磁懸浮列車不能廣泛使用的原因

磁懸浮列車是一種利用磁極的吸引力和排斥力的高科技交通工具。 簡單地說，排斥力使火車懸空，吸引力使火車移動。

磁懸浮列車裝有電磁鐵，鐵路底部裝有線圈。 通電後，接地線圈產生的磁場極性和列車上電磁鐵的極性始終保持不變，兩者是“排斥”的，排斥力使列車懸浮。 導軌的兩側還裝有線圈，交流電將線圈變成電磁鐵。

它與火車上的電磁鐵相互作用，使火車向前移動。 機車頭的電磁鐵（n極）在軌道上稍早被電磁鐵（S極）吸引，同時在軌道上稍晚被電磁鐵（n極）排斥，結果是“推”和“拉”。 磁懸浮列車在執行時，與軌道保持一定的間隙（一般為1 10cm），執行安全、平穩、舒適，無噪音，可實現全自動執行。

磁懸浮列車的使用壽命可以達到35年，而普通的輪軌列車只有20到25年。 磁懸浮列車軌道的壽命為80年，而普通軌道僅為60年。 此外，磁懸浮列車在啟動後39秒內達到最高速度，目前最高時速為每小時552公里。

據德國科學家稱，到2014年，採用新技術後，磁懸浮列車將能夠達到每小時1000公里的速度。 一般輪軌列車的最高速度為每小時300公里。

磁懸浮列車分為兩類：普通列車和超導列車。 法向導電型，又稱法嚮導磁磁吸型，以德國高速恆導磁懸浮列車Transrapid為代表，它利用普通直流電磁鐵的電磁吸力原理懸浮列車，懸浮氣隙小，一般在10mm左右。 高速磁懸浮列車的速度可達每小時400 500公里，適用於城市之間的長途快速運輸。

超導磁懸浮列車又稱超導磁懸浮型，以日本磁懸浮為代表。 它是利用超導磁體產生強磁場，列車在執行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電排斥力使列車懸浮，懸浮氣隙大，一般在100公釐左右，速度可達每小時500公里以上。 這兩種磁懸浮列車各有優缺點，經濟技術指標不同，德國偏愛前者，集中精力發展高速磁懸浮技術; 另一方面，日本對後者持樂觀態度，並全力致力於高速超導磁懸浮技術。

成本太高了。

估計執行成本太高。

優點：快速、低耗、環保、安全;

缺點：技術問題，資金。

恆導磁懸浮列車可以達到400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可以達到500至600公里/小時。 它的高速使其比在 1000 到 1500 公里之間的距離飛行更具優勢。 由於沒有輪子和沒有摩擦等因素，它的耗電量比目前最先進的高速列車少 30%。

在500公里/小時的速度下，每座位公里的能耗僅為飛機的1 3至1 2，比汽車的能耗低30%。 由於沒有輪軌接觸，振動小，舒適性更好，但大顛簸也對車輛和軌道提出了極高的維護成本要求。 磁懸浮列車在執行時不會與軌道摩擦，發出的噪音很低。

磁懸浮列車一般在平地或丘陵上架高5公尺以上，不可避免地造成挖山挖溝對生態環境的破壞。 磁懸浮列車在軌道上執行，並根據飛機的防火標準進行配置。

其分類：1.恆定吸引型。

正常傳導吸引磁懸浮列車是以恆導磁鐵和導軌為磁導體，利用氣隙感測器來調節列車與線路之間的懸浮間隙，一般懸掛間隙尺寸在10mm左右，這種磁懸浮列車的執行速度通常在300-500 km h的範圍內， 適用於城際和郊區交通。

2.超導排斥型。

超導排斥磁懸列車是利用超導磁體和低溫技術實現列車與線路之間的懸浮，懸浮間隙的大小一般在100mm左右，這種磁懸浮列車在低速時不懸浮，只有在速度達到100公里/小時時才懸浮。 它的最高執行速度可以達到1000公里/小時，當然它的建造技術和成本遠高於通常導電的磁懸浮列車。

磁懸浮列車的優點。

磁懸浮列車具有諸多優點：列車懸掛在鐵軌上方執行，鐵軌不與車輛接觸，不僅執行速度快，時速可超過500公里，而且執行平穩舒適，易於實現自動控制; 無噪音，無有害廢氣，有利於環境保護; 可以節省施工成本; 執行、維護和能源成本低。 是21世紀理想的超級特快列車，世界各國都非常重視磁懸浮列車的發展。

目前，中國和日本、德國、英國、美國等國家都在積極研究這種汽車。 日本的超導磁懸浮列車已經進行了載人測試，即將進入實用階段，執行速度超過500公里。

到目前為止，可以說磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術還在德國，進口產品無法引進技術。 我國輪軌鐵路技術已有近百年的歷史，形成了一支專業從事機車設計、科研創新的工業大軍，以及數十年的設計、製造、運營和維護40多萬人的產業鏈。 磁懸浮技術掌握在少數專家教授手中，不具備應用條件。

磁懸浮列車需要高架，高架梁的纏繞必須小於1公釐，因此，高架橋跨度一般應小於25公尺，橋墩基礎深度應大於30公尺。 因此，從上海到杭州的地面上應形成200公里以上的擋土牆。 此外，由於執行動態的影響，軌道兩側100公尺範圍內不允許有其他建築物。

滬杭磁懸浮的建設占地面積大，對環境的影響比較大。

磁懸浮列車的缺點。

2006年，德國一列磁懸浮控制列車在一次試執行中與一輛維修車相撞，據報道，機上共有29人遇難，23人當場死亡，25人實際死亡，4人重傷。 這說明磁懸浮列車在突發情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。 在陸地上的車輛中沒有輪子是危險的。

