中國的過載鐵路

有大秦鐵路山西中南鐵路走廊

1.大秦鐵路。

大秦鐵路，簡稱大秦線。

它就是華北地區。

它也是中國第一條雙軌電氣化過載鐵路和第一條煤炭運輸通道幹線鐵路。

1983年勘測設計了大秦鐵路; 1985年開始建設; 它於1992年建成並投入使用。

大秦鐵路西起韓家嶺站，東至柳村南站，全長653公里; 37個貨運站; 列車以每小時80公里的速度執行，最大牽引質量為20,000噸。

2.山西中南部的鐵路通道。

線路起點為山西省陸樑市。

興縣瓦塘鎮，止於山東省日照港。

主線全長1260公里（含綠林支線公共部分），山西省599公里，河南省255公里，山東省426公里。

我國過載鐵路的發展：

中國鐵路在20世紀80年代開始發展過載運輸，起步較晚，但發展迅速。 自2006年以來，隨著大秦線大量2萬噸級組合列車和23噸軸重列車的運營。

普通貨車在公路上普及使用，我國鐵路的過載運輸形成了兩種主要模式：

在重汽運輸專線大秦線及其相鄰連線線上，將開行萬噸級單元列車和萬噸級、2萬噸級聯運列車;

在京廣、京滬、京哈、隴海等現有主要繁忙幹線，萬噸過載列車開通。

隨著我國鐵路的發展，過載運輸技術有待進一步推廣。

它用於在密度和體積較大的火車和貨車或鐵路上運輸大型散裝貨物。

一般來說，單列運輸量約為2000-3000噸，而過載列車的單列運輸量至少為5000噸。

總重量可達12萬噸，軸重可達30噸，交通密度可達1萬噸公里。

運輸的散雜貨主要是煤炭、礦石、散糧等。 過載鐵路是一種非常高效的運輸方式，引起了鐵路當局的注意。

過載列車需要研究的問題是運營管理、軌道適應性以及散裝貨物的裝卸。

中國現在擁有的可能是大秦線是一條專用的過載鐵路。

過載鐵路是指行駛中的列車的總重量和較大的軸載。

貨車或鐵路具有較大的車輛密度和體積，主要用於運輸散裝原材料貨物，最早出現在20世紀20年代的美國。 當時，美國東部的煤礦和鐵路合作組成總重量約1萬噸的單元列車，整列煤炭直接送往電廠或港口，途中無需任何編組作業，效率很高。

在20世紀60年代和70年代，隨著生產大宗原材料的國家鐵路運輸量的增加，過載鐵路受到各國的關注。 最大負載能力為 100 噸的貨車在美國和加拿大的軸重可達 30 噸，在澳大利亞可達 30 噸。 例如，中國東北地區有1萬公里左右的鐵路，年總重量近1億噸公里，澳大利亞東海岸鐵路年總重量超過6000萬噸公里。

為發展中國家提供重型鐵路。

經濟發展具有特別的戰略意義，是一條不可替代的真正的經濟動脈。

自1978年第一屆國際過載大會在澳大利亞珀斯舉行，1985年國際過載運輸協會正式成立以來，過載鐵路的定義與時俱進，與時俱進。

2005年，國際過載運輸協會理事會提出了過載鐵路的新標準，要求至少滿足以下三個條件中的兩個：

列車牽引質量不小於8000t;

列車中車輛的軸重達到或超過27t;

長度不低於150公里的路段，年計費貨運量不低於4000萬噸。

據介紹，雖然我國貨運量總量居世界第一，周轉量也居世界第一，但這兩項第一證明我國已達到國際先進水平，有的還處於世界領先水平，但在過載鐵路方面仍存在差距，如單位里程牽引量存在差距， 未來應加大這方面的努力。

報道稱，鐵路相關負責人表示，目前，我國過載鐵路線路包括開通的山西中南通道、在建的蒙華鐵路、上述大秦鐵路，過載鐵路逐步形成，從牽引5000對、6000對，甚至7000對， 8000雙，到牽引2萬雙，甚至3萬雙，中國都有這些技術儲備，但前提是必須以需求為基礎，在良好的經濟效益的基礎上，充分展示後再推。

該負責人還表示，未來在過載鐵路方面加大力度的具體鐵路線是山西中南通道和大秦鐵路，雖然大秦鐵路的貨運量是世界第一，但作為一列單位，可能仍存在差距， 而且在執行的列車數量上仍有發展空間。

據悉，未來我國鐵路整體發展應向更安全、更經濟、更高效、更環保、更綠色、更可持續的方向發展，以期實現建設創新型國家、實現鐵路強國和交通強國的目標。

除瑞典外，其他歐洲國家也開始在客貨混合運輸和國際多式聯運的鐵路幹線上開發軸重25噸的重型列車。 根據歐盟的一項研究，歐洲鐵路客運非常發達，每年運送90億人次和6000億人公里; 貨運也很繁忙，佔世界鐵路貨運量的30%，並以每年4 4%至7 5%的速度增長。 歐洲30%的鐵路貨運量具有重型運輸的潛力。

2001年，以歐洲鐵路為主體的國際鐵路聯盟（UIC）加入國際過載運輸協會（IHHA），成為該協會的成員。

什麼是過載鐵路？ 中國的過載鐵路發展較晚，但技術一點也不落後。

列車軌道需要經常維護和檢修，以確保安全、穩定和可調節的速度。 與一般履帶相比，過載運輸條件下履帶的軸重從國外從10多噸增加到25t，最大達到35t; 列車的總牽引重量從1000多噸增加到數萬噸。 因此，軌道構件的損壞和道床殘餘變形的堆積加劇，嚴重影響行車安全。

過載鐵路需要仔細考慮自然災害對路基穩定性的影響。 過載對路基強度和穩定性的另乙個要求是確保基床有足夠的強度來滿足重型長途列車的需要。 與一般狀況線相比，重型鐵路的路基床承受的荷載更大。

重切條件下列車對基床的影響具有更複雜的動力效應。

過載鐵路列車必須使用大功率電力機車或內燃機車，並追求車輪和鐵軌之間的最佳粘附特性，以提高機車的牽引能力。 在大功率交流驅動內燃機車和電力機車中使用徑向轉向架已成為國際重型機車的發展趨勢。 重型機車無線遙控系統（Locotrol）可有效降低成本。

對於過載列車來說，增加軸載和減輕自重是當務之急，而新的制動技術對列車執行也至關重要。 道路養護機械的採購也必須跟上步伐。