火車和汽車的原理分別是什麼

每個人都必須使用輪子。

不是我不想認真回答，而是你問的問題太無厘頭，讓人費解。 火車和汽車是非常複雜的物體，如果你簡單地問它們原理是什麼，就等於問地球是由什麼構成的。 因為這裡有太多的麵包。

火車和汽車由陸地上的圓輪和內燃機提供動力。

由動力驅動的車輛。

火車的轉向架卡在軌道上並沿著軌道行駛，當它轉彎時，轉向架會轉動以保持火車沿著軌道行駛。 62616964757a686964616fe58685e5aeb931333337613239 轉彎時外軌高於內軌。

最初的火車是用繩索或馬匹拉動的。 到 19 世紀，大多數火車都是由蒸汽機車牽引的。 1940年代後，蒸汽機車逐漸被內燃機車取代，內燃機車更清潔，需要的勞動力更少，後來出現了電力機車和動車組。

電氣化鐵路的初始投資是巨大的，但每英里的運營成本是最低的。 因此，只有高流量線路才適合電氣化。 電氣化列車可以使用架空電纜或第三軌供電。

動力機車的效率是用單位千瓦（kW）除以可牽引的重量公噸（ton）來計算的，稱為牽引能力比，蒸汽機車效率最低，其次是內燃機車（電力傳動比液壓傳動效率更高），電力機車或電力組合相對更經濟。 這是因為不需要額外的動能來拉動產生動力的發動機。

牽引動能比從小排到大為：（客機、電單車、普通家用車、公路行駛的卡車、農用拖拉機、拖車、）蒸汽機車、柴油液壓傳動機車、柴電傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電動動車組（客船、漁船、油輪）。

如果考慮單位燃料或單位功率的成本來執行軌道車輛，則分組進行間隔執行，即一組4節車廂，是能源使用的最佳經濟效益。 在每個站點停靠的通勤多式聯運巴士是最有利可圖的。

其原理是內燃機車燃燒柴油，電力機車使用電力，其特點是速度快，馬力大。

列車的原理和特點;

火車是現代人類交通工具之一，是人類使用化石能源交通的典範。 指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂組成。

人類歷史上最重要的機械車輛，早期被稱為蒸汽機車，具有獨立的軌道。 鐵路列車按載重可分為貨車、客車、客車。

內燃機車雖然誕生得比較晚，但它後來居上，因其在火車家族的老大哥蒸汽機車上出類拔萃的能力而受到人們的重視。 其突出優勢是：

1.速度快：內燃機車啟動快，加速快。 一般來說，蒸汽機車的最高時速為110公里，而內燃機車的最高時速可達200公里，鐵路通行能力提高35%以上。

2.大馬力：蒸汽機車的功率一般在3000馬力左右，而內燃機車可以達到5000-8000馬力，因此承載能力較大。

3.它可以更好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般只有7%左右，而內燃機車的熱效率可以達到38%左右，提高了6倍，從而節省了大量的燃料。

4.適用於缺水地區：蒸汽機車是水的“王者”，一列火車平均每行駛10公里消耗3 4噸水。

經過乾旱缺水地區，火車需要自帶水。 據統計，如果在缺水地區有10節車廂執行一列火車，其中3節車廂用於運水。 用於冷卻水的內燃機車只需要幾百公斤進行回收，內燃機車可以在水面上連續行駛1000公里，因此被稱為“鐵駱駝”。

5.駕駛操作方便：內燃機駕駛員無需像蒸汽機車那樣加煤加水，駕駛室明亮寬敞，駕駛員操作視野開闊，方便安全。

普通百列和動車組的區別在於，在單個動車組中，除了列車前部外，還有很多帶電（dao）的箱子

因此，它被稱為子彈頭列車，版本也很快）普通火力車只有動力......汽車前部現在大部分電力驅動......內燃機車是柴油發動機......

火車在軌道上執行，但摩擦力實際上很小......其實鐵軌也可以做得更平整，但是列車要跑得快，機車前部的摩擦力不能太小，否則就跑不> 列車啟動時，機車前部先拉動第一節車廂（因為第一節車廂和第二節車廂之間有一點距離， 所以第二輛車在短時間內不會受到壓力，等到第一輛車的速度增加。開始拉第二輛車，依此類推......當火車啟動或停止時，您會聽到連續的敲擊聲，這就是過程）。

火車車輪的內圈是......直徑大於外圈這是乙個......卡在鐵軌上我不能倒下，我不能畫它。

火車可以有很多軌道，但對於正在執行的火車，它們前面只有一條軌道。

在分路段的交叉口，會有工作人員根據排程室或計畫表根據時間調整道岔，列車可以在道岔段改變軌道，步行到應該走的線路。 因此，對於正在執行的火車來說，前方只有一條可通行的軌道。

