卡羅拉雙引擎 E 好開嗎？ 最新的卡羅拉雙引擎E，它是什麼？

1、卡羅拉雙清e+開空調開純電動，平均時速約30kmh，再以混合動力模式行駛102km，加汽油，根據插電式混合動力油耗計算公式，綜合油耗為300km。

2、卡羅拉雙清e+在日常駕駛中易駕馭易控，電機與發動機默契配合，平穩無話說，懸架的沉重令人驚嘆。

3、該車的乘坐空間效能腿部空間比頭部空間好很多，可惜後備箱收納空間無法擴充套件。

我感覺很好，一開始反應很快，能跟上耐力，控制也很好。

方向盤反應非常精準和快速，最大的感覺就是車子太安靜了，開不動。

有電的時候就消耗電量，沒電的時候消耗量低，啟動快，操控性好，反正感覺這輛車是滿分的。

最明顯的是，在加速和減速時沒有挫敗感，駕駛特別平穩。

我去試駕了，感覺還可以，起步平穩，反應快，不肉，汽油車沒有輕微的晃動，速度還可以，只要願意踩油門，反推的感覺還在。 至於操控性，方向盤很輕，指向精準，指向哪裡，底盤減震效果也不錯。

之所以推出外掛程式 The Corona，是為了符合國家政策。 豐田的雙引擎雖然燃油經濟性好，但在國內卻被當成燃油車，不僅不被列入綠牌，還受到限制。 插電式純電動版續航里程超過50km，屬於新能源汽車的分類，其油耗僅為100公里，這樣不僅能拿到補貼，還能給國產車帶來好聲音"雙積分"政策。

因此，插電式混合動力這一步我認為每輛車都會走。

<>在我看來，最值得考慮插電式混合動力車的人是那些被允許在大城市的人。 這些人購買汽車主要用於城市交通和短途旅行回家，因此混合動力汽車比汽油汽車具有較大的優勢。 那麼插電式混合動力車對有需要的人有什麼好處呢？

插電式混合動力車可以掛綠卡，購買和駕駛沒有限制。

插電式混合動力車在短途通勤方面具有明顯的優勢。 插電式混合動力車在處理擁擠的城市道路時比汽油動力汽車更具優勢。 對於不喜歡內燃機的人來說，電動機比內燃機更平穩、更安靜。

因此，卡羅拉雙引擎 E 值得購買，具體取決於您上述需求。 我認為，如果豐田的混合動力技術不可靠，那麼世界上真的沒有可以依賴的技術。

其中，在20世紀90年代，當全球汽車製造商還在研究燃油車型時，豐田就已經提出了環保研究。 正是通過這項研究，豐田開發了自己的混合動力技術。 然後在 97 年，推出了世界上第一輛混合動力普銳斯。

到現在為止，豐田的混合動力技術也已經研究了20多年，感覺非常可靠。 放眼國內或其他廠商，嘗試新能源車型，最早也只有2000年，但還有很多事情要做。

它非常好，因為這款車的效能非常好，而且在發動機橋的分支面上非常靈敏和強大，而且價效比也很高，所以這款車值得購買。

這輛車很不錯，**會在16萬到19萬之間。 油耗是排量，變速箱不斷參與。 它特別省油，猜猜傻，在開啟空調的整個過程中都會有尖刺和螞蟻。

它特別好，因為最大功率可以達到73千瓦，並且配備了可以達到985公里續航里程的發動機。

很好，駕駛感覺非常好，受到很多人的歡迎，給人一種非常好的體驗。

1.非常省油。

卡羅拉Mega Twin Engine最大的亮點就是省油，無論車主怎麼劇烈地駕駛，即使遇到嚴重的擁堵路段，卡羅拉雙清100公里的綜合油耗依然可以保持在4-5L左右，非常適合春天經常在城市裡出遊的朋友猜， 與該車型的汽油版相比，每100公里可節省約2-3L，這樣按照一年執行2萬公里計算，每年可節省約3000元的油錢。

這取決於您是否想要更低的油耗。 如果您每天在城市道路上行駛並想節省汽車燃油，最好購買雙引擎。 如果您不關心燃油經濟性，則不必購買雙引擎。

卡羅拉配備了兩種發動機，一種是公升渦輪增壓發動機，另一種是公升自然吸氣發動機。

公升自然吸氣發動機是雙引擎車型，例如 Ashi 還配備了 72 馬力的電動機。

公升渦輪增壓發動機代號為9NR-FTS。 該發動機最大功率為85kW，最大扭矩為185Nm，最大功率為5200 5600rpm，最大扭矩為1500 4000rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與該發動機相匹配的是CVT變速箱。

公升自然吸氣發動機型號 8ZR-FXE。 最大功率為72kW，最大扭矩為142Nm，最大功率為5200rpm，最大扭矩為3600rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

