ABS是幾個通道，ABS按控制通道數分為（）型、三通道型、雙通道型、單通道型。

據我了解，ABS幫浦是4通道管。

如今，絕大多數汽車早就把ABS（制動防抱死制動系統）作為標準配置，但要說自己真正了解ABS的主要功能，知道ABS能做什麼，這樣的人並不多，所以對ABS存在一些誤解。

開過沒有ABS的汽車的朋友都知道，如果在緊急情況下將制動踏板踩到盡頭，可以聽到輪胎的尖叫聲，所以在路上留下了兩個黑色的輪胎痕跡，這是由於車輪無法旋轉而與路面的滑動摩擦留下的（技術術語稱為“車輪鎖死”）。

事實上，輪胎的磨損仍然是次要的，一旦車輪被鎖住，汽車很容易失去控制，導致危險情況。 如果前輪被鎖死，最直接的就是失去轉向能力，這個時候撞方向盤根本無濟於事，只能祈禱車子快點停下來！

如果後輪被鎖住，則存在轉向能力，但後輪很有可能側滑，嚴重時會出現尾部甩動。 一旦汽車打滑或輕彈，尤其是在高速行駛時，身體就完全失去了控制，只能聽天由命！

基於制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而嚴重威脅駕駛員和乘客的生命安全，如何有效解決制動時的車輪抱死問題？ 這就是ABS（防抱死制動系統）誕生的地方。

顧名思義，防抱死制動系統意味著車輪在制動時不會抱死。

可想而知，當駕駛員在緊急制動時快速踩下制動踏板時，前輪不會抱死，轉向能力仍然存在，因此完全有可能在制動時採取措施規避前方的危險。 如果後輪沒有鎖定，就不會出現側滑和尾部甩動，車身的控制權仍掌握在駕駛員手中。

經過前面的簡單分析，可以得出結論，其實ABS最重要的功能不是縮短制動距離，而是在制動時能夠盡可能地保持汽車的方向穩定性。

當防抱死制動系統生效時，車輪與路面之間的摩擦力為滾動摩擦，這將充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速，縮短制動距離，但最重要的是保證汽車的方向穩定性。

當ABS工作時，相當於頻率非常高的點制動器，所以在緊急情況下踩下制動踏板，你肯定會感覺到制動踏板在晃動，同時你會聽到制動總幫浦發出的“咔噠”聲，這是ABS正常工作。 由於制動總幫浦不斷調節制動壓力，因此制動踏板上有持續的反饋力。 因此，在這種情況下，有必要“堅定不移”地踩下制動踏板，同時採取積極措施避免危險。

總之，ABS只是乙個輔助安全系統，其作用非常有限，所以重要的是不要100%依賴這些系統，只有安全駕駛才是最重要的。

目前生產的所有配備 ABS 的汽車都是四通道的，其中大部分是德國博世博世的 ABS 系統。

太平洋汽車網]前後輪均裝有ABS，簡稱雙通道中文譯為防抱死制動系統，是具有防滑、防抱死等特點的汽車安全控制系統。ABS是在傳統制動裝置的基礎上的改進技術，可分為機械式和電子式。

ABS的全稱是防死鎖制動系統（防抱死系統），由德國著名博世公司發明，最先進的版本已經是第十代了，比以前的版本更輕，體積更小，制動能力更好，所以讀者在買車的時候可以注意， 同樣的ABS，品牌和版本之間也有區別。

電單車制動時，依靠車軸上的制動裝置來減少輪帶的旋轉，但是在緊急制動時，制動力過大，使輪帶完全停止旋轉，這叫死鎖，輪胎像完全失去抓地力一樣上油，車輛會失去控制打滑， 導致更嚴重的事故。

ABS系統由輪速感測器啟動，當制動時輪速為零時，系統會在半秒內干預鬆開卡鉗，恢復車輪轉動，然後以每秒6 50次的頻率反覆鬆開制動，從而在不讓輪胎抱死的情況下實現有效減速。

ABS系統只能用於盤式制動器裝置，如果使用制動力較弱的鼓式制動器，則不會有ABS選項。

ABS按控制通道數分類：（）公式; 三通道型; 兩個環節只有簡單明瞭; 頻道風格的派系。

正確答案：四通道; 塵土飛揚的山何四通道型。