每個人都可以坐在飛機前面而沒有人坐在後面，或者每個人都坐在後面而沒有人坐在前面嗎？

不，您在小型飛機上執行的過道會影響飛機的搖擺穩定性。 它會導致飛機搖晃。

飛機的座位安排是明確定義的。 它不會集中坐在一起，而是合理分布在整個機艙內，以確保飛機的穩定執行。 這就是為什麼飛機對行李的尺寸和重量有要求的原因。

如果是專用運輸機，機艙內部又大又寬。 對於這種專業的運輸機，沒有那麼多要求。 主要是民航有要求。

坐飛機建議做南航，國航的不好。 國航有很多小型飛機，而且飛機很老，遇到一點氣流就開始搖晃。

從專業的角度來看，這是可能的，但是航空公司在出票時不會安排這個，因為會影響飛機的超重，而且飛機的中心在空中有一定的範圍，如果重心太靠前超過這個範圍， 飛機會更重，重心相同的飛機會飛得更慢。

隨著重心向前，大多數飛機都需要機頭傾斜配平以保持水平巡航飛行。 機頭倒置配平導致機身後尾翼表面的向下載荷較大，這被新增到機翼載荷中，如果保持高度，機翼產生的總公升力也會增加。 這需要機翼有更大的迎角，這反過來又會導致阻力增加，然後導致更多的失速速度。

與後載荷和機頭下沉裝飾相對應，尾翼表面承受的載荷較小，從而減輕了機翼上的大部分載荷和保持高度所需的總公升力。 所需的機翼迎角也相應減小，因此阻力也減小，從而實現更快的巡航速度。 從理論上講，在巡航飛行過程中，尾翼表面的適度負載將導致最有效的整體效能和最快的巡航速度，但也會導致不穩定。

因此，現代飛機需要設計為在尾部具有向下的載荷，以實現穩定性和可控性。

當重心靠後時，特別是低速飛行時，飛行器的可控性變差。 當飛機的重心向後移動 1-2 英吋時，相對於正常的螺旋反轉嘗試，從延長螺旋的乾淨轉移可能會完全失敗。

在當今的大型飛機設計中，影響可控性的另乙個因素變得越來越重要，那就是重型裝置和貨物位置的長臂效應。 同一架飛機可以通過將燃料、乘客和貨物集中在靠近設計重心的地方，在重心範圍內裝載到最大總重量; 或者將燃料散布在機翼的兩側，將貨物散布在機艙的前部和後部。 】

如果只是問能不能，那肯定是半點人，而且基本不會影響飛機的重量超過重心，但是這種問題有點不靠譜，呵呵。

我是維修工，有相關問題可以諮詢，不明白，可以問老闆。

在安全係數方面，在安全出口附近存活率高且舒適。

同等級座位的寬度是一定的，擁擠程度、腿部空間和傾斜角度是非常重要的指標。

1、擁擠：機尾及兩側越安靜，衛生間服務區和艙門越嘈雜;

2.腿部空間：經濟艙在每航段第一排和安全通道排有腿部空間特權，某些航空公司的這些座位需要優先乘客（如常旅客特權）或額外服務費提前預訂。 由於腿部可以在過道中適當伸展，因此過道座位更好;

3.傾斜角度：嗯？ 座椅的傾斜角度不是一樣的嗎？！

不！ 這是不一樣的！ 出於安全原因，安全通道排和前一排的椅子不能傾斜。

事實上，由於座位後面有人，出於人道主義原因，不宜一直向後靠，（尤其是在國內航班的經濟艙，後面的人會很擁擠！ 這樣一來，後排沒有座椅的傾斜角度更大（一般波音系列寬體飛機最後一排後面有30厘公尺的儲物空間，所以最後一排傾斜根本不礙事，非常方便; 波音窄體飛機通常不能靠在最後一排; 空客系列椅子的靠背空間略小，但也可以傾斜）。

在安全係數方面，在安全出口附近存活率高，更舒適，因為緊急出口的位置更寬敞，但也要承擔一些與緊急出口相關的責任。

後座的安全係數也很高，但是後排一般都有廁所，人來回上廁所，沖水的聲音很吵，想睡覺就很累。

在座位中間，有發動機的聲音，聲音大了一點，但飛機上的噪音是相似的。 航空公司一般會先把座位安排在前面，如果人少了，後面會有很多空座位，恭喜你，可以躺下了。

不管是坐飛機還是坐車，當然還是坐在前面比較好，但前面的頭等艙商務艙，普通人可負擔不起。

其實沒有區別，主要看是不是在發動機側面做。 發動機側面很吵。

最好在你面前坐飛機，它應該和火車一樣。

一般前部振動小，噪音也小，上下方便。 前面自然比後面好。

你好！ 前面很舒服，後面很安全。

如果你在飛機上，你當然會坐在前排，因為前排是商務艙，價格比較貴。

以前，一些如：

“飛機駕駛艙安全係數”的示意圖在網際網絡上很流行，但是這些示意圖有不同的說法，有人說中間部分最安全，有人說尾部更安全。 研究表明，坐在飛機前部的乘客有 65% 的機會從火災中逃生，而坐在飛機後部的乘客只有 53% 的逃生機會。 有空乘人員表示，如果飛機降落**，油箱在機翼上，中間位置的乘客非常危險，而且尾部沒有出口，相比之下，前排乘客的存活率更高。

整個飛機的重心穩定在機翼和機身的交界處，即中間部分的結構最穩定和厚實。 一般來說，飛機中間略微靠前的位置具有更高的安全係數——這也是頭等艙和商務艙的座位。

一般來說，當飛機頭部在著陸時降低時，機頭最容易受到撞擊，而尾部完好無損，在這種情況下，後座是最安全的。 事實上，在網上討論每個區域座椅的安全係數是沒有意義的，因為一旦發生事故，可能會很危險。

提示：自信飛行，謹慎駕駛。 服從指示，不要自行行動。

相對來說，尾部有很大的生存機會，因為飛機失事後，尾部一般都比較完好，不容易著火！！

大多數墜機事件在後面都有更好的生存機會，當然，完全殲滅或類似的東西也是如此。

有些人認為靠近機翼的座位或機艙後部的座位更安全。 但沒有證據表明飛機的任何部分比其他部分更安全。 在每次航班起飛前聽取安全簡報和所有機組人員的報告是個好主意。

都是一樣的，不管你坐在哪裡，如果飛機上真的出了什麼事，坐到哪裡都是一樣的死，也許你的運氣真的很好，甚至一千萬分之一的狗屎運氣都打到了你身上。

基本上是一樣的。

受控飛行更安全地擊中地下的頭部。

不受控制地飛行並撞到地下的尾巴更安全。

我聽說依靠飛機尾部的座位更安全。

當然都是一樣的，差異不會很大。

坐飛機時不要在乎安全，存活率低。

當你上飛機時，你聽飛機，打鳥，關掉點火裝置，消失在雷達上，給你降落傘也沒用。

以上說得非常好，很對，但是你一定不能把手機留在飛機上，這是非常危險的。

疾病很多，也有恐高症。

3*1+4*6=3+24=27

一架小型飛機和六架大型飛機。

首先，如果只用一架大飛機，那麼就剩下11個人了，剩下的都是小飛機，不能填滿，11不是3的整數倍。

設定兩個大飛機，還剩下15-8人，7不是3的整數倍，所以剩下的人都是小飛機，無法填滿。

如果設定3架大飛機，那麼還剩下15-12人，剩下的3人就裝滿了一架小飛機。

當你做夢時。 不要談論天堂。 你可以去任何地方。