特斯拉汽車未來能否自動將使用者運送到目的地？

北京時間10月24日，想象一下，在未來的某一天，只要上車，就可以將使用者運送到目的地，而使用者不需要給它任何指令。 特斯拉和SpaceX的首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，這種情況聽起來像是“傑森”的陰謀，但它即將成為現實。

所有特斯拉汽車都擁有實現完全自動駕駛所需的硬體，包括八個攝像頭和一台“看到六種方式並聽到一切”的計算機。

特斯拉在其**上表示，“自動駕駛系統提供了單個駕駛員無法獲得的視野，可以同時看到各個方向，並且該系統使用的波長遠遠超出了人類感官檢測周圍環境的能力。 ”

汽車不僅可以聽到和接收使用者的命令，還可以訪問使用者的日曆。 如果使用者沒有告訴特斯拉電動汽車目的地，它將訪問使用者的日曆並自行確定使用者的目的地。 如果計畫中沒有其他計畫，則會將使用者送回家。

由於硬體需要軟體配合，目前使用者購買的特斯拉汽車並不具備自動駕駛功能。 特斯拉只有在獲得監管機構批准的情況下才會向使用者發布自動駕駛軟體。

雖然機器學習在自動駕駛領域的應用聽起來無害，會給使用者帶來極大的便利，但馬斯克一直在大力推廣人工智慧的***。 今年7月，馬斯克在全國州長協會（National Association of Governors）的一次會議上說：“未來的情景是機械人在各個方面都優於人類，我指的是所有人。 我不知道如何處理這種情況，對我來說，這是最可怕的事情，我必須告訴你。

您好，現在汽車自動駕駛技術還處於實驗階段，肯定會投入使用，現在只是時間問題！

隨著技術的進步，自動駕駛汽車會越來越好，應該能夠滿足你的要求。

這很難說，但隨著技術的進步，應該會有越來越多的自動駕駛汽車，應該能夠滿足你的願望。

這是一款無人駕駛汽車，很多廠商已經在路上測試過了，估計用不了多久就能成功，但量產前必須解決法律問題。

每天分享特斯拉1200元，特斯拉確實想進軍汽車共享市場，但這是乙個高階的汽車共享市場，與市場上的共享汽車還是有區別的。

首先，特斯拉作為新能源汽車，有望進入汽車共享市場，但實際上，國內汽車共享市場並沒有開啟。 它的發展存在一些障礙：

第一：共享汽車不能給人們提供真正的便利，使用共享汽車一點也不簡單，如果真的有急需用車，其實直接打車會更方便。 首先，使用共享汽車的人肯定需要有駕照，所以第一次使用的時候需要註冊很多資訊，而且不同的汽車共享品牌需要多次註冊，所以使用起來一點也不方便。

其次，共享汽車沒有停靠站，如果要還車，必須開車到專門的停車場，與共享單車不同，可以隨時隨地還車。

因此，共享單車的使用看似為人們提供了便利，但實際上卻帶來了更多的麻煩。 明明是想去A地方，但是現在想去B地方還車，然後繼續從B地方走回A地方，那為什麼不直接打車呢？ 你不必自己開車，也不必冒著違規駕駛或碰撞的風險，所以現在大多數人不願意使用共享汽車。

第二：特斯拉的**太貴了 說實話，在特斯拉之前，汽車共享市場的**已經不便宜了，而且自己開車，同樣的距離可能比直接叫網約車還要貴，那又何必呢？ 直接打電話給網約車服務不是更好嗎？

因此，共享汽車的存在，對於一些喜歡開車，但沒有自己的汽車的人來說，只是方便了。 由於普通共享汽車的**已經非常昂貴，而現在特斯拉開出每天1200元的天價，願意使用特斯拉共享汽車的人會越來越少。

進入汽車共享市場的可能性很大，畢竟能買得起特斯拉的人真的很少，但是有1200塊錢的人，再去分享特斯拉，滿足自己的虛榮心，肯定會有很多人去做，但是一天1200塊錢，這個時間有點短。

