豐田陣容中有渦輪增壓汽車嗎

一些。 例如，漢蘭達。

渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來增加發動機進氣量的發動機，渦輪增壓器（turbo）實際上是一種空氣壓縮機。 它以發動機的廢氣為動力，推動汽輪機進入汽輪腔（位於排氣管道內），汽輪帶動同軸葉輪位於進氣道內，葉輪壓縮空氣過濾管道送出的新鮮空氣，然後送入氣缸。 當發動機轉速加速時，廢氣排放速度和渦輪轉速也隨之加快，可以增加空氣壓縮程度，發動機的進氣量也會相應增加，可以增加發動機的輸出功率。

樓上是百葉窗。 “豐田正在發展”。

你認為渦輪增壓器很棒嗎？

日本在 70 年代和 80 年代開始玩渦輪增壓器，你仍然是乙個寶藏。

如果你不知道，你已經看過首字母d了，對吧？ 這是 80 年代和 90 年代的動漫。

我會把你洗瞎。

1、豐田超，明白了，1979年的車，1979年可以做渦輪增壓，你TM給我一句話，它還在發展中。

Supra，1979 年第一代，擁有 NA 版本，230 馬力。 渦輪增壓版，270 馬力。

2、豐田MR2，第二代也是渦輪增壓的。 1989 年 10 月，第二代 MR2 推出，框架程式碼為 SW20。

3、魯迅，記得魯迅也有柴油增壓版。

4.新一代雷克薩斯IS-F。 渦輪增壓V8發動機。

5、雷克薩斯LF-A，也是渦輪增壓的。

對不起，“豐田正在發展”你的論點站得住腳嗎？

不，今天只有三家公司擁有渦輪增壓技術，而豐田正在發展。

豐田的渦輪增壓車值得購買，優點如下：

豐田渦輪增壓發動機本身的質量是***，最大功率為85kw（116ps），峰值扭矩高達185nm，比老式自吸發動機要強得多，尤其是在爆發力方面，比如初期動力輸出的感覺。

注重平穩、低排放和節油效能，最大扭矩轉速為1500-4000轉/分，無論是低速行駛還是高速行駛，發動機都能輕鬆輸出高扭矩，油耗低至100公里左右，比老款車型要好。

“自吸發燒友”豐田用的是渦輪增壓發動機，卡羅拉用的是什麼發動機？ 保守的豐田廠家可以使用渦輪增壓發動機，這也證明了渦輪增壓發動機的可靠性和耐用性。 在實際使用中，卡羅拉發動機除怠速不穩定、真空閥噪音異常外，未發現其他故障。

總體來說，質量穩定。 花冠最低的**接近花冠，最低的**只高出2k。 在如此近的距離內，哪種發動機更好？

對於卡羅拉，我只想說，如果有機會，果斷選擇自然吸氣。 雖然豐田是全球最大的汽車系列，但豐田一直致力於自然吸氣發動機的開發，一度對渦輪增壓發動機嗤之以鼻，這也導致了豐田自然吸氣發動機的成熟度超乎尋常，每一款都堪稱經典，但隨著目前排放法規的日益嚴格，豐田只能選擇小排量渦輪增壓發動機。

如果我們仔細觀察，就會明顯發現豐田的好車系列都是自然吸氣發動機，秉承了穩定性可靠、加速線性度好、皮革耐久性好的特點，而渦輪增壓發動機只是近幾年才逐步推出。 豐田在早期使用小排量渦輪增壓發動機時非常保守，但後來由於美國、南韓和合法汽車公司對小排量渦輪增壓發動機的大力發展，甚至連自有品牌車都推出了自己的小排量渦輪增壓車型，讓一向堅持自吸發動機的豐田陷入了被動狀態。 2016年，豐田被迫推出該發動機。

<>豐田的成本控制非常強大，已經達到了卓越的水平。 比如雷克薩斯ES200汽車重噸，它寧願用過時的公升自然吸氣發動機來間接提高一些中國人的智商，也不願讓卡羅拉和雷靈汽車只有幾噸左右的發動機來與**馬自達公升發動機相比。

