現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思要第二次進入中國，能否被中國民眾重新接受？

說起“基因”，也許很多網友至今都沒聽說過。 說到進口的現代性，相信很多人都聽說過。 當時，進口的現代將勞倫斯酷派車型引入中國，其民用定位和流線型跑車造型，一經引入中國就受到消費者的青睞。

事實上，早在2015年，現代汽車就成立了新的豪華品牌捷尼賽思，並先後在南韓、歐洲、美國、中國等地銷售。 然而，由於種種原因，基因在2016年正式退出中國市場。 不過，2018年10月25日，現代汽車在上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）****”，現代汽車公司全球公關團隊執行董事顧子榮在接受外媒採訪時也透露，捷尼賽思品牌進入中國市場的時間將在今年年底或明年初（2020年）。

據了解，捷尼賽思G90在中國的路試“間諜照”已經**，這意味著捷尼賽思作為現代汽車的高階汽車品牌，正在加速進入中國市場。

捷尼賽思是現代汽車的獨立高階品牌。 它已成為南韓兩代人的汽車，在南韓消費者眼中也有了安全高階的代名詞。 而捷尼賽思也連續幾年走在汽車行業的前列。

那麼，既然口碑這麼好，為什麼在中國第一次就以“慘淡”的銷量收場呢？ 事實上，捷尼賽思在2015年才作為乙個豪華品牌誕生，在此之前，全球豪華車品牌市場基本上已經細分了。 其中不僅有賓士、寶馬這些百年老字型大小汽車品牌，還有特斯拉這些新興的純電動汽車品牌。

作為現代汽車旗下的豪華品牌，與梅赫西迪賓士、寶馬相比，它並沒有歷史的分量感。 與特斯拉相比，該產品缺乏新穎的亮點和吸引力。

捷尼賽思品牌的發展也一直在效仿雷克薩斯，雷克薩斯目前的成功經驗是傑尼薩斯未來發展的路徑。 在乘客協會秘書長崔東樹看來，捷尼賽思作為南韓高階品牌，以北美為出發點，贏得了消費者的廣泛關注，與日本高階品牌雷克薩斯類似。 雖然市場整體形勢不容樂觀，但隨著消費水平的不斷提公升和豪華車市場紅利的不斷釋放，捷尼賽思此時進入中國還為時不晚。

儘管中國目前是全球最大的汽車市場，但華晨寶馬在豪華車領域的地位仍然難以撼動。 因此，可以預見的是，未來捷尼賽思進入中國市場後，即使後期有較大的折扣，其整體銷量也幾乎無法與二線奢侈品牌相提並論。 因此，能否開發，取決於基因的產生。

這要看品牌是否適合國內特色。

接受度的關鍵在於品牌產品的質量和效能。

現在國際化的趨勢，只要***有人會付錢。

是的，我相信中國人民應該給他乙個機會。

如果價效比和折扣都高，還是可以接受的。

這不太可能，南韓經濟目前表現不佳。

現在中國市場競爭激烈，很難說。

這很難，除非它真的非常好。

很難估計，因為現在汽車市場相對飽滿。

現代詹寧斯是現代汽車的一款中型汽車。 該車長寬高分別為4990mm、1890mm、1480mm，軸距為3010mm。

自然吸氣發動機的最大扭矩為 282 馬力和 347 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為6,000rpm，最大扭矩轉速為5,000rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與該發動機匹配的是 8AT 變速箱。

公升自然吸氣發動機，最大扭矩為 257 馬力和 304 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為6,000rpm，最大扭矩轉速為5,000rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與該發動機匹配的是 8AT 變速箱。

使用8AT變速箱可以提高汽車換檔的平穩性和燃油經濟性，AT變速箱的可靠性和耐用性也不錯。

現代詹寧斯的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。

前後多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

在前後使用多連桿懸架將增加製造成本。

百萬購車補貼。

Hyundai Genesis是現代汽車旗下的一款中大型汽車，該車的長寬高分別為4990mm、1890mm、1480mm，軸距為3010mm（mm）。 現代捷尼賽思總共使用兩種發動機，一種是公升自然吸氣發動機，另一種是公升自然吸氣發動機。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 282 馬力和 347 牛公尺，該發動機的最大功率轉速為 6000 rpm，最大扭矩轉速為 5000 rpm。

該發動機採用缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋缸體。

與該發動機匹配的是 8AT 變速器。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 257 馬力和 304 牛公尺，該發動機的最大功率轉速為 6000 rpm，最大扭矩轉速為 5000 rpm。

該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋體。

組配8速AT。

採用8AT變速器可以提高汽車換擋的平穩性和燃油合理性，AT變速器的可靠性和耐久性也相對更好。

現代基因前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。

前後基本採用多連桿懸架，可以提高汽車的操控性和乘客舒適度。

在前後使用多連桿懸架將增加汽車製造成本。

百萬購車補貼。