在您看來，馬自達汽車的優缺點是什麼？

有人喜歡任何一輛車，其實這輛車比較不錯。 物有所值。 非常實惠。 事實上，每輛車都有自己的優點和缺點。 只是注意後期的維護。 它仍然非常值得購買。

我覺得馬自達是非常省油的，不僅在發動機方面，而且在車身減重和磨損方面，所以馬自達汽車是比較省油的。

馬自達的汽車價效比高、時尚又年輕，適合剛上班的年輕白領，尤其是紅領，尤其是年輕女性。

馬自達汽車在國內一直屬於二線品牌，CX5也是長安馬自達的拳頭產品，外形美觀，充滿賽車運動氣息，深受很多人喜愛，動力好，馬自達CX5和自然吸氣發動機，馬自達偏愛自然吸氣，只有少數汽車採用渦輪增壓，自然吸氣最大馬力155馬力，最大功率114kw， 最大扭矩。質量小問題很多，馬自達100輛車的問題數量超過125輛。 這些問題多為噪音異常、外觀質量等，馬自達三大部件質量較好，如發動機故障率小於1%。 ‍

車型的外觀好看，顏色也很積極，尤其是像藍色的馬自達，作為乙個女孩子，我對價效比什麼概念都沒有，只能從外面**。

剛才提到的17個頂級配置加上科技包，落地19萬控制不錯，造型還可以！ 舒適性一般，加速快，發動機噪音大，內飾設計滿意，用料有品位，空間也只能說夠用。 ‍‍

我覺得馬自達的車頭很長，為了美觀和操控性而犧牲了空間，所以空間小，另乙個就是嘈雜，舒適性差，減震過濾差。 但優點是SKYACTIV的變速器發動機與同級別的第二台相匹配，沒有人敢稱其為第一台。 ‍‍

CX-5是長安和馬自達的合資公司，有2個排量。 外觀華麗，繼承了馬自達出色的操控特性。 長安汽車採取的就是飢餓的營銷策略，這種策略從未減少過，人為地控制了這款車的產量，有些地方還需等待才能買到車。

這輛車的操控性非常好，底盤也很運動。 非常強的轉彎能力。 ‍‍

我認為馬自達追求的SKYACTIV技術不僅僅是想方設法減輕車身重量、減少磨損等，所以馬自達汽車相對省油。 但偶爾還是會有異常的噪音，馬自達汽車內飾，運氣不好的時候會有異常噪音。 二是不保值，馬自達的二手車不高，很不值錢。 ‍‍

對於馬自達來說，第乙個優勢是它處理得很好。 其次，SKYACTIV技術先進，省油且耐用。 缺點是後排空間略顯侷促，冷啟動噪音比較大。 其他方面都比較平衡！ ‍‍

馬自達的車就像一朵帶刺的玫瑰，喜歡它總是需要一些努力。 很多人將馬自達與同級別的汽車進行比較，有些人在思域和馬自達Ankesaila之間搖擺不定，往往最後選擇了思域，其實沒有必要比較，買馬自達的人一開始就認出了馬自達，可能根本就沒有對比過思域。 而最後，買思域的人可能做了一番思路的掙扎，最終選擇了思域。

這就像在你面前選擇詩與距離或柴火、公尺、油、鹽，兩者的選擇都是對的。

馬自達就像詩歌和距離，你要忍受它 詩意和距離是浪漫的、令人嚮往的、有趣的，但我們在追求合適距離的路上要付出很多，放棄很多，但還是有很多人孜孜不倦地追求它。 買馬自達的人可能都有這個特質，他們可能在生活中被柴火、大公尺、油、鹽所困擾，但他們的心中始終有對詩意的追求和遙遠的感情。 馬自達的汽車外形圓滑美觀，擁有漂亮的靈魂紅漆和寶馬般的操控性，但它也擁有同級別中最小的空間，發動機隔音效果差，輪胎的直徑寬度比很奇怪。

