INSPIRE車身共振問題，車質網路投訴？

當冷車的發動機轉速在1600-1800之間時，共振和異常聲音非常響亮，汽車加熱後（如行駛10公里後）異常噪音消失或減弱。 這個問題可以直接被車質網投訴，只有車質網投訴後問題才會得到解決。

車輛剛開回家後，發現車廂內在行駛過程中以1400-1500轉/分的速度出現明顯的共振現象，耳朵會產生耳鳴，尤其是關上車窗後，第一次去4S店應對問題時，技術人員說這是日產排量的常見問題， 目前沒有辦法解決;在座談會上，我看到廠家內部有通知，可以申請更換排氣支路，先諮詢了4S店，說沒有收到廠家的通知，然後對於4S店，說可以幫忙申請，於是車輛去4S店申請更換排氣支管， 到達4S店後，技師先對車進行了檢測，確認車上有共振現象，但是在貨架上拍攝時，技師表示支管沒有晃動，**無法反射，就算轉交給廠家，廠家也不會批准。最終，申請不成功。近日，在行駛時發現，當汽車在行駛過程中以1200轉/分旋轉時，方向盤晃動明顯，而車輛起步時，轉速為1700-1800轉/分，換檔引起的車廂出現晃動現象。 現在日常生活中時不時有耳鳴，我覺得這種現象一定和日產樓蘭的共鳴有關。

我看到很多車在車質網上都有這個問題，希望能解決。

目前，關於汽車的投訴很多，車質網為消費者提供了乙個公平、公正、公開的投訴平台，解決消費者汽車的故障和問題，讓消費者有乙個很好的平台來解決他們的車輛問題。 您也可以查詢車輛的相關故障知識以及汽車的購買情況。

可以在抖音上搜尋老虎大叔，說虎大爺是代表機油廣大車主維護廠家權益，如果權益成功，廠家應該發起召回。

大致原因就是我在乙個地方看到過，是活塞環密封不良造成的，具體原因還需要廠家測試。

如果車內出現質量問題，如果4S店不解決，服務差，可以先打電話給廠家投訴，但廠家一般站在4S店的位置，解決的可能性不會太大。 它不如在第三方平台上提出投訴有效。 比如，車質網很好，投訴後的4S店態度會比以前好很多，會盡力幫你解決，一直懇求你撤訴。

我覺得挺好的，終於有人可以照顧他們了，你也可以試試。

Inspire油乳化不太常見，但它確實存在。 由於這款車的整體銷量與雅閣相比不再處於水平線上，乳化現象不容易被放大。 但是，由於是同一臺本田發動機，乳化問題也是不可避免的。

關於Inspire油乳化的投訴很早就流傳開來，但數量並不多。 目前，此問題尚未解決。

如果廠家處理不了或者結果不滿意，那就只能由第三方來處理了，而且國內的第三方比較多，但唯一可信的只有車質網，畢竟投訴數量和可信度都很高，國家也更加重視廠家對車質網的投訴也會及時處理。所以要想真正解決車輛的問題，只能去車質網。

直接向車質網投訴，投訴資料應該是全網最多的，資訊也非常真實，廠家接到車質網投訴也要優先處理優先回覆，比一遍又一遍地給廠家客服打電話**，發現4S店更有效， 無論是質量問題還是服務銷售問題，都可以在車質網中投訴。而且你還可以在投訴模組中看到所有使用者投訴這輛車有什麼問題，你也可以回答問題。

投訴不是目標，我們需要一輛普通的車，你可以去售後服務或廠家找乙個保養計畫，並保養汽車，這就是你想要的。

6月19日購買，新車發牌幾天後，發現開啟天窗時，時速40-70公里，車身產生嚴重共振，影響正常駕駛。 然後聯絡廠家和商家進行討論，並要求明確答案問題是什麼，從而解決它。 廠家和商家互相推卸責任，遲遲不回覆，經過多次溝通，給出了“沒問題”的答案，也沒解決。

結果，經過近1年的多次溝通，問題仍然存在。 目前，很多車主都去車質網尋求反饋，只有車質網投訴後問題才會得到解決。

可以看出關於共振問題的反饋在車質網上有多少，既然是通病，可以直接去車質網進行防塌陷，只有經過大量的投訴才能解決問題。

整體來看，東風本田Inspire定位為旗艦中級車，基於同平台雅閣，外觀設計比廣汽本田雅閣更具動感，上市後也將與本田雅閣展開競爭。 具體區別如下：1、體型不同

在車身尺寸方面，本田Inspire比雅閣略長，但其餘的則在高度、寬度和軸距上。

這個問題和雅閣的問題一樣，雅閣也有這個問題，兩輛車使用的轉向機是同款的，轉向機會自動進入休眠狀態，當再次觸控方向盤時，就會從休眠狀態啟用，這之間是有時間差的， 這將導致挫敗感。目前還不確定是不是產品缺陷，但這個問題確實存在非常嚴重的安全隱患，可以看看車質網的投訴，有車主和你有同樣的問題。

您的問題屬於電子電源故障的方向，請抽出時間到SSSS檢查，如果故障頻繁，請直接索賠，電子助力系統控制箱，方向電機立柱，希望採用。

基本不要移動方向，最好走在車道上，培養兩邊的距離感，因為有車道線。 如果開的時間長了，胳膊就不那麼緊繃了，如果開得稍微靠前一點來糾正車的方向，就會很累，微調太多也會累。

