當你經常使用劣質廉價汽油時，為什麼需要縮短換油週期？

有乙個有趣的現象，不知道大家有沒有注意到：有些進口車型，在國外可以每2萬公里甚至三萬公里換一次機油，進口到中國後，就要求每萬公里換一次機油。 為什麼？

事實上，造成這種情況的主要原因是中國的燃料質量差。 很多人認為這個道理很牽強，在大家的認知中，機油和燃油屬於兩個完全不同的系統，它們之間沒有通道，它們不應該相互干擾，燃油的質量不會影響機油的效能。 但事實上，燃料質量會對機油的效能和壽命產生相當大的影響。

在某些型號中，使用說明書中明確指出，使用劣質燃料需要提前更換機油。 特別是對於柴油機來說，柴油的質量對機油的影響更大，如果不小心加入劣質柴油，發動機很快就會被腐蝕和磨損，嚴重縮短發動機的使用壽命。

那麼燃料如何影響機油的效能和壽命呢？ 讓我們詳細分解一下。

你還記得去年本田CRV加油事件嗎？ 雖然最終的加工結果並不完美，但它給全國各地的車主上了一堂現實而生動的發動機原理課。 本田對機油增加的原因解釋如下：

在發動機的冷啟動階段，一部分汽油直接噴射到氣缸壁中，產生“濕壁”效應，不參與燃燒，而是通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱，然後與油底殼中的機油混合， 導致油量增加。

此外，在燃燒過程中，還會有一部分汽油蒸氣沒有完全燃燒，通過活塞環和氣缸壁之間的縫隙進入曲軸箱，在發動機溫度較低的情況下，曲軸箱中的這些汽油蒸氣會迅速凝結並與機油混合，這也會導致機油的增加。 這種被汽油稀釋的機油降低了潤滑性能，削弱了對發動機的保護能力，因此需要及時更換，如果長期使用，會導致發動機嚴重磨損。

廉價汽油純度低，造成更大的損失並迅速降低其效能。

使用劣質燃料需要提前換油。 特別是對於柴油機來說，柴油的質量對機油的影響更大。

在發動機的冷啟動階段，一部分汽油直接噴射到氣缸壁中，產生“濕壁”效應，不參與燃燒，而是通過活塞環和氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱。

在國外，機油可以每20000公里甚至30000公里更換一次，進口到中國後，需要每10000公里更換一次機油。

事實上，造成這種情況的主要原因是中國的燃料質量差。

不知道大家有沒有注意到，但柴油的質量對機油的影響更大。

汽油質量越低，由於汽油標籤和壓縮比，它越省油。 汽油標註，是指汽油中異辛烷和正庚烷含量的比值，壓縮比是指汽車氣缸壓縮前的體積和壓縮後的油氣混合物體積，空氣壓縮比越大，混合氣體的壓縮越大，混合氣體的燃燒越充分， 所以混合氣體的抗爆性間接地對汽油標籤有極其嚴格的要求。

劣質汽油對汽車有害劣質汽油由於雜質較多，極易出現燃燒不足的情況，而燃油中含有雜質，會使汽車供油異常，發動機晃動甚至堵塞油路，由於汽油燃燒不足，必然會產生更多的積碳，附著在發動機上，長期使用會增加汽車的油耗，甚至損壞發動機。

劣質汽油燃燒後產生的廢氣會超標，採用三元催化轉化器淨化廢氣，廢氣超標，所以三元催化轉化器也會對鉛桶造成不可逆的損壞，達到一定程度就需要更換， 而原來的三元催化轉化器一般是幾千元，甚至幾萬元。

客戶通常認為，因為他們為更高質量的潤滑劑支付了更多費用，所以他們應該使用更長時間。 例如，客戶以兩倍於某些等級**的價格購買了高階潤滑劑，並希望使用時間延長一倍。 這是錯誤的。

因為：1）為了達到最大的發動機壽命，客戶應該按照裝置製造商推薦的間隔更換機油，發動機比機油貴得多，所以發動機壽命遠比換油間隔重要。

2）劣質機油含有很少的新增劑來對抗煙塵和高溫。應按照製造商的建議更換機油，優質機油的新增劑含量是低品油的數倍，並提供“質量保證”，以最大限度地延長發動機壽命。

您好：關於您提出的問題，對於維修後的剩餘機油，開封後半年內可以使用，半年以上最好不要繼續使用; 關於油品的問題，只要是正規的中石油或者中石化加油站，就沒有問題，93和97汽油可以混合，但不建議經常這樣做，只需要加93汽油，一般高速公路上的加油站都沒有問題， 希望我的回答對您有所幫助。