載人173人！ 南韓客機在菲律賓衝出跑道，事故原因是什麼？

近日，雖然事故的主要原因尚未得到官方澄清，但新聞稿中廣泛關注印度航空公司一架載有191人的客機在機場降落時從跑道上墜毀。

據事故訊息人士透露，據了解，這架飛機是從杜拜漫畫公司從阿聯飛往印度的。 到目前為止，事故已經造成17人死亡，120多人受傷，但哈桑很幸運，如果火災可能造成更嚴重的傷害，那麼事故發生後沒有發生火災。 事故原因引起了網民的極大關注，大多數人認為發生事故的概率很高。

有報道稱，這架飛機在不太好的天氣條件下飛行，當大雨降落時，惡劣的天氣條件迫使飛行員在飛機外做出判斷，造成障礙，也許這是飛機事故的主要原因，它應該在飛行前一天負責， 負責判定人員安全。但也有報道稱著陸中斷。 關於事故原因眾說紛紜，目前尚無定論。

機上有184名乘客。 事故代價高得令人望而卻步，印度總理納倫德拉·莫迪等人對事故結果深感悲痛，醫務人員等相關部門第一時間趕到現場。 盡最大努力進行救援工作。

從機場的**，然後是可怕的大雨，飛機嚴重受損，無法辨認，甚至可以看到飛機在機身的兩部分墜毀，以及大大小小的碎片的蔓延。 交通安全並非微不足道，這一事件給了我們啟發，在任何情況下都不能忽視安全考慮，但也警告其他國家的航空當局必須確保他們安全執行任務，不應該冒險。

那是因為飛機的飛行員在發呆的情況下開車出去，他沒有按照指示進行操作，機場也沒有其他工作人員監視他。

10月24日，南韓**報道，菲律賓當地時間23日23時07分，從南韓首爾飛往菲律賓宿霧機場的大韓航空客機在宿霧機場降落時衝出跑道。

這架載有162名乘客和11名機組人員的A330寬體飛機在抵達宿霧機場後兩次嘗試降落，但均未成功。 第三次著陸是在跑道外，飛機與附近的建築物相撞並撞上了一組天線陣列，但幸運的是沒有造成嚴重事故。 機上無人受傷，全部安全撤離。

飛機本身沒有重大損壞，只有輪胎和機身部件受損。

事件發生後，大韓航空的公司或真嗣將乘客安置在飛機上，將他們安置在機場附近的三家酒店，並安排了替代航班。 大韓航空總裁胡基洪在事發當天向公眾道歉，並表示將與當地航空部門和**密切合作，盡快處理事態。

事故發生後，宿霧機場部分跑道關閉也影響了後續航班，至少有三架入境航班改道前往菲律賓首都馬尼拉和附近的乙個機場。 該航空公司還派出專家前往事故現場調查事故，並調查事故的具體原因。 從目前的資訊來看，可能是受到惡劣天氣的影響，也可能是飛機在著陸時出現操作失誤。

只不過，這次事故對航班的乘客，以及未來到達機場的乘客，都產生了一定的影響。 而且已經給飛機上的乘客造成了一定的心理傷害，事故的具體原因還需要盡快調查，給大家乙個交代。

這次事故的發生主要是因為客機剎車失靈，這就要求我們今後加強安全檢查。

正是因為這架客機的螺絲鬆動了，飛行員沒有事先得到某些指示，所以他駕駛飛機，因為它沒事。

疑似因為制動系統故障才衝出跑道，目前相關部門已介入調查。

雖然飛機事故的可能性很低，但事故會造成不可估量的損失，甚至航空公司也會對每位乘客的賠償金額負責，無論乘客是否有保險。 只要乘客在飛機上，飛機執行過程中發生的所有事故均由航空公司負責。 但是，無論飛機在著陸時偏離航向的原因是什麼，都會對飛機的身心造成一些傷害。

乘客，但也可能對乘客所攜帶的財產造成損害，甚至航空公司也要承擔責任。

航空公司對乘客負責。

事故發生時，大韓航空公司在菲律賓降落時在跑道旁邊墜毀，乘客和機組人員受輕傷。 根據公布的**，飛機撞上了障礙物，機頭和前部著陸，並受到不同程度的損壞。 菲律賓人暫時關閉。

雖然沒有人受傷，但飛機的行為震驚了乘客，我認為現在乘客已經將自己的安全交給了航空公司，航空公司應該在保護乘客生命的同時避免乘客的恐慌，因此，航空公司必須首先平息乘客的情緒，然後妥善安排所有員工的疏散。

航空公司負責人需要道歉。

事故發生後，大韓航空將所有乘客送往酒店休息並安排新航班，同時**道歉。 我認為道歉代表了航空公司的立場，至少航空公司願意承擔責任，為了方便起見，可以積極解決乘客面臨的問題。 對於航空公司來說，這種行為可以贏得乘客的信任，並再次增加乘客對飛行的信心。

即使您的飛機發生事故，航空公司也必須承擔責任，雙方都可以增加信心。 <

造成的損害非常嚴重，造成鼻子損傷，造成一定的經濟損失。

損壞並不嚴重，因為沒有人員受傷，飛機現在已經修好了。

由天氣惡化引起。 大韓航空總裁吳基洪在社交媒體上道歉。

一架南韓客機在菲律賓降落時發生事故，航空公司：因天氣惡化而大笑和毀掉 大韓航空總裁吳基洪在社交媒體上道歉**。 新京報（記者 朱躍紅）據韓聯社10月25日訊息，10月23日，大韓航空股份有限公司一架巨集盛飛機在菲律賓宿霧機場發生事故。