當用於發動機組裝時，它犧牲了發動機的可維護性，這也導致了日本發動機是一次性的，不可維修的事實。 熟悉汽車維修的人都知道，日本發動機是拆不卸的。一旦拆卸，它們幾乎就報廢了。

因為在低溫工藝中組裝的過盈配合零件一旦組裝就不能拆卸，只有出現問題才能報廢。 至於犧牲可維護性就等於犧牲使用者的利益，我們可以用門鎖的關係來解釋。

日本法律限制國產汽車的排量，所以國產汽車一般採用渦輪增壓技術，大名鼎鼎的K-Car排量只有，這種排量自然無法滿足駕駛需求，所以大量採用渦輪增壓發動機。 因此，日本的渦輪增壓汽車也給消費者留下了非常不好的印象。 但是，我們不能一概而論和否定日本的渦輪增壓發動機。

總的來說，我個人認為日本汽車不會使用渦輪增壓發動機，而只會降低故障率。

但因為換車只用了2年時間，所以一直沒有用到深度，所以不敢保證。 我自己對增壓發動機的印象並不好，感覺不靠譜，越走越麻煩，但是如果你買了3、4年，應該不是什麼大問題，當然，在質感和豪華性方面都不錯。 選車找老婆像，看你需要什麼，實用選擇日本，省心省錢，好看歐美系列，排場面子！

你會發現它不僅沒有肉感，而且耐力十足，平穩性好，聲音強勁，這台發動機與老款6AT非常匹配，因此，說實話，只有漢蘭達的版本才是正經的漢蘭達，而且技術已經很成熟了，沒有誰比誰更穩的事。 雖然小排量渦輪增壓發動機是未來的流行趨勢，但有些消費者喜歡它，但一些消費者卻嗤之以鼻。

去年秋天剛在美國試駕這輛車，動力不錯，實際速度比主觀感覺要快，聲音比大多數L4都好，乘坐也不錯，排量越大，油耗越高，在這樣的高壓控制下，車企只能另闢蹊徑， 摒棄大排量自吸，轉而發展小排量汽輪機和新能源汽車。所以自然而然地配備了自然吸氣大排量發動機，可靠性好！ 而且我們中國就不一樣了，我們需要帶渦輪增壓器，我們要考慮稅收問題，還有油耗，自然會配上渦輪增壓器！

因此，畢竟他們做生意也就不足為奇了！

事實上，它非常耐用，反正很多人都在使用這樣的發動機。

它非常耐用，發動機功率非常充足，並且不會產生特別明顯的廢氣排放，這時，你可以讓自己在駕駛時啟動得非常快，相當耐磨。

我認為豐田的渦輪增壓發動機非常耐用。 它的質量非常好，可以長時間使用，而且功率會比較充足，可以給你帶來不同的效果。

非常耐用，這款發動機它的效能也很好，也很有吸引力，價格也不是很貴。

非常耐用。 這台發動機的質量非常出色，沒有小故障。

這款車的發動機非常耐用，與同款**相比，價效比還是很高的，建議現在就購買。

1.渦輪增壓器的一般結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪機組成，當然還有一些其他的控制元件;

2、幫浦輪與汽輪機由軸連線，即轉子，發動機排出的廢氣帶動幫浦輪，幫浦輪帶動汽輪轉動，汽輪轉動給進氣系統加壓。 增壓器安裝在發動機的排氣側，因此增壓器的工作溫度很高，增壓器工作時轉子的轉速非常高，每分鐘可達到10萬轉以上，使手的高速和溫度使普通的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作。

3、渦輪增壓器多用於柴油機，由於汽油和柴油的燃燒方式不同，所以發動機中使用的渦輪增壓器形式也不同;

4、汽油機與柴油機不同，它不進入氣缸，而是汽油和空氣的混合物，壓力過大，容易爆燃。 因此，渦輪增壓器的安裝必須避免爆燃，並且涉及兩個相關問題，乙個是高溫的控制，另乙個是點火時間的控制。

百萬購車補貼。