秦ProDM版本的電源效能如何？

我試駕過這輛車，從實際駕駛來看，出色的駕駛品質是秦Pro DM帶給我最大的感受，那就是在純電動模式下行駛，起步動力響應極快，中後段的加速效能也不錯，整車的動態效能比同價位車型更有優勢。

動力非常強勁，簡單的資料對比可以看出，榮威EI6的100加速度是秒，而秦PRO DM的000加速度只有一秒。

秦PRO DM採用比亞迪第三代DM混合動力系統，該系統最大的變化是增加了新的BSG發電機，除了優化發動機負荷，提高燃油經濟性外，還增加了電池能量**和扭矩輔助，有效平衡了動力，減少了饋電條件的發生。

很多時候，是電機直接解決了問題。 憑藉其輸出，這款秦嘉DM-i的動力效能自然是相當動態的。 秦嘉DM-i快速的動力輸出響應，讓每一次起步都足夠生動，加速效能平穩。

整個電力系統的執行質量到位。 除了動力輸出的快速響應外，乘坐舒適性也非常出色。

有探索精神的車主可以看一下能量流圖，了解這個系統中的分工。 它們之間的默契配合使功率輸出始終如此穩定。 此外，DM-i的100公里加速時間超過6秒，絕對可以滿足家庭的需求。

大家都知道，最大的貢獻者是與DM-i系統相匹配的高效電機，但大模型不應該把發動機當成小透明的。 也有相當稱職的表現。 它總是在最合適的時間做出最有效的貢獻。

你可以默默無聞地為電機做後勤工作，也可以直接扛著旗幟發揮你的力量。 但每當它涉及到權力時，它的動作總是沉默的，永遠不會帶來安慰。 時間長了，你不會對發動機的工作狀態和滾動兄弟的慢速電機有任何感覺。

不要擔心引擎何時會干預。 只需按照自己的節奏行駛即可。 這個系統中的幾個合作夥伴非常默契。

百萬購車補貼。

與前幾代新能源汽車相比，這款車還是有很多亮點的。

比亞迪最近推出的秦Pro DM外觀吸引了不少人，在外觀控制上，秦Pro DM採用了“龍臉”的設計語言，無論是由LED燈組組成的大燈組成的龍眼，還是大面積的格柵，都提公升了比亞迪秦的外觀，讓這款車霸氣。此外，該車採用貫通式後尾燈也非常有辨識度，夜間燈光非常漂亮。

動力方面，秦普DM採用第三代DM技術，包括最大功率110kW電動機和渦輪增壓發動機，其中，電機最大扭矩為250N·m，發動機最大輸出功率達到113kW，最大扭矩達到240N·m，匹配6速自動變速器， 從零加速到 100 公里只需幾秒鐘。

另外，相信大多數車主在買車時都會考慮配置和乘坐舒適性，秦Pro DM座椅採用真皮包裹，符合人體工程學設計，充足填充，座椅包裹力強，舒適性也很好，輕鬆連續騎行幾個小時。

說實話，試駕秦PRODM版後，我也是比亞迪的粉絲，除了駕駛的舒適性，聲音噪音系統設計完美，噪音特別小，與同級別的汽車相比，優勢明顯。

秦專業版價效比高，好看又功能強大，值得入手。

外觀：<>

秦Pro採用Dragon Face設計理念。 在車尾，有LED尾燈，其中嵌入了鍍鉻裝飾，以增加尾燈的尺寸。 轉向燈也採用流線型設計。

汽車的側面採用溜背式，腰線從前部延伸到後部。 側面設計有緊腰部，後擋泥板向外擴充套件。

內飾： <>

充滿科技氣息，主要是因為這塊中控屏。 尺寸與唐二代相同，可以實現的功能很多。 對於像我這樣的年輕人來說，這個大螢幕真的給了我一種Pad的感覺，首先觸感非常好，雖然很多自主品牌的中控屏尺寸都夠大，但那種觸感就像是用了n年前的電阻屏觸控手機，但是秦Pro的大螢幕不會有這個問題，摸起來感覺自然，靈敏度也足夠好。