這主要是因為飛機出現故障。

目前，飛機上沒有人員受傷，飛機仍停在機場跑道旁的草坪上，車內部分部件已經修好，事故原因也是天氣惡化造成的。

大韓航空在乙份宣告中說，這架客機在23日晚兩次嘗試在惡劣天氣下降落均未成功，第三次嘗試降落時，於23時07分衝出跑道。 這架飛機載有162名乘客和11名機組人員，沒有人受傷，乘客已被送往當地三家酒店。

目前形勢並不容樂觀，畢竟這次事件的影響也非常嚴重，這方面要加強防控，並及時查處其背後的主要原因。

第一點是惡劣的天氣肯定會導致整架飛機顏色的影響，第二點是因為天氣非常惡劣，所以他們整個飛行都有問題，第三點是這個原因是整架飛機失控了。

要知道，看到這樣的事情，首先想到的就是船長的問題。 但船長畢竟受過專業訓練，能攻克各種困難，如果不是特殊原因，怎麼會有這麼低階的失誤呢？ 此外，事發後，航空公司還告訴大家，之所以出現兩次著陸失敗，是因為天氣惡劣。

然而，飛機上的所有人員都被安全疏散，飛機的輪胎和飛機的外部都受到了影響。 <>

飛機旅行是大家非常流行的旅行方式，畢竟不僅可以看到太空中的雲彩，還可以讓大家享受飛機的速度。 不過機長在駕駛飛機的時候，也會通過各個方面來判斷飛機的著陸時間，但畢竟飛機是在空中執行，整體面積非常大，所以不管是飛行還是著陸，這種摩擦力都太大了，無法想象。 如果發生惡劣天氣，不僅會偏離跑道，甚至會殺死整架飛機。

機長也本能地嘗試了好幾倍，沒有辦法完成前兩次著陸，然後終於能夠著陸，但是出現了偏差，但機長並沒有放棄挽救，而是盡力控制飛機。 機長遇到這種事情，立刻冷靜下來，疏通了飛機上的人員，把所有乘客送到當地的酒店休息。 該公司還重新安排了另一架飛機，也表達了歉意。

機長是整架飛機的頭等大事，可以說他掌握著整架飛機所有乘客的命脈，如果機長真的犯了錯誤，那麼根本就不會有這麼好的結果，後果可以說是難以想象的。而事發後，航空公司並沒有宣布對機長的處罰，這足以證明機長沒有任何問題。 不過，在經歷了這樣的事件之後，他也會騰出一段時間的停飛時間來處理，讓隊長調整心情。

肯定是有重大失誤的，當然離不開原因就是天氣特別惡劣，遇到這種事情的時候要做好應急狀態，避免人員的發生。

是的，他確實犯了乙個重大錯誤，畢竟他是整架飛機最關鍵的負責人，但他沒有提前意識到這個錯誤，導致了事故。

具體原因還在調查中，我個人猜測是飛機應該離得太近了，所以會相撞。 根本沒有人員**。

據說仿梁或這架飛機是由於發動機故障的現象，這架飛機是從土耳其伊斯坦堡起飛的。 機長在脫下乙個小渣男後，發現發動機有一定的備用故障，於是緊急降落在亞塞拜然。

我認為是路線規劃的偏差導致了這種情況。

南韓客機在起滑時相撞，其客機載有198人，幸好沒有人員**，但客機左翼與對方客機尾部相撞，事故原因仍在調查中，可能是機場飛機執行孝順襪取消車道排程問題， 也可能是其他問題，暫時尚未公布，需要進一步調查。

隨著航空公司的發展，飛機已成為一種日常出行方式，安全問題處於最前沿，在設計過程中，系統或部件可能出現的故障，飛行員可能的控制失誤，以及外部事故的影響，如何處理它們等。 作為長途旅行最方便的交通工具，在飛行時充分注意安全是很重要的。

您可以嘗試在登機前做一些準備，例如嘗試選擇信譽良好的大型客機，通常不如大型飛機安全。 需要記住的是，有一點要記住，盡量選擇直飛航班，因為從概率的角度來看，大多數飛機失事都發生在起飛和降落兩個階段，直飛也比好穩，可以在很大程度上降低事故的概率。 選擇合腳的鞋子，不僅方便出行，而且有利於在發生事故時逃生。

大家還需要了解，每個座位上都有乙個呼吸器，當飛機在幾公里甚至更高的高度在空中時，空氣非常稀薄，氧氣很少，因此根據個人變化了解安全措施很重要。

飛機平均墜毀率為20萬分之一，有時可能是100萬分之一，概率仍然很小。 根據統計調查，儘管發生了墜機事故，但乘客至少有80%的機會能夠倖存下來。 但如果飛機拋錨直接衝向地面，或者飛機解體，乘客可能連準備都沒有時間，生存率就會大大降低。

一般來說，機場容易發生事故，救援工作通常很及時。 如果飛機不幸墜毀並墜入現場，那麼就要看救援隊的增援速度了，一般都是非常快的。