這些都是馬自達車迷需要接受的缺點，但他們可能比缺點更看重它的優點。

上坡不追漢蘭達，偷車不偷馬自達 網上有很多關於汽車品牌的俚語，比如“偷車不偷馬自達”，其實我想說明一下，馬自達的車剛啟動的時候發動機聲音很大，其實馬自達之所以這樣做，是因為剛啟動點火的時候就延遲了， 使未完全燃燒的油氣混合物在排氣管內燃燒，對三元催化劑進行預熱，以減少汽車冷啟動時的廢氣排放，說白了，就是為了環保。如果受不了聲音，掛上D檔開車離開，點火時間恢復正常，聲音立即消失。 但正是冷啟動發動機的缺點，讓發動機的聲音響徹雲霄，導致馬自達在網路上接連被黑，不管你懂不懂，不管你開不開，都會噴“我早上去上班，一啟動馬自達， 整個社群都會醒來”。

當然，黑人的人很多，吹的人也很多，最受歡迎的馬自達有被掌聲的名聲。

馬自達就是這樣乙個矛盾體，就像乙個痴迷於科學和工程的人，總是在研究自己的小玩意，沉浸在自己的世界裡。

我個人認為馬自達系列的外觀不是最高的，操控性不是最好的，動力也不是最強的，最致命的缺點就是空間小。

雖然馬自達在中國的銷量不高，但也設立了兩個分公司，乙個是一匹馬，乙個是昌馬，而馬自達的轉向噪音異常問題由來已久。更不用說激進的解決方案了，沒有好的解決方案。 儘管網上有很多業主在等待馬的回應，但Yima似乎沒什麼大不了的。

根據質量**資料，不僅與ATZ轉向系統相關的投訴數量持續增長，而且關於IMA CX-4的投訴也近20起。 今年上半年，這種現象似乎有所增加。 可以得出結論，在汽車市場的寒冬中，億馬不願意提高產品質量和售後服務，因此銷量只能緩慢下滑。

事實證明，Yima並不在乎其產品的質量。 ATZ 和 CX-4 的許多車主對此感到惱火。 我去4S店維修，甚至更換了轉向總成，但無法完全解決，非常麻煩。

一位來自河南的車主說，他在2018年1月買了一匹CX-4馬。 兩個月後，他注意到方向盤鬆動了，並發出了不尋常的噪音。 在同意更換轉向總成之前，他多次去了 4S 店。

然而，他未能解決問題。 然後他更換了萬向節和轉向柱等部件。 目前，仍無改善的可能。

許多專業人士認為，舵機聲音異常的問題應該與舵機的質量缺陷有關。 一些車主表示，他們的一汽馬自達CX-4的轉向異常並卡住了。 2019年6月，伺服器被發現損壞。

然而，一汽似乎沒有任何誠意自己解決問題。 不過，長安馬自達已經實施了召回，售後服務明顯好於一汽。 因此，他憤怒地指責“伊瑪完全不如昌馬”。

經核實，2018年6月，昌馬召回45,639輛長安馬自達CX-5，並免費更換了問題車輛的轉向總成。 從後來的投訴來看，只有少數車主表示問題在一年多後仍然存在，這足以說明昌馬的售後服務很有說服力，一汽馬自達應該吸取教訓，否則轉向問題可能會蔓延到其他車型。 一開始，馬自達主要專注於操控性。

也許這也是“成功是一條小河，失敗是一條小河”。 轉向系統的設計仍然無法滿足馬自達非凡的爆發力。

馬自達品牌車有兩大缺點，一是車輛價值相對較低，馬自達汽車在二手車市場保值率相對較低。 第二點是馬自達的油耗會越來越高，這是發動機技術不完善造成的。

隔音效果差，這其實是所有馬自達汽車都一樣的通病，後排空間小，為了滿足發動機的要求，馬自達汽車減少了後排空間，對於需要坐三個人的情況來說，它略顯擁擠。

太吵了，馬自達最出名的是嘈雜的冷啟動，所以大家都應該考慮一下。

馬自達家族的汽車有什麼缺點？

馬自達系列的汽車可靠嗎？

我覺得挺靠譜的，但話又說回來，馬自達系列車上市多年，擁有大量忠實粉絲，不太可能不靠譜。 馬自達的汽車檔次不同，款式也比較多，其日系車的造型吸引了很多年輕人的關注，雖然馬自達系列車在空間方面沒有太大的優勢，但它的操控性和舒適性還是可以的，再加上它有足夠的動力，作為日常出行的踏板車， 這仍然是乙個非常明智的選擇。如果你是乙個對後座要求很高的朋友，最好謹慎購買，根據自己的實際需求入手，才能得到更滿意的車。