功率：<>

2019款秦Pro配備了渦輪增壓發動機。 該發動機融合了“渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機”四大核心技術，為秦Pro帶來澎湃的駕駛體驗，最大功率154馬力，峰值扭矩240牛公尺，搭配6個手動和6速雙離合變速箱，不僅動力強勁， 而且燃油效能也不錯，每百公里油耗也不錯。

比亞迪的車在國產車中是乙個非常好的品牌，尤其是新能源汽車，在國內有著非常好的口碑，比亞迪唐是國產重型新能源汽車的典範，很多購買新能源汽車的人都會考慮比亞迪唐這款車，今天就來聊一下比亞迪秦pro車，主要說的是比亞迪秦pro的燃油版。

比亞迪秦Pro的廠家指導價是1萬元，這輛車的優惠實力還是很大的，現在落車還能拿到1萬元左右的優惠政策，所以**在萬元之間，這輛車的發動機已經取消了之前的發動機，整個系統都配備了一台發動機， 而且在功率上也有比較大的公升級。

在配置方面，不得不說比亞迪的內飾和配置都非常好，因為國產車普遍非常注重內飾的車內配置，並且會帶來很多配置，一些高階車只有配置帶來的享受，比如EPB電子泊車、前排座椅側安全氣囊、 倒車影象+駐車雷達、主駕駛員車窗防夾手一鍵公升降、胎壓顯示等，光是這些配置就已經給人一種誠意的感覺了。

最後，我個人對比亞迪的車型印象不錯，不僅在車的品質上，在車的外觀上也非常好看！ 所以我個人建議買這輛車。

秦Pro非常划算，值得購買。

首先，這款車的起步價是10000，市場上有比較大的折扣餘地，也就是說，低調車型的裸車價格只需要在7萬出頭就能提車，再加上一些保險等雜費， 所有這些都不會超過90,000，這屬於年輕人可以承受的範圍。

這款車型的外觀，合資車的低調車型的區別在於，秦Pro車型的低調版和高調版車型的外觀相差不大，如果看大局情況，真的分不清誰是低配置誰是高配置，而秦親的外觀在同級別的機型中表現不俗。然後是汽車的內飾方面。

作為一款不到8萬元的低調車型，居然配備了真皮座椅、全液晶屏、旋轉大尺寸觸控螢幕，更讓人高興的是，這款旋轉中控屏還整合了倒車影象、導航、多**功能，可見比亞迪還是很親切的。

動力總成再次向前邁進，採用比亞迪第三代DM插電式混合動力系統，發動機最大輸出功率為154馬力，電動機功率為150馬力，純電動模式下續航里程為80公里。 當剩餘電量為15%時，發動機會自動給電池充電，以保證一定的電量。

秦普不僅是中國新能源汽車產業的領跑者，也是全球新能源汽車核心技術的領跑者。 值得一試。

比亞迪花了大價錢請來了奧迪以前的設計師親自設計這款車，最終的結果當然是非常好的。 在原有舊版本的基礎上，秦Pro做了大量的調整，格柵採用多邊形設計，車內大燈的造型變得更加纖細，線條感更強。

秦Pro車的整體風格傾向於簡約大氣，採用柔軟舒適的材料包裹座椅、方向盤，並採用大面積的柔軟材料，讓車內的觸感非常舒適。 為了節省成本，很多同級別的車型都用了劣質的材質，平時車內讓人感覺很低落，雖然秦Pro沒有用到任何高階的材質，但是完全沒有這種感覺。

秦Pro車採用的智慧型系統也很棒，中控屏可旋轉，增加了大尺寸顯示屏，大大方便了駕駛員的操作，更加方便安全。 它還配備了智慧型車載系統，高階版秦Pro還可以搭載比亞迪的先進技術：L2級智慧型駕駛系統，在發生車道偏離時可以給你預警，並具有自適應巡航系統。

