好奇 Odyssey Hybrid 是如何隔離噪音的？

其實你說一輛車沒有一點噪音，那我覺得這絕對是神車能做到的，但為什麼很多人說奧德賽混合動力車的靜音效果很好，因為奧德賽其實和同級別的車型相比非常明顯。 它可以通過多種方式規避，因此當我們坐在 Odyssey Hybrid 上時，我們可以非常自由地與周圍的人交流。 至於奧賽混合動力車是如何隔絕噪音的，那是因為奧德賽在發動機艙、擋泥板內部等地方使用了大量的隔音材料，前窗採用了隔音效果更好的夾層玻璃，有效地將噪音與外界隔絕開來。

此外，Odyssey Hybrid還增加了空氣動力學套件，以減少撞擊面積並過濾掉一些風噪。

與我的汽油奧德賽相比，動力變化很明顯，主要是在起步和低速時。 只要稍微踩一下油門，就能平穩、線性、輕快地上公升的感覺相當不錯。 在杭州的十字路口，在保證周圍安全的條件下，每次綠燈起步都能衝在前面也是不錯的。

在中高速行駛時，混合動力版與汽油版相比可以帶來的功率差異並不那麼明顯。

驅動電機的最大扭矩為315Nm，混合動力系統的最大輸出功率為158kW，汽油版的最大輸出功率為137kW。

然而，當 S 檔接合時，動力響應變得更加直接，響應更輕，駕駛起來更有趣。 同時，動能**在S檔也更加明顯。

我們先說噪音，因為除了高速行駛，大部分工況都是純電動或混合動力模式駕駛，所以在起步加速階段，發動機噪音會小很多（急加速除外）。

而且，前排採用雙層隔音玻璃，再加上多款新型隔音材料，前排的噪音提公升最為明顯，後排的提公升不如前排香。 但底盤的噪音似乎並沒有太大的改善，畢竟車身結構就在這裡。

說到懸架，在我個人的主觀感受中，它也比我的奧德賽的僵硬懸架有了明顯的提公升，經過一些顛簸不平的道路，它比以前更先進了一點。

此外，座椅下方的電池增加了身體的重量，同時重心更低，整個東西不再像我的奧德賽那樣跳躍和搖晃，“貼近地面的感覺”更好。

也可能是車的前半部分重了一點，加上轉向力不知道調校的想法，在低速時，方向會重一點，速度也就好了。

以上基本上是奧德賽混合動力版帶來的整體駕駛變化。 簡而言之，它比以往任何時候都更靈活、更輕便、更有趣。 運動型駕駛風格和運動型外觀也相當相配。

當許多汽車在高速公路上行駛時，或多或少都會有噪音，要麼是輪胎噪音，要麼是輪胎噪音。 **Odyssey Hybrid配備了專屬的車輪和注重舒適性的輪胎，在一定程度上提高了駕駛舒適性，減少了噪音。 而對比**奧德賽混合動力版和奧德賽汽油版，可以發現奧德賽混合動力版在車內外的一些細節上都進行了改進，包括發動機艙、前擋泥板、後襯裡、頂篷和中控台等位置，全部採用加厚隔音棉，車內地毯也採用隔音材料， 而且前門玻璃公升級為隔音效果更好的夾層玻璃，所以坐在機艙裡會覺得很安靜。