中國第四代新機！ 中國的第四代機是什麼？

殲-10是國產第三代機 內部代號10號專案完全自主智財權 發動機也是國產的 它應該屬於中航工業集團的黎明發動機工廠 但是，發動機開發相對緩慢 因此，最初的驗證模型使用了俄羅斯發動機 這是新聞中公布的模型 進氣口有六個加強筋 是為了適應俄羅斯發動機 之後改用國產發動機 這部分會調整 有人說殲-10的外形和電子系統是法國的 不知道來自**的資訊 可能是殲-10長得像陣風，所以說在氣動外形上，推鴨翼，增加三角翼更理想， 所以沒有必要模仿，關鍵是這個技術是不能模仿的，因為即使對方提供了ae的例子

殲-11是蘇27的國產版，就不多介紹了。

殲-12，被譽為“空中的李襄陽”，是一架已經轉入預備役的輕型戰鬥機，與其說是戰鬥機，不如說是技術驗證機，其機頭進氣口，空氣動力學形狀與公尺格-20和蘇-27相似，機動性突出，但航電系統和射程**系統沒有發展潛力， 所以它很快就下馬了。

殲-13也是輕型飛機，從一開始的方案就很像F16來取代殲-6，後來轉而複製公尺格-23，也就是公尺格-21（殲-7）在兩側的進氣口進行了改裝，但後來發現它與實際需要不符，所以下馬了，但還有一點意思， 在中巴聯合開發“雷龍”專案之初，一開始也打算在殲-7的基礎上進行改裝，但後來，巴方顯然對這個計畫不滿意，根據常識，從新設計推翻了這個計畫，從一種飛機的新設計中推翻了需要很長時間， 而中國很快完成了新的設計方案，也就是我們現在看到的“雷龍”，速度震驚了世界，FC1的外形和功能竟然和當年的殲-13有點相似，看來是t。

殲-14是流通中最神聖的，但也是最令人失望的德國**是第乙個宣布他存在的，後來證實這只是網友編造的優質假新聞**。 除此之外，能找到的資訊都是空白的，這絕對是絕密，我不用指望它，我絕對不知道。

此外，已經轉入技術儲備的專案還有中國第一架可變後掠翼攻擊機強-6等專案，但可惜已經下馬。

樓上不明白擁抱Z的意思。

第四代應該是J

但是，目前還沒有洩露的資訊。 網際網絡上流傳的只是猜測。 但按照我軍的傳統，下一代應該取得重大進展。

我不知道你說的是FC-1雷霆還是J10？

FC-1真正反映了我國高水平的飛機製造。

其整機設計、電子系統、進氣道都非常出色。

不幸的是，發動機仍然是俄羅斯的。

沒有 J-12 和 13，

這2種人再次戰鬥時就死了！

那是殲-10，是第三代，在國外被稱為反派，不完全是國產的，發動機還是用俄羅斯的，外觀和電子系統都是法國的技術 其實這架飛機已經淘汰了1年，但國家已經封鎖了訊息

如果符合最新的美國標準和傳統的俄羅斯標準。 第四代就是我們通常所說的第三代。 也就是說，SU27、J11、J11B和FB7A屬於戰鬥轟炸機。

被歸類為戰士是有偏見的。 如果是傳統的代法，也就是說，F22屬於第四代。 這種戰鬥機在我國尚不可用，正在開發中。

如果按照俄羅斯的標準來劃分，殲-10、殲-11、蘇-27、蘇-30、飛豹都屬於第四代機，但按照美國的標準，我們的第四代機還沒有出來。

首先，我不是專家，我對軍事**的掌握也很蒼白，就是在雜誌上看過。

1、我們所看到和談論的第四代機和航母是一樣的，肯定是經過有關部門審查的，激發人民的自豪感，愚弄外國人。 有一句有趣的說法：在蘇聯時代，許多**已經裝備了軍隊，但西方不懂，保密做得很好。

在俄羅斯時代，經常丟擲一些“新式、最新技術”的新聞，但它們都處於實驗階段，最終流產或乾脆是假的。 這是因為他也缺乏足夠的信心，對自己的策略產生了懷疑。 我手裡還真有硬貨，還給你看點東西，凡是炫耀的東西都是無底洞。

2.推力向量技術是高科技，但不是新技術。 要立足於乙個國家強大的基礎製造業和高素質人才。 目前，與其他大國相比，中國最致命的弱點是基礎製造業。

可以設計，但不能創造，這是中國國防的短板。 上世紀末，我國一大批基礎製造業由於各種原因停滯不前，很長一段時間以來，洗衣機內膽都是進口的，現在你說這樣的汽車品牌，有好幾家汽車發動機是完全自主智財權的，只有兩個是。 這是因為我們的基礎製造業太落後了。

至少落後美國 20 年。 殲-10、歹雷、L-15的發動機都是直接購買的俄羅斯公尺格-33中使用的RD29發動機。 ARJ21還配備了國外發動機，當中國飛機能夠使用自己的發動機時，我認為至少需要20年的時間，因為製造發動機的生產線需要一定的時間來建造。

如果我們能製造出第四代戰鬥機的發動機，那麼國產大飛機ARJ21就不可能花外匯購買外國人的發動機。

問：說實話，我對這兩種技術不是很熟悉，但我不認為中國的第四代機一定會有這種技術。 我們還沒有那麼先進。

四代機的國際標準之一是它們可以以超音速巡航，如果不能以超音速巡航，那麼隱身就毫無價值。 我個人認為目前中國飛機有兩個弱點，一是發動機不好，完全取決於購買國外的飛機。

