二手新能源汽車值得買嗎？

一些一二線城市是購買新能源汽車的主要市場，但很多人因為無法獲得牌照而不得不選擇購買新能源汽車。 首先，電動汽車的電池衰減嚴重，技術更新很快，電池壽命可能在不到兩年的時間裡翻倍，購買二手車沒有優勢，不值得，其次，對於二手新能源動力電池來說，由於對動力電池衰減的評估不完善。

二手新能源汽車的庫存也不高，因此二手新能源汽車的折舊率往往低於汽油車。 也就是說，我們買二手新能源汽車，不會比買新車省多少錢。

其次，在車牌、交通限制等政策方面，如果你在北京、上海、廣州這些城市，新能源汽車可能比汽油車更好，但如果你在二三線城市，車牌隨便就上，沒有限流政策， 可能沒有必要選擇新能源汽車。

買二手油車不需要考慮續航里程的問題，但買二手電動車就要面對這個問題。

以騰勢為例，幾年前，騰勢電動車的續航里程僅為300公里，而新推出的騰勢電動車已經發展到600公里。

建議不要買，可以買汽油車，不用坐電動車！ 更不用說它是二手的！

如果從實事求是的角度來看，如果想買乙個選擇，那些車本身也不算太貴，比如：不到10萬元，幾萬元的車，這輛新能源車本身，就給第一輛車的保修條件沒有那麼多，所以就算是二手車主， 同樣也可以享受一些好處。

有些車本身並不貴，而且在賣的時候，折扣也比較嚴重，比如：幾萬塊錢的小螞蟻，可能2萬或3萬元以上就能買到，但新車可能6萬或7萬元以上。 例如：

五菱巨集光可能幾千塊錢，甚至一萬多塊錢都能買到，這個價格本身買的時候，已經是**了。

我們必須關注它的品牌，特別是這幾年，一些大型主機廠的合資企業，為了給那些新能源汽車、那些汽車賺取補貼。

不建議購買新能源二手車。

二手電動車比新車和傳統燃油車便宜很多，一些“質量稍高”的國產電動車整體保值率也不容樂觀。 據相關資料統計，電動汽車五年保值率基本在個位數到20%之間波動。

根據100,000輛電動汽車的**，5年後的價值並不昂貴。 雖然價格便宜，但不建議購買。

有許多因素使二手電動汽車不可用。 最重要的一點是，沒有辦法確定二手電動汽車的電池衰減。 同時，根據電池衰減情況，購買二手電動車並不划算。

同時，他們接手的車輛都是前幾年的技術，包括電池，不符合現在的車輛技術，以後使用起來會帶來一定的問題。

總之，雖然二手電動車看似便宜，但對於二手電動車來說，還是存在很多問題。 二手電動汽車的電池壽命越長，續航里程就越差。 如果你買了一輛電池嚴重老化的車，你可以買一輛新電池的新車，花一點錢，這意味著你買的便宜的車並不便宜。

所以用這筆錢買一輛二手電動車，還不如買一輛新車。

比亞迪新能源電動汽車：

比亞迪的DM-i超級混合動力技術被公認為優秀的技術，搭載該技術的車型也非常受歡迎，甚至很難找到。 近日，比亞迪新款Song Pro DM-i也搭載了DM-i技術。 共推出五款新車型，已經開始預訂。

預計將於12月正式推出。

Song Pro DM-i的外觀設計採用了與第二代Song Pro車型相同的設計語言。 它的前部有乙個較大的橫幅鍍鉻格柵，兩側銳利的LED大燈貫穿厚實的啞光裝飾條，而下側則兩側裝飾著鍍鉻裝飾條，整體視覺衝擊力不錯。

二手新能源汽車買不到。

電動汽車動力電池的效能會隨著時間的積累而變差，因為活性物質的變化以及與電解液反應的內阻增加。 內阻會嚴重影響電池的容量，因為當電束消耗達到40%左右時，內阻會直線上公升，而功耗增加後電池容量自然會不足。

可以視為二手車**的電動汽車的評估價值已經很低了，這些汽車已經沒有更換電池的價值，如果不更換電池，續航里程會很低; 假設新車的NEDC測試續航里程為400公里，實際使用里程將在300至350公里之間，經過幾年的使用，里程將減少到200至250公里之間，實用性將大大降低。

新能源汽車

它是指採用非常規車輛燃料作為動力（或採用哪一派常規車輛燃料，採用一種新型車輛動態橡膠慢釘力裝置），將先進技術融入車輛的動力控制和驅動中，形成先進的技術原理，與新技術、 汽車的新結構。

新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）和其他新能源汽車（如超級電容器、飛輪等高效儲能）汽車四種型別。

對於這個問題，查博士從以下兩點進行分析。

1.考慮購車的需求和條件。

這主要是出於對里程焦慮的考慮，不管是新車還是二手車，其實都是一樣的。 滑溜溜的團體姿勢。

目前，新能源汽車主要用於城市交通和通勤，或作為家中的第二輛車。 如果你是只需要一輛車的家用車，現階段不建議選擇純電動車，特別是如果你想買一輛插電式混合動力和增程式混合動力車，你可以從插電式混合動力和增程式混合動力車入手，因為即使你主要在城市通勤， 長跑的次數不會太多，但總會有長跑的需要。

此外，還需要考慮家中是否有安裝充電樁的條件。 目前，新能源汽車的充電問題還沒有完全解決，特別是在一些公共場所，充電樁還是相當稀缺的，而公共充電樁除了支付充電費外，還可能收取服務費、停車費等，無形上增加了用車成本。

