F1賽車常用哪些型別的輪胎？ 有哪些使用場景？

從2011賽季開始，F1輪胎規則調整如下：

Endurance Tyres將成為2011-2013年F1大獎賽的唯一輪胎經銷商。

新規則規定，每個比賽週末每位車手總共需要11套輪胎。 在選定的站點，車手將獲得一套額外的硬胎，但僅限於周五，或者將被要求測試輪胎開發的新配方以收集資料。 前兩節練習賽指定了三套乾地輪胎，每節練習課結束時將封存一套輪胎。

在比賽週末的剩餘時間裡，允許使用八套輪胎，其中一套輪胎在排位賽前被封存。 在比賽中沒有使用兩個不同質地的輪胎的車手將受到以下處罰：“如果比賽提前結束，沒有使用兩個輪胎的車手將在比賽結束後受到額外的30秒處罰。

如果比賽正常結束，未使用兩個乾胎的車手將被取消資格。 ”

主要分為兩大類：乾胎和雨胎。

雨胎：大雨時全雨胎。

半雨輪胎用於小雨。

乾式輪胎：超軟輪胎，公升溫速度快，工作溫度下抓地力最佳，壽命最短，通常用於輪胎友好型賽道和慢速賽道（摩納哥）。

軟胎公升溫更快，在工作溫度下抓地力更好，壽命更短，使用更多。

中型輪胎 中等溫度公升高 在工作溫度下抓地力好 壽命長 大部分軌道都可以

硬胎 溫度上公升最慢 工作溫度下更好的抓地力 使用壽命最長 國際汽聯在每場比賽中只提供兩種型別的乾胎，每站都提供兩種型別的溼胎。

F1賽車的前輪寬度為305 355mm，後輪為365 380mm

輪胎是負責將發動機動力輸送到路面的直接介質，因此，如果汽車缺乏高效能輪胎，那麼再多的動力也無法轉化為速度。 正是出於這個原因，輪胎與底盤、空氣動力學和發動機一起，是決定汽車效能的四大因素。 輪胎的發展早於 F1 的誕生，但在陸地上，沒有車輛像 F1 那樣對輪胎效能有如此苛刻的要求，F1 輪胎的科學已經變得難以理解。

1.製作輪胎需要多少成分？

製造過程中涉及 150 多種不同的物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。

2.製作乙個F1輪胎需要多長時間？

這個結構嚴密的技術奇蹟在不到 1 小時的時間內就成型了。

3.乙個輪胎需要多少人？

輪胎製造需要大量的員工。 生產線很長：從橡膠和增強材料等基本原材料的混合物，到輪胎烘烤後的質量控制。

4.F1輪胎的價格是多少？

很難確定確切的**，但如果你考慮到競賽部門的工作，每套完整的輪胎的成本約為 3,430 歐元。

5.測試公尺其林 F1 輪胎需要行駛多少公里？ 完成測試需要 100,000 公里和大約 500 天。

6.胎面溝槽中乾濕輪胎最顯著的區別是什麼？

結構、複合材料，當然還有胎面花紋是完全不同的。 每個輪胎都旨在滿足不同的需求。 此外，溼輪胎胎面必須覆蓋 30 多個表面區域。

7.什麼時候必須改用溼胎？

乘客可以等到最後一刻再做決定。 他們還可以在比賽的任何階段停下來更換輪胎。

8.輪胎的理想工作溫度是多少？

乾胎在90°C至110°C下表現最佳。 乙個好的輪胎在任何時候都不應該過熱，但是可能會發生這種情況，例如，當溼輪胎在逐漸變乾的道路上時。

9.與沒有花紋的傳統賽車輪胎相比，胎面上有四個凹槽的輪胎減少的摩擦力減少了多少？

這很重要。 一方面，四槽輪胎與路面接觸的橡膠較少，另一方面，我們不得不使用更硬的橡膠複合材料。

輪胎是專門為乙個方向轉向而設計的嗎？

是的。 對於溼輪胎尤其如此，因為它們的胎面設計為向乙個方向移動。

11.前輪胎比後輪胎更容易磨損嗎？

車輛的壽命取決於場地的特點、路面和車輛的裝備方式。 你必須平衡下壓力、速度和耐力。

12.F1輪胎的理想尺寸是多少？

類似於在現行規則存在之前使用的那些輪胎。 您必須在空氣動力學、輪胎效能和駕駛員對轉彎速度的要求之間找到有效的折衷方案。

若要了解效能，請參閱。

每個賽季允許一輛汽車使用 8 臺發動機，其中一台以上的發動機後退 10 位。

每場比賽都提供兩個復合輪胎，每個輪胎都必須使用，這意味著比賽必須至少有乙個進站。