福克斯轎車和拉維達轎車哪個穩定，減震性好

福克斯轎車更穩定，減震性好，新款福克斯配備了Ecoboost發動機，雖然只有排量，但動力損失很大。

是的，動力不錯，其次是省油，市區，一般最多7油左右，鑫福的空間和外觀也很好，整個系統配備了ESP獨立懸架、前後防撞梁等，價效比高。

如果要兼顧這兩款車型的減震系統，推薦選擇福特福克斯，畢竟它的懸架系統比較好，多連桿獨立懸架還是比較舒服的。

如果考慮到車輛的平穩性和減震性，應該說福克斯的表現更好。 不過，車輛的綜合性能，建議車主選擇Lavida，該車的市場保有量大，目前優惠範圍不錯。

如果你想要這兩款車，你可以選擇大眾Lavida，它的質量還是很不錯的，更耐用，安全係數也很高。

這兩款車建議大家還是選擇福特福克斯，懸架系統比較優秀，畢竟是後獨立懸架，希望能幫到大家。

Lavida 適合家庭使用。 如果你經常坐下，買Lavida更舒服，畢竟後排比福克斯大。 福克斯的懸架感更強一些，轉彎時更穩定一些，在城市道路上感覺不到懸架間隙。

你好，如果這個減震性好的話，可以考慮福克斯車，外觀時尚大氣，綜合配置非常好。

你好，這個對比推薦買福克斯，底盤更穩定，獨立懸架乘坐更舒適。

福克斯跑車系列的明星，擁有四輪獨立懸架，更好的減震，一流的操控性。 Lavida 是體面的，有乙個後輪板懸垂。 這兩款車型推薦福克斯三廂車。

與這兩款車相比，推薦使用Lavida。 大眾汽車的技術相對成熟和可靠。 EA211發動機調校良好，動力輸出平穩，油耗經濟。

僅此一點，福克斯就擁有更好的懸架、前後獨立懸架、精確的操控性和更好的後部舒適性。

你好，這兩款車型都比福克斯轎車好，後獨立懸架做工更好，乘坐舒適性還是比較不錯的。

比較這兩款車，建議選擇福克斯。 相對而言，整車整體效能較為穩定，銷量和美譽度均較好。

新款福克斯是新一代車型，換上了全新的EcoBoost系列渦輪增壓發動機，動力比較強勁，油耗也不高，平均在6-8L之間，配置上也有了改進的操控性。

很不錯，完全獨立的懸架系統，軸距2648mm，乘坐舒適，空間好，外觀大氣。 非常物有所值。

福特福克斯相對好一些，他是後獨立懸架，舒適性更好，底盤更穩定，也更平穩一些。

相對來說，福特福克斯的底盤調校相對更好，採用獨立懸架，舒適性也比較好。

後排空間大，狐狸更年輕，狐狸年輕，手型我最近提到！ 後排就夠了！

您好，在減震和操控方面，福克斯還是比較好的，但空間感要差很多。 Lavida的空間效能更好，質量會更穩定。

這款福克斯更好，畢竟後獨立懸架更舒適，質量也比福克斯好。

型別不一樣，怎麼比較！ 乙個用於運動，乙個用於家庭。

福克斯的操控是這個檔次中最好的，房東選擇了高配置，配置也非常豐富。 此外，與舊款車型相比，福克斯對變速箱進行了更新，油耗明顯降低，換檔更加平穩。 採用後獨立懸架，遇到坑窪時車身相對穩定舒適。

拉維達的技術比較老，但室內裝飾比較華麗，廠家沒辦法。 非獨立式後懸架意味著一旦乙個車輪撞到坑里，整個車身就會滾動，顛簸會更加嚴重。 中等配置的配置也不高。

在外觀上，**福克斯更加時尚動感，而拉維達是新款帕薩特的高仿，更加穩重，但檔次較低，無法達到商業使用水平，所以有些另類。 建議考慮新的福克斯。

全新福克斯三廂車裝備精良。

如果您重視油耗、外觀和安全性，建議使用 Lavida。

Lavida作為一款標準的家用車，確實是一款稱職的家用車。 外觀是一輛小型帕薩特，符合當下中國人的一般審美。 大眾經典的MQ200變速箱和成熟的發動機是家用車的最佳搭配，綜合油耗顯示100公里。

