我想問一下隧道施工的原理？ 20

目前，使用鑽爆法的山地隧道很多，也有掘進機（TBM）。 市政地鐵隧道採用盾構施工，採用沉管隧道跨河也有，其施工方法不同，其設計理論可能不同。

隧道建設：1 有許多隱藏和未知的因素。

2、工作空間有限，工作面狹窄，施工過程干擾較大。

3、施工過程的週期性強，因為隧道工程是縱向的，施工嚴格按照一定的迴圈作業順序進行，如開挖，就必須按照“鑽-裝藥-爆破、通風、排渣”的順序進行。

4、施工作業全面，在同一工作環境中進行多道工序（開挖、支護、襯砌等）。

5、施工過程的地質力學狀態在變化，圍岩的物理力學效能也在變化，所以施工是動態的。

6、工作環境惡劣，工作空間狹窄，施工噪音大，粉塵、煙霧、潮濕、光線暗，地質條件差和安全問題給施工人員帶來不利的工作環境。

7.操作有風險。 風險與隱蔽性和動態性有關，在施工過程中，施工人員必須時刻注意隧道施工的風險。

像老鼠挖洞一樣，圓形部分最不容易倒塌。

隧道上的力就是拱門上的力。

你可以去看看盾構機是如何工作的

隧道施工方法如下：

1.全截面開挖法，全截面開挖法是按設計輪廓爆破成型，然後砌襯砌的施工方法。 適用條件，I.IV級圍岩，當用於級級圍岩時，圍岩應具備從全段開挖到初始支護期間保持自身穩定性的條件。 有鑽井小車或自製作業臺和高效的運輸機械裝置。

隧道長度或施工段長度不宜太短，根據經驗不宜小於lkm，否則採用大型機械化施工，經濟性較差;

2.階梯法施工，階梯法是先開挖上半段，開挖到一定長度後同時開挖下半段，上下半段同時齊頭並進。 近年來，由於大斷面隧道的設計，有三步臨時倒拱法，甚至多步法，階梯開挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。 但上下作業存在干擾，台階開挖雖然增加了對圍岩的擾動次數，但台階有利於開挖工作面的穩定性。

特別是上部開挖支護後，下部作業更安全，但應注意下部作業對上部穩定性的影響;

3、環形開挖保留芯土法;

4、跨分割槽法CRD法;

5.雙側壁導坑法。

中華人民共和國公路法

第四十七條 在大中型公路橋梁、渡口周圍200公尺範圍內，公路隧道上方和開口外，公路兩側一定距離內，不得進行挖砂、採石、採土、傾倒廢物、爆破作業等危害公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動。 在前款規定範圍內，因應急救援、防洪需要修築堤防、壓實、拓寬河床的，應當會同水務行政主管部門事先向省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門報告; 採取有效措施保護有關公路、公路橋梁、公路隧道和公路渡口的安全。

現階段，我國主要的隧道建設方式有哪些？ 基礎知識是什麼？ 以下是中大諮詢整理隧道施工方法的施工方法和專業施工術語的相關內容，基本情況如下：

為了幫助施工企業人員進一步了解隧道的施工方法，中大諮詢以新奧隧道的建設為例，主要內容如下：

在利用圍岩本身的承載效率的前提下，採用毫秒級爆破和平光爆破技術進行全斷面開挖施工，以復合內外兩層襯砌形式，即噴射混凝土的外層支護形式，建造隧道體， 錨桿、鋼網和鋼支架埋設，稱為初始柔性支護，隧道體開挖後必須立即進行支護工作。由於山體中所含的地應力因開挖成洞而重新分布，通過空腔效應可以保持隧道空間的穩定，即地應力的支承主要是圍岩體本身，而初始噴錨撓性支護的作用是最大限度地提高圍岩體本身的承載力， 而二襯主要是起到安全儲備和裝飾美化的作用。

奧地利新方法的適用性很廣，我國在地下粘土和黃土隧道的建設方面取得了成功。

奧地利新法律的適用範圍：

1、中等岩體，自穩時間長;

2、弱膠結砂礫石和不穩定礫岩;

3.強風化岩石;