無論如何，有很多好處。

秦Pro很不錯，非常值得上手，這款車的燃油版起步價只有7萬，而其他車型同樣的配置也得在10萬以上，所以這款車價效比很高，起步很重要。

秦Pro採用的溜背設計在同級別中格外耀眼，從後45度看，似乎有一種奧迪A7的感覺，非常帥氣。 在採用了家族的Dragon Face設計語言後，秦Pro的前臉在垂直LED大燈的點綴下顯得格外精緻。 同樣具有獨特設計的車尾，由連續的尾燈穿過，非常有辨識度。

秦親用的是這輛車的發動機，動力非常充足，能感覺到一點推回去的感覺，而且車子很平穩，座椅的舒適性也比較好，包裹性也比較強。

秦Pro的內飾更加前衛，更符合當下的審美趨勢。 在空間和動力效能方面，秦Pro在同價位也明顯優於帝豪GL和一東。 所以如果你想買一輛10萬元的自有品牌緊湊型車，秦Pro絕對物有所值！

秦Pro價效比高，外形美觀，值得入手。 比亞迪秦的超級版車型在外觀設計上與普通版車型相差無幾。 輪輞風格沒有改變，依舊是雙色多輻造型。

在內部，它配備了乙個三輻平底多功能方向盤和乙個更小尺寸的全液晶儀表。 整體營造出濃厚的科技感。

秦是比亞迪王朝系列的首款車型，秦Pro並不是第一款採用Dragon Face設計語言的車型，但應該是第一款充分展示前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格設計理念的車型。

秦Pro DM的前保險槓與汽油版不同，這是它們外觀上為數不多的區別之一，擋泥板上的裝飾條不僅是一種裝飾，還可以用大燈點亮，這也是汽油版所沒有的特點。 秦PRO DM的內飾與新一代唐茹和宋茹的設計相同，整體風格極其簡潔，同時又具有非常豐富的科技元素。

該車的大型可旋轉中央顯示屏是主要亮點，還配備了懸浮式儀錶盤，但由於光線的影響，缺少鏡頭遮光罩可能會使視線難以看清。 可旋轉的中控屏配備8核CPU、3G記憶體和32G儲存空間，並配備了比亞迪最新的DiLink系統。

公釐波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭可以識別障礙物、車道線和交通標誌，主動安全功能包括 AEB 自動緊急制動和 LDW 車道偏離警告。

比亞迪秦Pro價效比很高，值得入手。 這裡我們以秦Pro EV500為例。

比亞迪是新能源汽車的領導者。 其在新能源領域的領先技術和新開發的“e平台”，對純電動汽車驅動系統、高壓系統、低壓系統、動力電池系統、智慧型網聯系統等核心系統進行了深度整合和優化，也使新能源汽車產業硬體水平提公升了至少10年。 可謂是比亞迪邁出的一小步，也是新能源汽車的一大步。

秦Pro EV500搭載了一套高速、高效的電驅動整合模組。 在這個整合模組中，工程師將電機、電機控制器和減速器合二為一，省去了電機控制器和驅動電機之間的電纜連線，大大提高了電驅動模組的傳動效率、扭矩密度和穩定性，同時減小了體積和重量。

秦Pro EV500還採用了高效能稀土永磁同步電機，具有體積小、功率密度高、扭矩大、轉速高的最大優勢。 這使得秦Pro EV500的最大功率為120kW，峰值扭矩為280Nm，功率效能更加突出。

汽車高壓電池的儲存和管理一直是汽車製造商技術突破的重點。 對此，比亞迪創新性地將DC-DC、充電器（OBC）和配電箱整合到乙個高壓系統整合模組中，將系統原部件之間的電纜連線整合到乙個控制電路中，避免了高壓系統之間插頭電纜的老化和鬆動。

針對新能源汽車續航里程的痛點，比亞迪對整車電池進行了大幅公升級。 秦Pro EV500採用比亞迪的三元鋰電池，能量密度高。 秦Pro EV500成為比亞迪首款續航里程500公里的純電動轎車。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態平台”的車型，秦Pro連線開發者、產品和使用者，凝聚全球2000萬開發者的智慧，以Dilink智慧型網路系統為平台，通過OTA智慧型遠端公升級，衍生出車載應用的無限可能，成為可以無限進化的AI新物種。