日本汽車在南韓銷量下降60 ，中國企業真的能從中獲利嗎？

7月初，日本突然宣布限制向南韓出口三種重要的半導體材料，而日本經濟產業省公布的8月份統計資料**顯示，日本向南韓出口用於半導體製造的氟化氫數量和價值已降至零。 對此，南韓也推出了多項“報復措施”，不僅將日本從外國“白名單”中剔除，還掀起了抵制汽車、啤酒、服裝等日本商品的運動。

據日經中文網10月7日**報道，南韓進口汽車協會公布的9月新車註冊資料顯示，日系品牌乘用車保有量約1100輛，同比減少60輛; 日本汽車在南韓進口中的份額也從去年9月的16輛大幅下降至5輛。 最初，南韓現代汽車等本土品牌佔據了7%以上的市場份額日系品牌的影響力一直很弱，而這一次，南韓消費者將出現大規模的抵制，日系廠商在南韓的處境將更加艱難。

金十資料指出，日韓之間的半導體糾紛已經越來越激烈，現在已經影響到汽車領域。 據悉，由於擔心日本未來將加強對汽車零部件的出口管制，現代汽車等南韓廠商正在要求日本廠商增加出口，以儲備三個月的庫存; 日本零部件製造商也有同樣的危機感在日本生產門把手和關鍵結構的Alpha，由於擔心南韓收緊控制，該公司已從8月開始提前進口，以確保兩個月的庫存。

根據財務省公布的資料，去年日本對南韓的汽車零部件為701億日元，而進口為785億日元。 考慮到汽車工業對日本和南韓的經濟都很重要如果事態進一步公升級，日本或南韓將禁止向對方出口關鍵汽車零部件，這將不可避免地給兩國的出口和經濟增長帶來進一步的打擊。

此前，由於日韓之間的半導體糾紛隨著南韓製造商轉向中國半導體材料**，日本企業大力投資在中國建設半導體工廠，中國市場和中國企業的重要性變得更加突出。有分析人士認為，如果這次日韓之間的爭端延伸到汽車領域，對中國汽車零部件製造商也將是一大好處。 資料顯示，近15年來，我國汽車零部件出口持續增長年增長率在30%左右，預計2019年汽車零部件出口額將超過600億美元。

中國國產汽車也算是走出國門，在南韓市場也能名列前茅。

我認為，畢竟，如果它的銷量下降60%，我國將有60%的汽車市場。

我認為這是肯定的，這樣我們的汽車市場就會進入南韓。

我認為這是真的，因為如果南韓人不買日本車，他們可能會買中國車。

這對中國公司來說很困難，因為在南韓很少有知名的中國公司。

別說利潤了，肯定有優勢，所以中國企業需要改進。

應該有可能，畢竟中國企業的盈利能力還是很強的。

中國汽車工業的主要市場仍然是國內，所以很難說。

是的，因為這樣，中國汽車的市場份額就會增加。

隨著中國經濟實力和人民生活水平的不斷提高，中國汽車市場正在蓬勃發展。 但細心的朋友可能會發現，現在街上的南韓汽車越來越少了。

一開始，韓系車也紅極一時，價格相對較低，配置豐富，省油空間大，與國產自主品牌相比，品牌價值相對較高，一度受到中國民眾的熱烈歡迎。 但今天，為什麼南韓汽車的銷量越來越差呢？ 即使活動價格降低，也沒有人購買。

首先，我們來分析一下南韓汽車本身的固有問題。 近兩年來，汽車消費群體越來越年輕，對汽車的外觀和內飾設計有了新的要求，要求外觀更加年輕時尚、運動，以及新穎的內飾設計和科技感。

另一方面，近兩年的韓系車雖然在外觀上進行了創新嘗試，想要變得更加時尚動感，但成功案例並不多。 要麼太浮誇奇特，要麼還是平庸單純，老套。 外觀的不成功改善，在消費者心中已經看不見了。

在內飾方面，韓系車的內飾缺乏設計感，沒有絲毫愉悅的感覺，更不用說營造出具有科技感和滿滿廉價感的豪華感了。

說完內部因素，我們再來看看外部因素。 對於韓系車來說，銷量下滑的主要原因是汽車門檻的不斷降低和中國自主車牌的崛起。 品牌影響力較大的德美車企降低了門檻，價格也差不多，大家自然對這些品牌的認知度更高，質量和設計也更勝一籌。

與此同時，中國自主品牌也在不斷發展壯大，在仍具有低價高配置優勢的同時，品質和設計感也在不斷提公升，蒸蒸日上。 國產車的崛起，導致韓系車價效比優勢的喪失，只能逐漸淡出人們的視線。

銷售真的很糟糕嗎？ 去年，它們在全球銷售了超過 700 萬台。 這就是所謂的銷量差，我也希望是差，也希望國內產量快點超過，但事實就在那裡，國內產量還有很長的路要走。