朋友好，既然知道方向盤這麼危險，就去找專業師傅給你看。

同樣的問題，去幾個4s，先是維修師傅試車耐心，愣愣地說是正常的，這種情況要小心發現問題存在，最後還要確定方向機有問題，要等廠家要求更換，配件一直沒有送回4s， 我正在等待處理。

建議更換轉向油，檢查動力轉向幫浦，如果是電子轉向，請檢查電磁閥。

如果汽車有問題，要及時去4S店檢查修理，如果只是高速車方向盤變重，是方向盤的乙個功能，最好保持直線行駛，如果不順暢， 某處應該有問題。

如果不唱，可能是轉向模組損壞了。

雅閣和勵迪都有這個問題，而且都是卡在了現象中，這種情況很早就在車質網上被吐槽了，現在廠家也認識到確實存在卡住現象，但是最終的解決方案還沒有出來，估計是轉向電機問題造成的， 可以去車質網看看這輛車的投訴：轉向卡死是乙個比較突出的問題。

這輛車是通病，雅閣也有這個問題，廠家目前正在測試，據說可能是電子助力轉向的問題造成的，很多車主都發現了這個問題，可以去車質網投訴，也可以看看車質網對這款車的投訴， 其中大多數是轉向卡紙問題。

輕一點不是很好嗎，我的有點重，我朋友的頂級火柴更重。

Inspire是Accord名稱的日文版，Accord是美國版和中文版的名稱，中文版Accord也是從Accord翻譯而來的。 無論是Inspire還是Accord，都是同一輛車，但名字在不同的地方有所不同。

Inspire 是東風本田的車型，有趣的是，它是作為 Spire 的繼任者推出的。 那麼它好不好，好嗎？

自然吸氣發動機、混合動力系統以及採用E-CVT變速器技術的版本是目前重點關注的主要車型。 動力強勁，環保省油，科技意識強。

而底盤操控性仍然繼承了之前Spiri的堅實質感。 無論是配置、技術感還是引數，同級別的對手真的不多。

但這就是樂趣發生的地方。 東本啟發，廣本雅閣，聖宇和何聖涼的普遍存在。 因為這兩輛車幾乎是同一輛車。

我的是高規格版本。 這輛車最好的地方是它的油耗。 我平時上下班在路段，50%左右的郊區路段，30%的市區平整路，20%的擁堵路面，整體油耗近8，作為這麼大車身的中型車，應該說不容易。

再有其外觀，轎跑車風格的設計，到**都像乙個吸睛的存在，很年輕，很有活力，不像上一代的斯佩裡，排位的感覺還是有點穩重的，很樸素，沒有什麼吸睛的。 還有它的儲物空間，本田的挖掘空間能力真的不吹，在車子的角落裡都是分開給你放東西的，出門的時候絕對不用擔心沒有合適的地方放東西。

有很多不滿意的地方，首先是隔音效果差。 本田的隔音是出了名的差，我覺得不是它做得好，而是它做得不好，也就是說，這不是能力的問題，而是態度的問題。 如何做好隔音？

新增隔音材料！ 本田捨不得在隔音上投入資金，這會吃掉它的利潤，從這個角度來看，本田根本不是“技術書”口中的本田粉絲，而是乙個不折不扣的奸商，顯然只有1500轉左右，聲音比帕薩特3000轉/分的噪音還要大，在兩三千轉/分， 聲音更是聽不見，用嘶啞來形容也不為過，說實話，一輛中型車的隔音效果已經夠冷了。

然後是變速箱，一腳油往下走，車速依舊不緊不慢的提公升，車速也不緊不慢地抬高，按理說加速並不慢，但CVT變速箱的固有特性大大削弱了汽車的運動感。

東風本田Inspire值得購買嗎？ 劉毅的深度試駕說實話，說得有道理。

如果真的想增加功率，最好公升級ECU，這樣可以增加很多馬力和扭矩，HDP程式效果很好。

如果你是自吸的，就買它，否則你不考慮它，因為它是一輛家用車。

我不喜歡這輛車的一件事是新車的氣味有點大。 提車的時候，已經快中午了，大概是因為車子已經放在外面了，一開門，車門裡就散發出一股辛辣的味道，我已經用了乙個月左右了。 Inspire 的外觀是我的最愛，它類似於轎跑車，並且已經準備好了。

正面的大翅膀狀設計就像乙隻摺疊翅膀準備俯衝覓食的老鷹的樣子，再加上“銳利的眼睛”的大燈，我看得不厭其煩。

Inspire的底盤有點低，雖然汽車行業有句話叫“白醜低遮”，但你說Inspire已經是這麼時尚的車了，你的底盤還是高一點吧？ 或者你想讓其他汽車怎麼想？ 前幾天，有朋友開著他的Inspire帶著家人去鄉下親戚家，下了國道是一條農村土路，應該說比較順暢，但是當他開到溝渠稍深的時候，還是蹭了底盤。

控制真的沒有說，雖然不是“人車一體化”，但絕對是那種讓你知道的。

我二月份就開始混動網了，之前開過同學的混合動力凱美瑞，還在店裡試駕過凱美瑞，因為才買了乙個多月，車的穩定性需要時間來證明，但在操控性方面，本田的混合動力系統絕對是世界上最先進的混合動力系統， 我認為它比豐田的要好得多，雖然豐田是第乙個投資混合動力的，但現在本田混合動力在油耗、動力、靜音和平穩性方面都超過了豐田。