我不認為特斯拉會進入汽車共享市場，這可能只是乙個噱頭。 因為特斯拉的房租比起其他祝賀車太高了，如果他真的想拼車，可能什麼也沒虧。

特斯拉已經發表宣告稱，這些關於分享特斯拉的事情是個人行為，與特斯拉無關。 所以我認為，就目前而言，特斯拉可能還沒有這個想法。 至於未來會不會有，就看他們的發展戰略了。

是的。 不過，我覺得租這麼高**的人很少，因為有錢人不會租房，想租房的人也買不起。

特斯拉回應稱，沒有這樣的業務，共享的特斯拉汽車是其他公司的業務，與特斯拉無關。

我不這麼認為，因為改變觀念比技術更難，很多人還是無法接受。

這是不現實的，全自動駕駛汽車並不適合所有道路，而且人們駕駛更安全。

不，它不會。 全自動駕駛當然不利於人類駕駛，汽車也不會被淘汰。

不，完全自動駕駛仍然存在一定的安全風險。

暫時不可能，至少以目前的全自動駕駛技術是不可能的。

如果完全自動駕駛技術真的能夠完全實現。 然後，一種新型的交通工具可能會出現。

這只是意味著，如果是這樣的話，我認為汽車將被淘汰。

我不認為未來的汽車會消失，但它們肯定會仍然存在。

這就是人們對未來的看法，這可能會改變人們的習慣。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克：如果解決了全自動駕駛技術，就別賣車了！

也許吧，但我不知道要多久，至少現在不會，這將是很長一段時間。

據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本週與特斯拉員工舉行了一次**會議，他在會上強調特斯拉需要加快汽車交付速度，以解決特斯拉的物流問題。出於這個原因，他將自己的工廠與亞馬遜進行了比較。

據了解，特斯拉在很多方面都與其他汽車製造商不同。 其中一件事是，特斯拉擁有並經營自己的所有商店、服務中心，並且不像大多數其他汽車製造商那樣與第三方特許經營商開展業務。 這種商業模式導致了幾個明顯的差異，其中之一最不被重視：

特斯拉擁有並負責所有汽車，直到客戶接受交付。

但這種差異給特斯拉帶來了比其他汽車製造商更複雜的物流問題，後者只是將汽車賣給經銷商，而經銷商的地盤上有大量庫存。 而對於特斯拉來說，其定製汽車通常在與客戶商定交付日期之前不會出廠。 特斯拉目前花費大量時間協調客戶交付和補充其弗里蒙特工廠的庫存。

馬斯克希望源源不斷的車輛到達目的地，並將物流情況與亞馬遜進行比較。

馬斯克說，“如果亞馬遜必須等待客戶準備好提貨後再發貨，”馬斯克說然後它就會破產。 另一方面，這種商業模式也導致了財務問題，因為特斯拉把所有的錢都投入到造車上，直到客戶提貨才收到付款。 如果汽車被製造出來，但沒有交付給消費者，特斯拉將有數萬美元的赤字。

因此，馬斯克一直強調，更快地向客戶交付汽車將大大改善特斯拉的財務狀況。 從長遠來看，特斯拉的生產設施離客戶越近，出貨時間就越短，這也是特斯拉在中國開設工廠的原因。 此外，該公司還聲稱在歐洲開設一家工廠。

因為特斯拉的運營方式與其他汽車製造商完全不同。

鑑於中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產基地。 “中國的地域相當大，所以在中國其他地區設廠以降低物流成本可能是有意義的。 ”

因為特斯拉專注於新能源汽車的開發，所以考慮的問題也不同。

因為特斯拉是電動汽車製造商，所以儀器比較複雜，所以問題也比較多。

因為特斯拉不與第三方經銷商合作，所以都是自己運營。

因為這裡對人們來說是乙個獨特的地方，所以每個品牌都有自己的流程是很正常的。

這可能是因為它的運營方式與其他車企不同。

特斯拉擁有並經營自己的所有商店、服務中心，並且不像大多數其他汽車製造商那樣與第三方特許經營商開展業務。