 根據列車出發日期，點對點票價將至少提前7天在車站營業場所向乘客公布，票價將不予公布。 實施折扣時，除公布票價外，車站還應及時公布列車點對點票價的折扣率和折扣票價。

宣布折扣票價時，請在機票正面列印“折扣”字樣。

時速200km時，頭等座基本價格約為元公里，二等座基本價格約為元公里;

時速300km時，一等基地價格約元公里，二等基地價格約元公里;

如果路線水平低於200公里/小時，一般算作200公里/小時。

如果線路等級為300km/h（如京滬、京廣高鐵），二等座按300km/h時速收費，D等座按200km/h時速收費，二等座按人民幣km費率收費。 如果線路等級為200km/h（如杭福深客運專線寧波以南），G車和D車均以200km/h的速度執行，二等座按元公里收費。

普通火車票每公里只需5美分，最低高鐵票價僅為3美分。

火車票價與運營時間或停靠站數量無關。

時速200km時，頭等座基本價格約為元公里，二等座基本價格約為元公里;

時速300km時，一等基地價格約元公里，二等基地價格約元公里;

如果路線水平低於200公里/小時，一般算作200公里/小時。

如果線路等級為300km/h（如京滬、京廣高鐵），二等座按300km/h時速收費，D等座按200km/h時速收費，二等座按人民幣km費率收費。 如果線路等級為200km/h（如杭福深客運專線寧波以南），G車和D車均以200km/h的速度執行，二等座按元公里收費。

自12月1日起，高鐵發生了變化，因為鑑於大資料時代的技術發展，高鐵更好地分配了金額，並利用高鐵賺了更多的錢來支援國家的建設和發展。 從某種意義上說，**的調整更有利於**的分布。

12月1日，高鐵**變了，也就是**，要麼降價，要麼漲價，降價對老百姓有利，漲價最多隻會多花一點錢給老百姓。

這是個好訊息，預示著中國的高鐵。 進行彈性定價，即基於供求關係。 矛盾確定**這是很科學的！

現在，網路技術已經為資料分析而發展。 這很容易，根據網際網絡上的預訂數量和**。 來決定。

** 票價。 這真是有點驚喜！ 可能。

歸根結底，受益的是消費者！ 給我們另一種旅行選擇。

12月1日高鐵變更，是指根據市場情況和客戶實際需求，在公布票價最高指導價的基礎上，實施有針對性的優惠票價政策，為乘客帶來更多超額福利。 中鐵上海鐵路局集團有限公司透露，東南沿海鐵路部分動車組列車票價優化調整的實施情況，根據市場供求關係和客流規律起伏，涉及400多列列車。

網上有最新訊息公布，從今年12月開始，部分高鐵票價將進行調整。 當你看到調整時，你可能總是擔心，可能是價格又要上漲了。 畢竟價格每年還在上漲，高鐵票價漲幅也就不足為奇了。

不過，這次我真的猜錯了，這次調整不是高鐵的****，而是很多高鐵的**，相信很多人都會很開心。 不過，也有一些短途高鐵**浮動，總而言之，這次高鐵調整**是喜憂參半。

此次調整是針對400多條高鐵，其中寧波至溫高鐵**浮動量還是相當大的，原來商務座位**是288元，加價後**是305元。 寧波至台州高鐵，原商務座**為160元，調整後**為152元。 還有一些高鐵降價幅度更大，有的可以達到折扣，最高折扣是8折。

這次調整主要是分化反映，不是全國性的調整，而只是對部分鐵路路段的調整，但總體上還是跌多公升少。 這也為即將到來的新年和2020年春節帶來了更多好處。

12月1日以來，高鐵**出現波動，市場根據旺季和淡季**進行調控，有利於營銷獲取收益，也給出行的人帶來優惠待遇，收益非常好。

我覺得高鐵從12月1日開始就發生了變化，最重要的就是**上的波動，以及這種艙位票在閒暇和繁忙時段的打折，也是用大數字來統計一些大尺度人群的出行資料。

12月1日，鋼材**將發生變化，高鐵**將隨著市場波動進行調整，**折扣價將根據客流**進行調整。 在淡季或一天中的某些時間，乘客可享受折扣。 它涉及許多路線，總的來說，票價有漲有跌。

