我應該如何潤滑汽車發動機的鏈條？

目前，發動機正時鏈潤滑油路結構包括發動機缸體和油道，缸體前端面設有噴油器，發動機缸體設有短油道，主軸承潤滑油道和發動機主油道，所述噴油器位於正時鏈條頂部，噴油器通過短油道與主軸承潤滑油道相通， 主軸承潤滑油通道另一端與發動機主油道相通。噴油器與正時鏈條之間的距離很近，潤滑油可直接噴入正時鏈條，潤滑簡單可靠，與噴油器連線的潤滑油通道短，潤滑油通道與主油道之間的距離近，油壓損失少， 並且可以獲得較高油壓的潤滑油，保證正時鏈條在工作過程中得到充分穩定的冷卻和及時潤滑。

溼油和乾油是汽車儲油的區別，這與氣缸如何潤滑無關，而氣缸潤滑不依靠曲軸飛濺油，如果曲軸能接觸到油，就叫加多油。 在每個氣缸下，有機噴油器噴嘴不斷將機油噴向氣缸壁，當活塞下降並返回油箱時，噴出的油會被活塞環刮掉，活塞上公升，氣缸內壁暴露在外，會噴油。 曲軸連桿和一切都得到了照顧，噴油器依靠機油幫浦提供壓力。

無論濕式還是乾式，曲軸都與機械油幫浦連線，機油幫浦抽出機油後，沿發動機體內預留的油道幫浦送到氣缸側壁和氣缸頂部，潤滑氣門頂桿，另一部分順著曲軸和氣缸連線部分， 通過空心螺桿油路進入活塞頂部的活塞環，並隨著氣缸活塞的運動進行潤滑。

為了保證發動機的正常執行，需要對發動機中相關運動部件的表面進行潤滑，即在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑，使金屬表面之間隔出一層薄薄的油膜，從而降低摩擦阻力，減少功率損耗， 減少磨損，延長發動機的使用壽命。

不管是乾油底殼還是溼油底殼，都有儲油的地方，所謂乾式，就是把油儲存在油底殼裡，多用在大排量效能車上，我們日常的低溫家用車主要是溼油底殼，即：油底殼和曲軸箱相通，處於發動機的最低點， 乾式油底殼屬於噴淋式，濕式油底殼屬於飛濺式：由曲軸旋轉飛濺潤滑。

對於城市汽車來說，由於高峰時段頻繁的停車和關閉，發動機經常受到磨損，專家建議在城市汽車上使用殼牌超螺旋等合成潤滑油。 這種全合成潤滑劑分子顆粒小，結構光滑，流速快，能夠在最短的時間內到達需要潤滑、冷卻和保護的活塞、氣缸壁和凸輪軸。

在選擇潤滑劑時，還應注意季節的變化。 夏季，全國大部分地區的消費者都可以選擇5w-40或10w-40潤滑油，並可根據情況適當縮短換油週期，車輪軸承滴點較高的潤滑脂，傳動差速器的濃齒輪油，沸點較高的制動液。

汽車發動機正時鏈條需要潤滑，主要由凸輪軸、曲軸、張緊器等（視型號而定）的旋轉和油道提供的機油進行飛濺潤滑。

就卡車而言，許多車主認為可靠品牌的半合成或通用礦物油就足夠了，但如果路況不佳或車主正在尋找更好的駕駛體驗或想延長發動機的使用壽命，那麼潤滑油水平可以相應地增加。

第一種是我們家用機械鏈條常用的潤滑方法，就是用油鍋或油刷定期刷鏈條。

二是用油杯將油通過油管滴到鏈板之間的縫隙處，用於不方便用工具刷的機械鏈條。

第三種是油浴潤滑或飛濺潤滑，它使用密封的傳動箱將部分鏈條浸入油中，背面是將油底殼油丟擲。

第四種是利用油幫浦的壓力進行注油潤滑，即通過油幫浦向鏈條連續供油，使迴圈滿足潤滑劑對鏈傳動的要求。