我認為考慮您的需求和偏好仍然很重要。

如果我必須選擇，我需要的是購買城裡的雜貨車。 這個價位的車，不是看它有多好，而是看缺點是不是短到你根本無法接受。 所以我的分析如下：

琅琊老了，中庸之道，小問題不讓人放心。 - 不可接受，這輛車的外觀和內飾風格太穩重了。 另外，我個人不喜歡非全域性同步模型，DSG也不讓人放心。

蘭東底盤懸架較差。 - 可以接受，在城市裡跑步沒有太大區別，基本上不是在高速公路上，不是在糟糕的道路上，不是飆車。

新福克斯的內飾一般，空間略小。 - 內飾讓人無法接受，下班後很累，這種內飾讓人無法冷靜下來，缺乏精緻感。 空間還算可以接受，小夫妻主要用車，以後有孩子再加大車或者SUV。

綜上所述，我的出場黨將選出郎東。 其實如果入圍的話，我的條件是歐美市場主流車型（TOP100）同步，歐美碰撞至少5星，福克斯蘭東全球銷量前10，拉維達及格。

這裡只是我的思考方式，每個人不同的需求和喜好都會有不同的結果，供參考。

就車輛本身而言，福克斯更好。 底盤堅固，後部有獨立懸架。 處理很好。

自動變速器車型採用美式濕式雙離合變速器，比Lavida的德式乾式雙離合變速器更可靠。 傳動效率優於Lavida的普通自動變速器，而大眾新Lavida則採用大眾老款寶來底盤，加長改進，採用相對便宜的扭力梁後輪懸架。 操控性很一般，技術更老，但配置比福克斯更豐富。

但是這兩款車的定位是不同的。

新款Lavida更傾向於駕駛空間的豐富性和舒適性，但效能非常一般，適合大多數家庭。

另一方面，新款福克斯駕駛起來更有趣，適合單人或兩人家庭，駕駛空間相對較小。

該車型的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。 該車型的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。 因此，這個論點並不是整個系列的標準後獨立懸架。

懸架用於將車輪連線到車身，沒有懸架，汽車就無法正常行駛。

懸架有兩種型別，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、雙叉臂懸架、雙球關節懸架和多連桿懸架。

汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體式軸懸架。

麥弗遜懸架是一種應用廣泛的獨立懸架，這使得這種懸架的機構簡單，體積小，重量輕，成本相對較低。

麥弗遜懸架只有乙個L形控制臂，幾乎不占用空間。

多連桿懸架也是一種應用廣泛的獨立懸架，但這種懸架的結構比麥弗遜懸架要複雜得多。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進產品，是雙叉臂懸架的兩個叉臂的替代，具有單獨的連桿。

多連桿懸架提高了車輪的抓地力，從而提高了汽車的操控性和乘坐舒適性。

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車型前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。 車型前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。 因此，這輛車沒有標配後獨立懸架前車架。 鑰匙凳。

懸架用於將車輪連線到車身。 沒有懸架，汽車就無法正常行駛。

懸架有兩種型別，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。

世界上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、雙叉臂懸架、雙球關節懸架和多連桿懸架。

世界上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體式軸懸架。

麥弗遜懸架是一種應用廣泛的獨立懸架，具有機構簡單、體積小、重量輕、成本低等特點。

麥弗遜懸架只有乙個L形控制臂，占用空間很小。

多連桿懸架也是一種廣泛使用的獨立懸架，但其結構比麥弗遜懸架複雜得多。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎上的改進產品，雙叉臂懸架的兩個橫臂改為獨立連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，從而提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

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