2、了解新能源二手車的優勢。

二手車本身是一種比較複雜的商品，而新能源二手車是近幾年才出現的新事物，所以自然有更多的不完美之處，這對消費者來說既有利也有弊。

二手新能源汽車的優勢如下：

1、保值率低，價效比高。

車齡較長或續航里程較長的新能源二手車保值率普遍較低，因此二手新能源汽車價效比更高，當然，最近生產的一些最受歡迎的新技術車型，畢竟最近有些新能源汽車供不應求，我認為最大的問題是產能不足造成的， 而不是每個人都去買新能源汽車。記得在選擇新能源二手車之前測試查博士。

2.有現車，無需等待。

目前，受疫情、核心短缺、供需關係等因素影響，部分熱銷車型新能源汽車交付週期延長。 比如特斯拉至少要等四個月才能提車，比亞迪、哪吒、飛凡等品牌要等2個月以上，而新能源二手車最大的優勢就是有現成的車，所以急需用車的客戶可以考慮購買準新能源二手車， 可能比新車打折更多。使用它和新車之間沒有明顯的區別。

3.後期汽車的成本優勢。

新能源汽車不僅可以在使用過程中節省大量的燃料成本，而且純電動汽車的維護比傳統汽車略便宜，因為沒有太多的機油和濾芯更換，只需要花費一些工時。

可以買，除了新能源汽車的電池，它早期的東西和油車一樣，建議找查博士測試一下。

測試之後，還需要注意電池的售後，因為很多廠家的電長池不支援第二車主享受電池的售後保障，如果沒有售後保障，一旦電池除了魯迅液的問題， 會很麻煩，因為換電池真的不便宜，還不如直接買新車。

二手新能源汽車肯定是可以買的，但這只是你能接受多少價格的問題。 同時，如何對二手新能源汽車做出合理的殘值評估也很重要，尤其要對動力電池的衰減程度做出客觀評價。 現階段，新能源二手車的殘值率還很低，以下是中國汽車留存率研究委員會發布的3年品質保證的自主品牌純電動汽車前5款車型。

基本上，3年後，留存率低於3%。

對於受限制的城市來說，購買二手新能源汽車還是有一定的優勢的，因為新能源綠牌不是隨車而來的，也就是說，只要城市對新能源汽車的轉讓流程開放，買車買品牌，綠卡在上海、北京這樣的城市還是很有價值的。

同時，對於動力電池衰減的問題，如果電動汽車在NEDC綜合工況下，自身的行駛里程有400公里，即使衰減到之前的90%，還有360公里，只要有充電樁安裝條件，而且城市公共充電資源非常豐富， 購買二手純電動汽車還是很划算的。

同時，隨著動力電池儲能技術的突破，動力電池的成本也會大幅下降，幾年後，即使新電池的成本不是很貴，二手車的殘值也會增加。 同時，動力電池行業的改善也會增加報廢電池的價值，從而間接提高二手新能源汽車的殘值率。 考慮到插電式混合動力汽車的動力電池容量明顯小於純電動汽車，一般來說，插電式混合動力車型的折舊率明顯低於純電動汽車。

隨著新能源汽車數量的增加、規模效應和動力電池儲能技術的突破，動力電池成本將大幅下降，動力電池產業鏈的完善將增加二手新能源汽車的剩餘價值。 同時，您也可以根據自己的用車需求，考慮購買二手新能源汽車。

還行。 由於現階段新能源汽車還不成熟，車輛折舊率高，如果從經濟層面來看，這是買二手車的合適時機，可以花很少的錢買高檔車，另一方面，從二手車保有量來看，新能源二手車的殘值率普遍低於燃油車，沒有需求， 許多型號的3年保值率低於50%。

我覺得我買不了，我覺得現在新能源汽車的技能還不是很成熟，容易自燃，二手新能源電動車的價效比也不高。

可供購買。 因為二手新能源電動汽車也有一定的市場價值，所以可以購買。

由於電池壽命的原因，動力電池使用的時間越長，行駛里程越短。 近年來，在特斯拉的帶動下，新能源汽車銷量迎來了大幅增長，許多傳統車企也開始向電動汽車轉型。 但在二手車市場，新能源汽車似乎並不理想。

有商家表示，五年前購買的新能源汽車可能只能買到30%左右的**，如果是特斯拉這樣的大品牌，保值率更高，可能會達到60%。 然而，大多數人仍然對新能源汽車不感興趣，電池壽命的問題是最大的問題。 與新車相比，二手車的電池已經使用和衰減了一段時間，目前的電池壽命肯定不如新車。

而且由於新能源汽車的技術日新月異，過去幾年只能實現三四百公里的續航，但現在卻能做到五六百公里，所以很多人選擇買新車、新電池，而不是買二手車的舊電池。

當然，還有很重要的一點，新能源汽車本身的數量並不多，市場上可供大眾選擇的汽車也不多，整體來看，新能源汽車在汽車市場的佔比仍然不大，即使是現在，新能源汽車也只佔汽車總銷量的10%左右， 而且份額仍然很小。

我覺得二手新能源汽車銷售最難的，就是人們對新能源汽車質量的不信任。

因為能源汽車在第一次購買時是最好用的，因為使用時間長了，能源汽車的電源越來越不耐用，所以很多人都不願意購買二手新能源汽車。