如果有飛機，為什麼要發展鐵路

1.機票貴，火車票相對便宜。

2、航空運輸能力有限，較重要的地級市機場少，航班少，一架小型飛機只能搭載幾十到幾百人，大型飛機只有300人。

全國幾乎每個地級市都有火車站，很多縣也都有火車站。 列車的載客量非常大，一列18節車廂的普通客車，除了車站票外，至少有1000個座位和臥鋪; 乙個動車組大約有600個座位，兩個重新連線的列車有1,200個座位。 一般來說，大型車站每天有幾十列火車; 北京、上海、武漢、廣州等城市至少有3個或更多的大型車站。

另外，到了春節，就會出現在火車上很難找到車票的緊張局面。

3.鐵路蘊含著不容忽視的貨運能力。 大公尺、木材、煤炭、鋼鐵、汽油等大件物品通過火車運輸。 客運專線的發展，使客運列車與貨車分離，提高了客車的速度，大大提高了貨運能力。

空運貨物一般是較貴的生鮮食品或應急物資，數量高，體積小。

航空的成本高於鐵路。 在一些山區，飛機起降也不方便，或者因為市區人口眾多，鐵路可以鋪設在全國各地，但航空就不一樣了。 個人意見。

因為，不是每個人都有錢坐飛機，而且有些地方沒有機場，原因有很多

1.發展的初始階段，從1830年左右到1900年左右。 隨著蒸汽機的發明和鐵軌生產技術的進步，本次高層慶典的第一階段解決了鐵路發展動力和鐵軌等關鍵問題，推動了鐵路的大發展。

2.從1900年左右到1950年左右。 在這個階段和崩潰階段，鐵路技術的進步主要圍繞著機車技術的進步和鐵路路段的改進。 首先是電力機車的出現，為鐵路的發展提供了清潔的動力。

3.從1950年到現在。 從20世紀60年代至今，高科技鐵路以其高速、高運輸效率，在陸、海、空運輸中處於領先地位。

主要是只有一條鐵路處於壟斷地位，沒有相應的競爭對手。 沒有相應的，幾乎是已經培育的同一企業。 此外，它是計畫經濟的最後堡壘，具有一定的國家經濟和軍事需求。

飛機的競爭主要是由於其他交通方式的替代，比如北京到上海，可以選擇坐飛機，也可以做火車，也可以做汽車; 但必須根據每個人的經濟實力、時間緊迫性來選擇。 一般來說，當里程超過400公里時，飛機的時間優勢會更加明顯。

飛機可以由多家航空公司運營，但鐵路目前由鐵道部下屬公司運營，全國只有部分地區由民營企業運營，因此這與國家是否放寬壟斷，形成國有競爭機制有關。

現代鐵路的發源地在英國。

1765年，尋求新動力的英國人詹姆斯·瓦特總結了前輩的經驗，研製出了世界上第一台獨創動力機器——蒸汽機，為新型交通工具的出現奠定了基礎。

1814年，著名設計工程師史蒂芬森設計並製造了一種新的蒸汽機車，成為現代火車的發明者。 1822年，英國修建了世界上第一條標準軌距鐵路。

1825年9月27日，世界上第一條標準軌距鐵路的開通儀式在英國希爾頓車站舉行。 盛大的遊行由五列火車組成，其中第一列是“航行”機車，由著名蒸汽機車之父史蒂芬森駕駛，由一輛煤水車、32輛貨車和1輛客車組成; 其餘 4 列火車由 1 匹馬組成，由 6 輛貨車牽引。 在第一列火車上，有450名乘客和10節煤和麵粉車廂，總重量為90噸。

火車的最高速度為每小時20 24公里。

從斯托克頓到林頓的鐵路長度約為32公里，線路裝置與今天的鐵路幾乎沒有相似之處，但其軌距為1435公釐，因此被認為是世界上第一條標準軌距鐵路。 由於火車的成功，1825年被視為世界鐵路的誕生年，從斯托克頓到達林頓的鐵路被認為是世界上第一條正式運營的鐵路。

在19世紀中葉，倫敦的發展速度比以往任何城市都要快。 在這個龐大帝國的中心，為不斷增長的勞動力建造了數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠，這幾乎是一天的盡頭。 這些人需要有比狹窄街道所能提供的更好的交通工具。

根據查爾斯·皮爾森（Charles Pearson）的說法，答案是在地下建造鐵路。 1843年，他向議會提交了提案。 然而，直到1863年，短途的“大都會鐵路”才終於開通。

然而，儘管這條路線只有6.5公里，但這條路線非常成功，第一年就運送了950萬乘客。

其他城市很快也紛紛效仿倫敦。 布達佩斯的地鐵於 1896 年開通，波士頓於 1897 年開通，巴黎到郊區於 1900 年開通，紐約於 1904 年開通。

第一條地鐵線是採用“挖帽”工藝建造的，其中挖了一條深溝，然後蓋上蓋子。真正的“管狀鐵路”建於 1890 年，是用液壓沖床推動的鋼箍建造的，用於鑽穿地球。