為什麼飛機在南印度洋墜毀，為什麼馬來西亞航空公司的飛機在南印度洋墜毀

原因仍在調查中，研究過程如下：

馬來西亞官員宣布了英國相關機構的基礎研究和判斷程式，以確定MH370墜入南印度洋。 英國航空事故調查局（AAIB）和國際海事衛星組織（Inmarsat）的專家以及馬來西亞方面將向家屬詳細解釋相關內容。

當局通過檢測飛機與衛星之間以及衛星與地面接收站之間的“握手”訊號的脈衝頻率偏移，確定這架飛機正飛往南印度洋。 這種新方法使用了“都卜勒貢獻”，這是奧地利物理學家都卜勒的理論。 簡而言之，由於發出聲音或電子訊號的波源與觀察者（接收器）之間的相對運動，觀察者會感覺到頻率變化的現象。

這種變化稱為“偏移”，也可以由儀器以“Hz”為單位進行測量。

在MH370的情況下，通訊衛星與地球之間的相對位置是固定的，當MH370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南移動時，相對於衛星的相對位置會發生變化。 當飛行器在不同位置發射“握手訊號”時，當通過衛星傳送到地面接收站時，訊號脈衝強度與預設強度之間會出現微小的差異，通過對比模擬場景可以判斷飛行器的速度和航向。

國際海事衛星組織宣布，在MH370關閉航空響應系統（ACARS）和轉機後，他們至少收到了六次飛機通過衛星資料鏈與衛星“握手”，基本上是每隔一小時。該機構的一位副總裁表示，這是因為航空公司沒有購買持續跟蹤飛機軌跡的資訊服務。 據馬來西亞稱，該機構和AAIB還根據6架波音777飛機的資料進行了模擬場景實驗，最終確定MH370向不同方向飛行時，衛星接收站接收到的突發頻率偏移是不同的。

有關資料顯示，正是通過澳大利亞的衛星訊號地面接收站，飛機的航向和速度被脈衝頻率所抵消。 馬方公布的圖表顯示，該分析得出的曲線表明，訊號脈衝頻移資料與模擬情景下飛往南印度洋的飛行資料高度一致。 如果飛機飛往北線，則在最後乙個訊號“握手”處計算的偏移量要低約 50 Hz。

馬來西亞官員認為，這架飛機上一次試圖與衛星“握手”是在UTC時間0：11（北京時間8：11），0：15之後沒有收到相關訊號。 由於沒有陸地可降落，馬來西亞方面認為這架飛機已經墜毀在南印度洋。

海洋的基礎研究與判斷。

自 1966 年以來，共有 872 架公尺格-21、公尺格-23、公尺格-27 和公尺格-29 公尺格-29 戰鬥機在印度空軍服役，截至 2012 年 4 月 19 日，已有 482 架公尺格墜毀，造成 171 名飛行員、39 名平民、8 名地勤人員和 1 名機組人員死亡。 印度的公尺格-21也得名“寡婦製造者”。

從2008年到2013年2月，在短短五年內，印軍擊毀了55架各型戰機，其中包括4架俄製蘇-30戰機、2架法制幻影-2000戰機等先進戰機，共造成21名飛行員死亡。 在2003年的巔峰時期，印度空軍在短短一年內墜毀了52架飛機，平均每週墜毀一次，牢牢佔據了世界空軍戰鬥機墜毀率的榜首。

在2011-2012中，損失了13架飛機。

2012-2013 6 次崩潰。

在2013-2014中，損失了6架飛機。

在2014-2015中，有5架飛機墜毀。

除了這些墜機事件外，印度空軍的 2 架 MiG-17*** 飛機也被摧毀。

政治與人性之間的權衡終有一天會浮出水面。

樓上有很多議論，但我個人覺得這裡面有陰謀。 現在只是真相！