該發動機與ECVT變速箱配套。

卡羅拉雙引擎在城市中的油耗約為每 5 公里 100 公升。 這輛車非常省油。

駕駛者可以試駕。

百萬購車補貼。

不同的是，卡羅拉雙慶是不插電版，雙慶E+是插電式版本，卡羅拉雙慶E+採用的是容量比雙慶使用的鎳氫電池容量更高的鋰離子電池，並增加了充電模組。 卡羅拉雙擎採用優秀的豐田油電混合動力雙引擎動力技術，卡羅拉雙擎e+採用插電式混合動力雙引擎e+，雙引擎e+技術採用阿特金森迴圈發動機。

卡羅拉雙擎E+只是豐田的名字，卡羅拉雙清E+是子皮的公升級版，依靠無法插電充電的雙引擎卡羅拉混合動力版，公升級點只是增加電池組的容量，增加乙個充電模組，沒有別的。

這種車屬於PHEV-插電式混合動力插電式混合動力，其特點是純電動安全行駛里程超過50km，可以考慮到短途交通工具大部分時間只耗電不消耗燃料，所以這類車屬於新能源汽車。

然而，在新能源汽車的PHEV類別中，量產車不僅要有一定的純電動里程，而且在同水平和價格差異下，基本要比燃油動力汽車具有更強的訊號特性，這是卡羅拉E+與行業平均水平的較大差距; 其次，純電動里程的增加需要更大容量的電池組，動力電池在使用過程中會隨著連續迴圈充放電而增加容量的衰減係數和內阻，長期使用後總會出現各種問題。

因此，一線品牌PHEV汽車在動力電池中會展示儲能電池的終身保修，即使容量衰減係數或損壞在中後期損壞，也可以免費更換，但雙慶e+沒有顯示終身保修，因此在中後期使用汽車的成本會非常高。

百萬購車補貼。

卡羅拉雙清和雙清E的區別如下：

1、卡羅拉雙青為不插電版，雙清e+為插電版。

2、卡羅拉雙E+採用鋰離子電池，容量比雙清使用的鎳氫電池更高，還增加了充電模組。

3、卡羅拉雙擎採用先進的豐田油電混合動力雙引擎動力技術，卡羅拉雙擎e+採用插電式混合動力雙引擎e+，雙清禪哥e+技術採用阿特金森迴圈發動機。

關於雙清和雙清e+的區別，基本可以理解為在卡羅拉雙清的基礎上，增加了充電功能。

與市面上由普通燃油車+電動機+充電系統組成的插電式混合動力車型相比，最大的優勢是，在沒有動力的情況下，它仍然可以作為油電混合動力汽車行駛，油耗在四分以上。 因此，對充電樁的依賴性相對較小，即使每天依賴純汽油，它仍然非常環保、節能、省油。

雖然之前的卡羅拉雙慶已經能夠做到很久了，但它比市場上大多數PHEV車型更節能、更減排。 但是，由於國家政策原因，純電動續航里程必須超過50公里才能算作新能源汽車才能享受綠卡優惠。 為響應當地政策，豐田推出了卡羅拉雙慶車的插電式版本，也就是現在的雙清e+。

從外觀上看，該車與卡羅拉基本相同，內部和機艙空間相同。

另外，上面有人說“雙清e+大概相當於幾年前比亞迪的水平”，估計此人要麼對亞迪琴有誤會，要麼對奉天有誤會。 作為混合動力汽車的首家製造商，豐田的技術水平和專利積累一直處於世界領先地位。 而且，秦Pro DM和雙慶e+不是一向的產品，秦Pro DM是以動力為導向的，注重充滿電後的加速效能。

雙慶e+注重經濟性，在續航、油耗、用車便利性等方面都超越了前者。 僅就技術含量而言，豐田的THS系統就優於目前世界上所有混合動力系統，這一點毋庸置疑。

卡羅拉 E+ 和卡羅拉雙引擎的區別。

就卡羅拉 E+ 而言，它是一款插電式混合動力車型。 該車型是插電式混合動力車型，這意味著這輛車可以充電，可以用綠色板照駕駛。 但它的混合動力系統與這款卡羅拉雙慶的混合動力系統基本相同，沒有什麼區別，只是他的車型設計了一種可以給褲子和土豆充電的裝置，也就是說，車輛電池可以用充電樁充電。

以卡羅拉雙青車型為例，該車型的混合動力阻滯系統基本相同。 如果說卡羅拉雙青車型是車型的話，那是一款簡單純粹的汽車，沒有辦法用充電樁給這輛電動車充電。 沒有辦法給電池充電，也沒有辦法在這輛車上掛綠牌，這就是區別。