4.剛性粘土泥質灰岩和泥質灰岩;

5.硬質粘土，也有硬夾層的粘土;

6、輕微碎裂，但很少呈粘土狀岩體;

7、在高初始應力場條件下，堅硬和彎曲的變硬巖;

構建新奧地利方法的主要原則：

1、充分保護圍岩，減少對圍岩的擾動。

2、充分發揮圍岩的自承承能力。

3、盡快關閉支撐結構。

4、加強監測，根據監測資料指導施工。

可以概括為“短尺、弱爆破、密封嚴密、錨定早、測量頻繁”。 由於隧道的主要承載部分是圍岩，因此支護結構起著發揮和保護圍岩承載力的作用。 在靜力學理論中，隧道的結構可以看作是由岩體的承重環和支護襯砌組成的圓柱形結構，承重環的閉合起著關鍵作用，因此在初期襯砌時應盡早完成圍岩與襯砌的整合，以保證襯砌環的穩定性和完整性。

從應力權重的分布來考慮。 全斷面開挖是一種理想的開挖方法。 因此，施工方法歸根結底要抓住乙個出發點，即保護、調動和充分發揮圍岩的自支撐能力，並在此基礎上根據工程實際情況靈活選擇施工和輔助手段。

最常用的隧道方法是什麼？ 它們各自的特點是什麼？ 如果想知道答案，以下是中大諮詢整理出的最常用的隧道施工方法的相關內容，基本情況如下：

根據隧道跨地層的不同工況和目前隧道施工方法的發展，隧道施工方法可分為以下幾類：

1.山地隧道：採礦法（鑽爆法）和掘進法（TBM），其中採礦法分為傳統採礦法和新奧法。

2.淺埋軟土隧道：明挖法、覆蓋開挖法、淺埋地下開挖法和盾構法。

3.水下隧道：潛水隧道和盾構隧道。

1.山地隧道施工方法。

隧道施工必須使用機械通風。 通風方式應根據（隧道長度、施工方法和裝置條件）等確定。 長隧道應（優先採用混合通風方法）。

當主機通風不能保證隧道施工的通風要求時，應（設定區域性通風系統，風機間隔串聯或增設風道以增加風量）。 如果有輔助隧道，應盡量使用（隧道通風）。 隧道開挖施工時，採用小導坑前後全段爆破跟進，在同一隧道內平導前，全段擴孔輕爆圍岩成拱形良好，再進行支護、襯砌，質量高，進度快，可保證襯砌內外美觀， 防水板的安裝真正起到了防水的作用，保證了內襯不滲漏不漏水。

二、淺埋軟土隧道施工方法。

淺埋軟土隧道初埋支護施工中採用中長、大鎖腿鋼管技術，是一種抑制主支護沉降變形的加固技術，應根據圍岩情況和主支護變形情況，及時調整鋼管的直徑、長度、數量、施用時機等技術引數。 在實踐過程中，應採用潛孔鑽機進行孔洞的形成和安裝作業，考慮到井下鑽機的成本，當弱圍岩的淺埋需要加固時，斷面長度越長，經濟效益越大。 當然，該技術也可以視為常規洞體初始支護加固技術下其他類似不良地質帶。

3.水下隧道施工方法。

水下隧道施工採用的主要施工方法有：路堤明挖法、氣動沉箱法、盾構法和沉管法。 路堤開挖方法比較經濟，一般在條件允許的情況下應首先考慮。

氣動沉箱法僅適用於沒有太多航行的較小河道。 由於在需要建造水下坍塌隧道的地方通常運輸較為頻繁，採用路堤明挖法和氣動沉箱法對水上交通干擾很大，因此盾構法和沉管法多用於水下隧道的建設150多年。 20世紀50年代以後，沉管法的水下接縫、地基處理等重大技術突破，大大簡化了施工工藝，大大提高了隧道的防水性，可採用可容納四車道以上的矩形截面。

在一定條件下，沉管法隧道覆蓋淺土，線路短，採光通風成本小，工程和執行成本低，使用效果好，因此自1965年以來，世界各國建造的20多條水下公路隧道多為沉管法。