為什麼 F1 賽車不使用 ABS EBD

樓上是胡說八道，電子制動力分配，防抱死制動，還有電子轉向系統什麼的，F1曾經在那裡，國際汽聯在06年修改了F1規則取消了，你不想想。世界上資金最多的活動，你怎麼能連這個東西都裝不下呢？現在它都是民用汽車的標準配置，而且都是標準配置，並說！！1.規則限制。

由於各車隊在技術研發上的重要性和投入存在巨大差異，賽車的電子系統（自動控制汽車的系統，如起步控制、檔位控制、牽引力控制等）存在巨大差距，比賽容易出現一邊倒的情況。 與此同時，電子系統的進步也使駕駛員的駕駛技能倒退。 為了防止一級方程式賽車過度競爭而忽視車手駕駛技能，國際汽聯決定對一級方程式賽車規則進行修改，尤其是在電子系統方面。

ABS系統作為電子系統的一部分，自然無法逃脫被淘汰的命運。 2.技術原因。

一旦踩下民用車輛的剎車，所有車輪都將被鎖定，失去控制。 當 F1 賽車鎖定輪胎制動時，它往往只有乙個車輪。 這意味著只要乙個車輪被鎖住，就可以降低速度，此時仍然可以實現轉向。

此外，專業騎手還具有踩踏、釋放、踩踏和通過制動器釋放的能力。 動作是在角落裡達到ABS的效果。 因此，ABS在這種便利性上看起來確實有點多餘。

3.安全注意事項。 民用車輛之所以配備ABS，是為了防止輪胎抱死後無法控制車輛方向而造成的事故，反而會讓F1賽車變得不安全。

由於汽車速度較快，錯過制動點或離前車太近時使用ABS是不安全的，會嚴重影響制動力，導致衝出賽道或撞到前車。

hoho……我已經看了很久了。

一樓就對了。

在專業賽車中，左腳底的一點點工作仍然相當紮實。 我建議你回去嘗試像 RF 這樣的模擬賽車遊戲，找乙個像 CTDP05 這樣模擬性高的模組，然後 F9 關閉 ABS 並嘗試一下......角落裡的腳剎

事實上，F1的氣動下壓力需要在更高的速度下表現出來，轉彎制動速度也不會太高，F1的總重量剛剛超過600kg，機械下壓力甚至比GT和Touring還要差。 特別是當您需要踩剎車轉彎時，減速太快會使汽車後部偏離彎道，尤其是在中低速時制動點延遲的情況下。

所以，司機是絕對不會踩剎車到尾的，當然不是像剎車一樣模擬ABS，而是要慢慢踩油門，絕對不能踩到尾，否則就會打滑。

另乙個因素是，F1的制動偏置已經遠遠落後於民用汽車。 民用車的制動偏置約為80-20至70-30，而F1的制動偏置約為60-40，因為制動器鼻下沉遠不如民用車嚴重，重心後的制動穩定性也更好。

此外，有乙個普遍的趨勢是，賽車使用的輔助系統將比民用車輛少得多，這是一般規則。

如果汽車裝備了大量的輔助系統，那麼比賽就沒有意思了，汽車之所以精彩，是因為是駕駛員和整個汽車之間的較量，過多的輔助削弱了駕駛員技術的重要性，並且會讓汽車開發成本飆公升， 駕駛員的技術不再是駕駛員引以為豪的資本。在F1歷史上，曾經有一段時間使用了各種高科技技術，後來國際汽聯一一禁賽，只是為了給賽車乙個車手的一席之地。 有了高素質的駕駛員，這些輔助裝置就變得毫無用處，徒勞地增加了汽車的重量，因此所有的汽車都只有極少數的輔助系統在工作，其餘的都是不允許的。

不僅F1沒有，世界上所有的汽車都沒有ABS等電子輔助裝置，因為在比賽中，ABS會導致制動距離過長，甚至無法制動。 對於受過專業訓練的賽車手來說，腳的運動完全可以超過ABS的作用。

剎車是賽車的第一課，也是最基本的技術，只有好好練習剎車，才有可能達到更高的速度。

因為經常在彎道超車，司機會選擇較晚的剎車點，如果有ABS防抱死制動系統，司機會不顧一切地全力剎車，但如果有ABS，司機就要考慮超車時要踩到什麼級別的剎車，這樣會提高司機的駕駛技巧， 不是因為超車是混亂的

我對點制動技術了解不多。

只有知道彎道，才能保持發動機轉速，保證彎道的速度。

通常剎車時，應該帶上一點油門。

這就是為什麼 F1 賽車沒有安全氣體的原因。