因為火車必須從很大的動量下降到靜止，所以它必須克服很大的慣性，並且只能通過車輪和軌道的制動力來克服。 磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，依靠滑動摩擦是危險的。 此外，磁懸浮列車是高架的，發生事故時在5公尺高空難以救援，沒有輪子很難拖出事故現場; 如果該路段停電，其他車輛和起重機將難以靠近。

1.優點。

1）速度快。磁懸浮列車是唯一可以達到每小時500公里執行速度的地面客運車輛。 這意味著，對於距離500公里至1000公里以上的城市之間的城際旅行，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量方面完全可以與飛機相媲美。

2）相對能耗低。在時速500公里時，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1 3至1 2，比汽車低3%。

3）轉彎方便，爬坡能力強，選線靈活，適應性強。磁懸浮高速線需要比傳統鐵路小得多的轉彎半徑，爬坡能力高達10。 這使得磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，從而降低施工成本。

4）低噪音。由於車輪和鐵軌之間沒有摩擦，磁懸浮列車的噪音低於相同速度下的傳統鐵路。

5）無汙染。由於磁懸浮列車是以電力為動力的，因此其發展不受能源結構的限制，尤其是燃料**; 同時，軌道沿線沒有廢氣，是名副其實的綠色交通工具。

6）安全、舒適、維護少。磁懸浮列車在結構上不易脫軌，推進方式保證不易撞車。 磁懸浮列車車輪與鐵軌之間沒有接觸，振動小，舒適性好，其工作屬於無磨損執行，維護主要集中在電子技術上，不需要大量的體力勞動。

磁懸浮列車該操作基於電磁感應原理，之所以不普及，是或高鐵開發已基本能夠滿足運輸能力的要求，磁懸浮的研發需要大量的資金和新的基礎設施。

磁懸浮列車是一種利用電磁感應原理的直線電機。

一種驅動車輛的技術，使火車克服自身的重力或懸浮在軌道上。 與城際鐵路。

不同的是，磁懸浮列車在達到一定速度後開始惰性執行，並且始終需要動力牽引。 因此，隨著運輸距離的增加，磁懸浮列車的能耗降低。

但這種距離增長非常長，通常，在500-600公尺的範圍內，磁懸浮列車不能暫停，這意味著該技術的成本將遠高於目前執行的軌道列車。

雖然我國高鐵起步較晚，但目前我國高鐵發展速度最快，里程和高鐵列車已經建成。

也是最多的，全國每天發車約4300列，充分說明我國高鐵技術已經比較成熟，一些科研機構正在嘗試用不同的模式來提速。

就目前的情況來看，高鐵的發展已經能夠滿足我們目前的交通需求，所以磁懸浮的研發資金相對不足，由於資金有限，在2001年到2011年的10年間，高溫超導磁懸浮的應用幾乎沒有重大進展。

要突破當前高鐵提速發展的瓶頸，首先要解決兩個問題。 首先，要改變傳統輪軌列車對輪軌限位的限制和公網執行對限速和波動速度的限制。 其次，要克服列車速度越高造成的空氣阻力。

問題越大，所以使用磁懸浮技術。

這是高鐵未來發展的方向。

所採用的原理是電磁線圈之間會有吸引和相互排斥，因為很難突破這樣的速度，然後需要把速度掌握在每小時450公里左右，沒有辦法提高執行速度。

利用磁鐵的相互排斥和吸引原理。 因為這種列車的成本比較高，所以在開車時對該地區的要求也比較高。

電磁感應的原理，因為在推廣過程中會有很高的難度，而且成本比較高，基本上會浪費很多錢。

磁懸浮列車是一種由磁懸浮力（即磁力的吸引力和排斥力）推動的列車。 由於其軌道的磁力使其懸浮在空中，行走時不需要接觸地面，因此其阻力僅為空氣的阻力。

磁懸浮列車利用“同名磁極相互排斥，不同名稱的磁極相互吸引”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸掛在距軌道約1厘公尺的Qioak， 並在空中行駛，創造了太空飛行的奇蹟，幾乎是“零靜嶺旁邊的高度”。因為磁鐵有同性排斥和異性吸引兩種形式，所以磁懸浮列車也有兩種對應的形式：一種是利用磁鐵均質排斥原理設計的磁懸浮列車，利用超導體電磁鐵在車廂上形成的磁場和軌道線圈形成的磁場，使車體懸浮鐵路; 另一種是利用磁鐵反性吸引原理設計的磁懸浮列車，它是在車身底部和兩側反向轉向的頂部安裝磁鐵，在T型導軌上方和支腿部分下方分別設定反作用板和感應鋼板， 控制電磁鐵的電流，保持電磁鐵與導軌之間10-15公釐的間隙，平衡導軌鋼板的排斥力與車輛的重力，使車體懸浮在車道的導軌表面執行。

通俗地說，在軌道兩側線圈中流動的交流電將線圈變成電磁鐵。 由於它與列車上的超導電磁鐵相互作用，列車開始運動。 火車前進是因為火車頭部的電磁鐵（n極）被軌道上稍靠前一點的電磁鐵（s極）吸引，同時被安裝在軌道上稍晚一點的電磁鐵（n極）排斥。

當列車前進時，**圓內流動的電流方向反轉。 因此，原來的 S 極線圈現在是 N 極線圈，反之亦然。 這樣，由於電磁極性的變化，列車能夠繼續向前移動。