這個**是調整，不是每列火車都降價了，有的降價了，有的漲價了。 所以不能說我們有什麼好處，因為買車價格是可以承受的，車廂的價格是買不起的，專家指出，高鐵動車組列車實行差異化定價，有利於建立多種運輸方式，價格比較合理，靈活適應市場， 善用運力資源，更好地滿足廣大旅客多樣化的出行需求。此次票價調整是鐵路市場改革的一次嘗試，對國家鐵路集團通過第一槓桿調整客流加快市場步伐具有積極意義。

12月1日，高鐵的**變了，他變了，就是優化結提案和往常車票的票價。

從12月1日開始，高鐵發生了變化，據我所知，有三個好處，第乙個是折扣票的增加，折扣的增加，福利票的增加，第二個方面是殘疾人、士兵等，一些待遇發生了變化，第三個是老年人， 弱者、病人和殘疾人以及其他人和旅行發生了變化。

今年12月1日起，國內高鐵子彈頭列車票價迎來新一輪優化調整，票價有漲有跌，部分線路可享受折扣。 習局集團按照公布票價為上限的差異化定價機制，適應市場需求，實施靈活折扣，對寶蘭高鐵部分高鐵動車組列車實施票價進行了優化調整。 此次對寶蘭高鐵部分高鐵動車組列車實施票價優化調整，嚴格執行國家關於高鐵動車組列車價格的相關規定，以旅客需求為導向，根據市場供需關係和客流規律，公布票價為最高限價。

**這種變化，主要是因為乘車的人數決定了什麼時候人少了**比較便宜。

根據市場供求關係和客流規律，高鐵**以公布票價為最高限價，按季節、時間段、座位、路段、整體漲跌實施限價內多等級票價。 為適應市場需求，實施靈活的折扣差異化定價機制，最大折扣幅度變化。

這意味著預訂時顯示的票價是最高的。 實際票價視供應情況而定。 就目前而言，對消費者的影響應該不大。 什麼都沒有太大變化。 就是淡季的旅行成本降低了。

以浮動票價為主，在淡季或每天的某個時間段，乘客將享受折扣。

從12月1日開始，高鐵**發生了變化，為適應市場需求，實行靈活折扣，這是一件令人興奮的事情，高鐵票**比較高，調整後，會讓客戶買到打折票，就像買機票一樣，買實惠，非常好。

這是一件好事，就像機票一樣，只要在淡季打折，價效比就很高，所以這也是適應市場的一種表現。 希望！

為了讓旅客出行更方便，國家對一些特殊群體採取了不定期的折扣和優惠活動，比較方便。

從12月1日起，高鐵**將降低。 雖然下調比例不大。 但對於經常外出的人來說。 這也是一筆可觀的節省。

他鐵路上的票價，也是**去了12個月後，他去了自養**，他值得的是，在旺季是**，在淡季是**，深圳，你在單機上，他**是挺便宜的，就像一張機票一樣，他也分了一張，你看和說飛機**和晚上**很不一樣， 所以有時候手腕上的單機**是相當便宜的，他也是為了方便客戶無聊，兩個人中的乙個出差比較多，這是一種便宜又實惠的方式。

我覺得這個很好，因為市場的需求量和市場量對供求關係的影響、價值的決策有重要的影響，所以說變化是很科學的。

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從12月1日開始，他們正在調整鐵路，高鐵車票，他們調整，他主要是根據現在的實時票，比如有些車票，他可以根據折扣來調整問題，或者其他的事情，如果有價格可以根據個人調整。