不足。 我希望國家能夠干預並購買南韓汽車來繳納高額稅款。

2017年已經過去了。

對於汽車經銷商。

一些家庭是幸福的，一些家庭是悲傷的。

有些人以腳踏實地的方式製作產品。

有些雲來來去去，霧去大傻。

今天我們來回顧一下2017年

那些東西在汽車圈子裡。

南韓製造。 最初，南韓汽車在中國很有營養。

銷售還不錯。

但是，自2017年3月以來，南韓**選擇部署薩德系統，既然你這樣做，就不要怪中國人客氣了。

有統計資料。

去年1-11月，現代和起亞兩大汽車品牌在中國的銷量同比下降多達97萬輛。

事實上，你不能責怪你的國家拖延了腳步。

現代起亞的產品動力不如以前強。

想出一些像樣的東西

你也會從自己的品牌中學習，你有多努力

日本製造。 而且不僅在 2017 年。

似乎每隔一段時間，日本人就會出來鞠躬。

神戶製鋼所偽造資料。

高田安全氣囊缺陷。

三菱排放欺詐。

日產檢查門事件。

日本車企的“工匠精神”在中國人眼中去哪兒了！？

這也反映了日本汽車製造業的萎縮。

樂視汽車。 樂視的電視和手機可謂家喻戶曉。

賈一直有乙個夢想，那就是造一輛車。

直到樂視陷入危機並抵達美國，北京證監局才三次譴責賈躍亭，責令其於2017年12月31日前回國。

如果做不到，那就不是**不要說。

人們仍然應該腳踏實地地做他們應該做的事情。

總結一下越來越理性的消費者的面子。

無論是日韓品牌，還是自主品牌。

汽車行業仍然依賴於產品質量和價效比。

真誠是打動消費者的唯一途徑。

我希望在2018年，自主品牌能夠迎頭趕上。

對此，你怎麼看？ 期待您的神聖評論。

一方面，南韓汽車是因為南韓堅持部署薩德反導系統，這太傷害了中國人的感情，一方面是為了賺中國的錢，另一方面是為了將飛彈瞄準中國。

南韓汽車的下滑幅度非常大，這是它們傷害中國人感情的結果。

另乙個原因是汽車行業整體下滑，競爭更加激烈。

近年來，國產車在價效比上已經超過了韓系車，因為韓系車的優勢在於價效比，其他的都無法與日系車、德國車相提並論。

缺乏進展本身也是銷量下滑的原因之一，估計如果不更新車型，銷量會下降。

製造業一直有一句話，“支援國產，抵制日貨”。 ”不過，在車行業，我們隨處可見以豐田、本田、日產為首的日系車，當然，這些品牌的車確實有著不可否認的優勢，比如：中等、油耗低、售後和後期備件保護，成本優勢贏得了消費者的認可。

但離我們很近的南韓，似乎在支援國內產品方面做得很好。 據大爺在南韓仁川的哥哥說，在南韓街頭行駛的汽車大多是南韓自主品牌，歐美和德國的汽車也有一定的市場份額。 日本車在這裡不是很受歡迎，因為一旦買了日本車，就會被伴侶的兄弟嘲笑，這是乙份非常不體面的工作。

本來就提過，我們談的是歷史淵源，我們都像南韓一樣被日本納粹侵略過，在愛情中有一些因素不容忽視。 不過，南韓車業之所以能夠不買日系車，是因為有這四大自主品牌——現代轎車、起亞轎車、雙龍轎車、雷諾三星轎車，以及大宇、斯皮拉等在質量和價效比上都能與日系車抗衡的品牌， 讓國家扶持的腰桿更硬。今天，大叔就來為我們講講一下現代和起亞兩個品牌在中國對比了解的最新代表車型。

請點選輸入描述。

整體來看，韓系車的時尚外觀一直是一大優勢，但隨著現代國產自主轎車品牌的崛起，大叔明顯感覺到，韓系車在街上行駛的越來越少。 如今，我們越來越接近新能源汽車品類的國產車正在迎頭趕上，比如奇瑞、吉利這樣的自主一線品牌已經開始形成，相信用不了多久，國產自主品牌車就會打一場漂亮的仗，讓我們自豪地開啟國產自主品牌車。 如果你相信國產自營車會超越南韓車和日系車，請點贊！

這說明日本汽車在南韓沒有市場，南韓人不喜歡日本汽車。

因為在南韓市場，日本汽車非常昂貴，但效能卻不是那麼好。

我認為部分原因是因為南韓人不想購買日產。

因為兩國的道路也存在差異。 而且日本車已經不錯了。

可能是因為南韓人對日本車比較牴觸，所以銷量不是很好。

這是因為日產汽車在國際汽車領域佔據著很高的地位。

我不認為它能賣，因為它的效能與它的價格不匹配。

這可能與朝鮮人民對日本人民的看法有關。

我認為有很多原因，你不覺得是這樣嗎？

他之所以賣不出去，可能是因為他覺得不是很好。