缺點是馬自達空間小，這一直是馬自達最大的缺點，比如Nexera、Artez、CX-4等車型，後排空間與同級別的車型相比是最小的，但應付家庭使用是沒有問題的。 馬自達空間小的主要原因是馬自達過於注重車輛的操控性，對車輛的前後比例調整得很好，但犧牲了後排的使用空間。

我覺得馬自達最大的缺點就是動力差，尤其是超車的時候，把油門踩死的時候，只能慢慢超車。

對於馬自達系列車來說，它們的油耗比較大，內部空間不大，配置不高，底盤不夠穩定，外觀不夠大氣。

樓層高，空間小，配置低，內部價格差異大得離譜。

好像是這樣的。 購買10-20萬消費區間的馬自達，一定是最有個性的消費者。 根本原因在於馬自達布局中各種模式的鮮明特點。

許多趨於可靠和可控的車型為消費者提供了不同的汽車感受方式。 在豐田品質和德控的市場形勢下，馬自達打出了設計、操控、品質的綜合牌，在市場上贏得了一片沃土。

1、有人給馬自達起了個綽號：日本寶馬，這顯示了這個品牌的風格取向，所以無論是外觀還是內外，馬自達車型在日本都頗具運動感，與其他追求舒適的車廠的風格完全相反;

2、福特持有馬自達很大一部分股份，經過10多年的演進，馬自達和福特已經到了很深的資源共享階段，比如福克斯和馬自達3共享乙個底盤技術; Mazda2 和新款 Fiesta 共用乙個底盤; 馬自達6瑞意和福特Monteo贏了一款底盤技術，這款兄弟車型的區別在於動力總成、外觀、內飾、懸架調校都不一樣，但實際上馬自達的發動機技術都領先於福特總部，所以福特經常用馬自達發動機來裝車;

3、馬自達汽車有乙個共同的特點，對某些人來說是優勢，對另一些人來說是劣勢：車廂的隔音效果總是比其他同級別的品牌差; 懸架也經過嚴格調整。 如果你喜歡開快車，你會覺得聲音更大大氣，懸架更硬，操控性更強; 如果你喜歡舒適地騎行，你可能會有很多抱怨。

馬自達品牌在很多消費者心中是乙個比較不錯的品牌，也是乙個技術性很強的品牌，乙個非常亮眼的品牌，質量也很好。 這不是一輛好車，但也非常划算。

目前是質量非常好的車輛，整體價效比非常高。 是一輛好車，價效比很高，更符合大眾的消費理念。

我覺得馬自達是一輛好車，質量也不錯，但效能差了一點。

因為馬自達不是乙個可以用常識來解釋的汽車品牌。 你可以試著用常識去看馬自達，你會發現馬自達的多**螢幕太小了，你會發現馬自達的後排太小了，你會發現每天早上啟動整個社群的每個人都知道自己要上班了。

如果馬自達也按照常識打牌，那麼馬自達就不是馬自達，這不是乙個可以被常識說服的汽車品牌。 這樣的車企生產的汽車，會覺得都是垃圾，但恰恰相反，每一輛馬自達都是優質產品。

馬自達的發展。

1931年，馬自達開始以生產三輪卡車進入汽車製造業。 汽車的生產始於1940年。 1967年，與汪克爾簽訂協議，獲得轉子發動機的生產權，從而開啟了馬自達的快速發展時期。

從 1967 年到 1979 年，該公司共生產了 1000 萬輛馬自達汽車。

1987年，馬自達在美國工廠投產，年產能達24萬輛。 到2002年，馬自達已經生產了超過3500萬輛汽車。

如此快速的開發速度，得益於馬自達的研發能力，在汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司對其進行了技術研究和改進，並成功研製出了6個進氣口電控的轉子發動機。

這種發動機利用微電腦控制發動機的負載狀態，自動調節怠速裝置和廢氣再迴圈裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣排放。 馬自達的RX5、RX7和RX8轉子發動機車型受到廣大使用者的好評。