另乙個是雷達、電子、火控技術薄弱，基本是70年代美國的水平，趕上F16A的水平就好了。 別看乙個**，想想四代機有多厲害，還有很多真實的東西我們不知道。

1.應該是官方訊息，但只是**，其餘資料尚未公布。

2.目前只有美國和俄羅斯擁有向量推進技術，美美在國產發動機方面的差距還很大，甚至連汽車發動機都造不好，不相信15年內我們真的能擁有向量推進技術。

3，4.這兩個問題不好回答，因為現在沒有試飛，所以神馬是浮雲，從**的角度來看，和T50和F117尾翼是不同的，不排除是因為國產發動機的動力問題，不是我不愛國，國產發動機太差了， 當然，你也可以說第四代機真正形成戰力還需要15-20年的時間，我們可以等待發動機技術成熟（F22成立於1971年，戰鬥力形成於2006年），另外，從外觀上看，這架飛機並不屬於F22的純空中優勢飛機， 並且更傾向於地面任務。

我只希望我們國家腳踏實地，不要急於求成，總是想著走捷徑，因為這是我們民族的通病。

殲-10的洩漏時間比這早得多，當時的網際網絡還沒有那麼發達。 傳播比洩漏更難。 現在每個人都有一部手機，而手機就是相機，拍攝完畢，隨便就可以上傳到網上了。 如果大**保持沉默，你能做什麼？

到目前為止，我還沒有看到一架國產戰鬥機使用推力向量控制技術，該技術如何解決？ 美國使用F-15Active，F-16Vista，F-18HARV，X-31製造F-22。 作為具有戰鬥價值的推力向量控制，不可能依靠人力，而是要融入到飛行控制中。

除此之外，還存在隱身性、推力損失、壽命等問題，直到今天，要滿足所有這些要求，只有 F-22 的噴嘴是可行的。

如果我們談論發動機，WS-10 僅用於代替 AL-31。

全動控制鴨翼在現代戰鬥機上不止一次出現過，它與傳統的布局權衡不同，它與推力無關。 EF2000 和 EJ200 基本上是世界一流的推重比。 在飛行控制方面，殲-10早已使用得足夠多了。

但可以肯定的是，鴨翼的話中對雷達訊號的控制會造成很大的麻煩，只要它不比主翼大。 特別是，鴨翼必須不斷控制飛行中的輸入，以確保靜態和不穩定飛機的正常飛行。

至於全動垂直尾翼，要明白飛機不是飛彈，四個機翼的控制力是一樣的。 飛機的轉向機動主要是橫滾和俯仰的組合，而不是偏航軸的控制。 毫無疑問，與相同尺寸的方向舵面相比，全運動將提供更大的偏航扭矩，如果您不這樣做，那麼 RCS 當然會有所降低。

但這不是重點，垂直尾翼對戰鬥機的最大影響是避免側滑，尤其是在大迎角下，這可能導致螺旋。 被砍掉的短垂尾巴威脅到這一功能，腹鰭是在沒有推力向量控制的情況下新增的。 另乙個問題是，如果有輸入，RCS效應之間的關係可能會顛倒過來，腹鰭增加的角在許多角度上比懸尾的大小更具殺傷力，隱身設計更加困難。

理想情況下，這種腹鰭是飛行測試期間的安全措施，以防萬一，應根據情況在批量生產中將其移除。

推力偏轉目前還不能替代空氣動力學控制，但反過來說，推力偏轉的優點無法通過改進空氣動力學設計來彌補。 良好的空氣動力學設計確實會大大提高機動性，但即使是最強大的機翼也會在90度迎角處失速，沒有速度移動是沒有用的。 在高速行駛時，氣動控制也是事半功倍。

推力偏轉不僅不受這些因素的影響，甚至不會產生感應阻力，並且對隱身的危害比偏轉控制面小得多。 F-22恰好在兩條戰線上都近乎完美。

那是一張帶有電腦特效的假照片。

已經說過是洋**吹的，洋**吹的就是把全動垂直尾吹得這麼霸道，這根本不符合理論。

等到你這樣做，這不算數。

1、明明是默許洩密，幾個去拿空警2000的**被抓了，這次沒人抓，所以不知道該怎麼辦。

2、如果不是向量推送，那你怎麼看赤國的白菊花（al31菊花是黑色的，帶烤藍，WS菊花比較短），F22菊花之所以這樣，是因為它應該只用2D向量推送，技術上比3D向量推要簡單，F22實際上犧牲了部分移動性。

3、那明明是全動尾翼，但顯然不是垂直尾翼，至於側鴨，這涉及到技術慣性的問題，每個國家都有自己的技術研究趨勢和方向，搖頭丸小鴨的出現說明這確實是中國自主設計的飛機，因為它有J10的技術承諾， 同樣，T50也能看到金鷹的身影，F22也與之前的驗證機有技術承諾。

至於技術先進還是落後，目前還無法判斷。

4.如果說這些結構的出現提高了機動性意味著發動機效能差，那麼這麼大的車身反過來又表明發動機效能優異嗎？ 發動機好不好還有待觀察，當然，飛機在沒有加力燃燒室的情況下飛行這麼短的距離，你對這台發動機的效能怎麼說（注：Al31發動機菊花是黑色的，帶有烤藍色，WS菊花比J20白菊短，而且無論這兩款發動機中的哪一台配備了J10，都可以在這麼短的距離起飛驅動加力燃燒室， 不用說，......）

ps：認真同意ASD7226949，軍事盲太多了，建議LZ去看看向量引擎是什麼，不要像F22那樣的菊花不是向量引擎。