要去美國，要經過歐洲，為什麼不直接去東方呢？

首先，其實主要是由地理位置決定的，其次，由於安全因素，這些原因決定了你飛往美國需要繞道而行。 地球是乙個橢球體，在赤道上略微平坦，在兩極時更平坦。 然後我們可以沿著高緯度飛行以縮短飛行距離。

此外，白令海峽極地氣候屬於西風帶，我們可以通過順風來節省時間和燃料。

其次，我們根據飛行路徑在地球上畫出一條飛行弧線，然後通過太平洋直接連線中美兩國。 相比之下，我們可以直觀地看到，直接向東穿過太平洋的路線更長。 國際航班需要飛越國家領空，這涉及“空中准入自由”問題。

特別是，每個國家都有自己的安全禁飛區。 因此，為了確定航線，飛越乙個國家的領空，或在乙個國家修理、加油或過境，必須與該國協商，未經許可不得飛行。

3、即使有固定航線，航空公司也會在航班起飛前一天向國內國家報告航線，以免發生事故。 因此，民用飛機不能自由飛行和自由飛行。 為確保飛行安全，國際空中交通管制部門還要求飛越大洋的客機配備雙引擎系統，以應對飛越大洋的發動機故障。

同時，太平洋上空的氣候變化迅速，很容易形成海洋颶風，對飛機飛行構成巨大風險。 因此，國內航班盡量不要飛越大洋，而大多選擇沿陸地飛行。

因此，經過多方考慮，最終確定了前往美國的路線，無論從經濟性還是安全效能上來說，這都是一條合適的路線。

從中國到美國，飛機的航線不是直接向東穿越太平洋，而是向北穿過歐洲，然後到達美洲。 主要是因為在太平洋安裝雷達的難度，出於安全原因，飛機必須在雷達覆蓋區域內向北飛行，實際上到美洲的距離與飛越太平洋的距離大致相同

首先，這輛車是在修好道路的陸地上行駛的當飛機在天空中飛行時，它也必須按照空中制定的航線飛行尤其是民用飛機，否則，飛機的毀壞和人員的死亡是分秒必爭的事情。 如果要在空氣中發展氣道，它必須滿足一些必要的硬條件，其中最重要的是以下幾點：

首先，要開發的航道必須是雷達可以覆蓋的地方。 否則，飛機在空中飛行的狀態無法由地面控制，一旦發生危險情況，很難及時發出指令處理突發危險。 由於廣袤的太平洋上陸地很少，安裝雷達特別困難。

未能滿足此要求不會導致路線的發展。

其次，航道必須避開軍事活動區域。

第三，航道經過地點的氣象條件必須符合飛機飛行的條件。 在飛行的各個階段，飛機不斷受到氣象條件的影響，而氣流是最重要的因素。 氣溫、氣壓、雷暴、大氣湍流、空氣急流、風向和風切變等因素都會對飛機構成致命威脅。

在以上兩點上，由於雷達覆蓋和氣象條件的原因，到目前為止，還沒有開發出從中國到美國和橫太平洋的直飛航線，所以只能繞著北方飛行，這是主要原因。

其次，繞著北方飛到美國，我直覺覺得很遠，但實際上並非如此。 因為地球是乙個球體，如果測量赤道的周長，總長度約為40,000公里。 但是如果你在北緯60度測量周長，你會發現它比赤道的周長短得多。

東邊直接有兩大洋，距離很遠，過去去歐洲的路線方便，耗時少，也比較安全，所以不會受到太多冷暖流的影響。

首先，向東直飛太平洋需要180度，比歐洲更遠，所以為了節省成本，選擇價效比更划算的航線。 此外，太平洋無邊無際，氣候多變，所以飛越歐洲也是出於安全考慮。

正東邊，有一片廣闊的太平洋，沒有機場可以臨時降落，以防極端天氣。

首先，反正地球是圓的，然後飛機是一回事，如果你能飛越陸地，如果你真的需要補給，它會感覺更舒服。

這樣設定路線肯定是有原因和理由的，可能是出於安全問題、成本問題、人員出行問題等的考慮。

這是因為這樣的航線經過歐洲，如果沒有燃料，飛機將能夠及時供應燃料，而如果直接穿越兩大洲，則會導致燃料不足。

這是由地理位置決定的，而不是你想怎麼走，就像麥哲倫航行一樣，慢慢發現最近的道路。

飛往美國的航班經過歐洲，這是適用於所有航線的固定航線設定。 這不是一條直線。

歐洲是美國的東北部！

歐洲在東半球，美國在西半球，所以歐洲在美國的東部;

歐洲大部分地區位於禪宗北部的緯度 40 到 60 度之間，而美國大部分地區在 30 到 50 度之間，因此歐洲位於美國北部。

在美國東北部合成了歐洲！

當然，它離東吳成溝更近。

例如，北京距離美國西海岸約9,300公里，而烏克蘭距離東歐僅6,400公里。