火車不必弄清楚該走哪條路。 只是需要有適當的減速進出車站和分組部分。

該問題已得到解決，可供採用。

車輪和導軌在熱脹冷縮後緊密結合。

熱機、工作加熱、能量轉換、牽引啟動。

列車利用交直流電力機車動作原理啟動

機車蓄電池採用96V起動，80kW起動發電機可用。 啟動發電機發動機汽車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運轉，45kw感應分激機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子，主發電機正常發電，（柴油機運轉時。

將起動發電機轉換為單獨勵磁發電機執行並發出110V恆定直流電，為空壓機和一些機車輔助裝置供電，然後給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，通過主整流櫃為六台直流牽引電機供電， 最後，機車啟動。

將空氣轉化為蒸汽以啟動。

機車拉動，車廂跟隨。 目前，汽車的前部主要由電動機驅動。

原來的蒸汽型呢？ 它以蒸汽為動力，現在改成油，非常有活力，原來蒸汽很有趣。

1.動力**與現階段所有車輛相同，即化石燃料的燃燒：例如，內燃機車的腹部有一台大功率柴油機（我聽說過24缸和30缸），然後通過電驅動將其傳遞到車輪上（即發電機連線到車輪上的電動機）。

電力機車是通過受電弓將發電廠的電力從接觸網向下輸送，然後通過變壓器和逆變器將其傳輸到車輪上的電動機。

2.臥式稱為軌枕，第乙個功能是保持軌距，因為只有固定軌距對列車有約束作用。 軌枕的次要作用是承受荷載、傳遞振動等，下面的石頭是路基的一部分，作用也是承受荷載和承受衝擊。

3.駕駛員可以從車載訊號裝置獲取前方訊號、線路限速、線路匝道、前方道岔方向等資訊，並與沿線車站保持聯絡以確認這些置信度，最終根據這些資訊進行駕駛。

4.車站道岔的指向，訊號是否開啟，列車要通過的路徑（稱為進場）上是否有列車被占用，裝置是否有故障，是否與其他列車的路徑發生衝突，都是通過一套相互關聯的邏輯（聯鎖關係）來保證的。（例如，如果列車進近時有斷軌，控制台上會實現紅燈帶提示資訊，相關進站訊號會自動關閉） 也就是說，能使列車變道的道岔由沿途車站控制， 而在準備進站的過程中，道岔會自動指向列車的方向，待所有裝置準備就緒後，進站訊號會自動開啟，允許進站。

司機無法控制列車的方向，只能與車站確認方向並與裝置進行檢查。

5.車站之間的軌道稱為區段，區間沒有道岔。

6.火車大部分時間都在該路段執行，在此期間，司機可以獲得允許在司機前面行駛的距離、推薦的速度以及線路的速度限制。 司機根據裝置上的資訊行駛，如果列車超速或及時剎車，列車會自動緊急制動和停車（感覺類似於在只有一條車道的高速公路上跟著一輛車，但你看不到前面的車，只能通過裝置來判斷。

7.列車的車輛（即車廂）通過耦合器連線，車輛之間也連線制動管（其中含有壓縮空氣以傳輸車廂制動和制動命令的動力），客車之間還有其他電纜來傳輸照明和空調的資訊和電力。

瑞士成功研製出一種以柴油為燃料的新型燃油輪機車。 而且結構簡單，振動小，執行效能好，因此在工業化國家得到廣泛應用。 自21世紀10年代以來，各國大力發展高速列車，如法國巴黎至里昂的高速列車，時速300公里; 從東京到日本盛岡的高速列車也達到了250多公里。

人們仍然貪婪和不滿這樣的高鐵。 法國、德國等國家率先研製了磁懸浮列車。 中國還在上海建造了世界上第一條商業磁懸浮列車線路，從龍陽路地鐵站到浦東機場。

這條線每年虧損數億元。 這些列車懸掛在軌道上，時速可達400,500公里，但它們消耗大量能量和輻射。

機車蓄電池採用96V起動，80kW起動發電機可用。 啟動發電機發動機汽車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運轉45kw感應子勵磁機通過整流輸出直流電。

同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電;

柴油機運轉時，將起動發電機轉換為其他勵磁發電機運轉並發出110V恆定直流電，提供給空壓機和一些機車輔助裝置，然後給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電。

通過主整流櫃後，提供六臺直流牽引電機，最後啟動機車。