印度客機衝出跑道造成17人死亡，發生了什麼？

雖然飛機失事的概率很低，但這並不意味著它是100%安全的。 就在最近，印度發生了一起涉及飛機的事故，造成17人死亡。 那麼這是怎麼回事呢？ 讓我們來了解一下。

據當地**報道，一架印度客機在抵達某國際機場正要降落時突然衝出跑道，飛機失事後，相關搜救人員立即趕赴現場。 搜救現場，下著大雨，也讓搜救工作更加困難。 據悉，搜救歷時近五個小時。

對此，有關部門表示，該機共載有191名乘客，其中17名乘客不幸死亡，120多名乘客不同程度受傷，但機上沒有中國公民受傷。 此外，據搜救人員介紹，幸好飛機降落時沒有機身**，否則傷勢很可能會延長。

根據現場發來的錄影，墜毀的客機已被分成兩半。 以及這次飛機失事的原因。 當局仍在調查中。

不過，據專業人士分析，飛機失事主要是因為飛機選擇降落在相對較高且較窄的平台上，雨天能見度相對較低，因此也給飛機下降增加了一些難度，這也導致了事故的發生。

事實上，這次印度飛機墜毀了。 該事件也與之前的“門格洛爾空難”非常相似，這是因為飛機沒有正確著陸，事故才發生。 根據前線最新訊息，這些傷員已被安排到附近的醫院接受治療，希望這些傷員能盡快康復。

今晚也有不少網友表示，2020年真的是災難多難的一年，希望今年下半年這樣的悲訊少一些，希望大家都能平安出行，身體健康。

正是由於飛機降落時沒有正確著陸，導致它衝出跑道，當天的天氣也比較惡劣

目前事故原因尚不清楚，因為兩名飛行員已經死亡。

這是過去十年來最重的商業航空，造成至少20人死亡，123人受傷。 其中四名兒童也死亡。

具體原因只能等黑匣子公之於眾。

印度客機衝出跑道，造成17人死亡，因為客機降落的機場跑道太窄，導致飛機衝出跑道，造成悲劇！

一架載有185名乘客的印度客機剛起飛不久，飛機一側的發動機突然**，飛機引擎冒出滾滾濃煙，好在飛機沒有飛得太遠，飛機終於成功緊急降落在巴特那機場，乘客們僥倖逃過一劫。 據有關部門調查，這架飛機可能在飛行過程中被鳥兒撞到，導致發動機起火，而且機場周圍有乙個大型屠宰場，會吸引很多鳥兒來這裡覓食。

機場周圍的安全狀況。 為確保機場安全，相關部門將嚴格制定機場周邊相關城鄉規劃方案，防止干擾飛機正常執行。 首先，機場一公里範圍內不允許有住宅樓。

此外，機場10公里範圍內不允許高層建築，建築物高度必須小於30公尺。 半徑20公里內不允許建造150公尺高的建築物。 根據相關規定，以下行業不允許在機場周邊進行，這將對飛機的正常執行產生較大的影響。

第一類是排放煙霧、灰塵和廢氣的行業，居住在機場周圍的居民，他們不允許燃燒稻草和木柴等。 機場周圍的建築物不允許安裝各種照明裝置、燈光標誌等。 不允許為各種化學品建造倉庫，這會影響飛行安全。

不允許在機場周圍建造大型工廠。 機場周圍不允許養殖、屠宰等，這很容易導致鳥類聚集。 不允許在機場周圍放飛鳥類、氣球等，也不允許在附近放養牲畜。

禁止燃放煙花爆竹等。

乘客是如何逃脫的。 除了機場安全措施外，乘客在登機時還需要注意安全措施。 登機時，請閱讀安全說明，了解安全裝置的位置，並遵循空乘人員的安排，注意逃生視窗的位置。

機艙減壓時，應立即在接收孔內佩戴氧氣面罩，飛行器起飛時必須繫好安全帶。

當時的情況是這樣的，飛機正準備從巴特那飛往德里，但讓他們沒想到的是，飛機起飛一段時間後，突然出現了一側的乙個引擎**，所以他們只能緊急返回巴特那機場。 網上有很多當地居民**，從中我們可以看到飛機正在以極快的速度下降，旁邊還有滾滾濃煙，場面看起來非常可怕，如果不是迫降成功，後果實在是難以想象。 畢竟，如果飛機墜毀，存活率真的非常非常低，幾乎為零。

據當地行政人員介紹，有人發現此事後，他們立即通知了當地**，他們讓飛機迫降，最後的情況是飛機上的185人全部安全返回。 不過，行政長官懷疑，他們的飛機之所以出現這種情況，很可能是因為技術故障或者一側的發動機被鳥撞了，但我們只是猜測，還不是很清楚，因為這次事故還在調查中，相信一查出來後會向大家公布。 <>

據印度一家報紙報道，這個機場附近有乙個露天屠宰場，所以因為這個原因，經常有很多鳥類在這個區域盤旋，鳥類撞飛機的事故在當地比較常見。 不得不說，這是乙個非常大的安全隱患，如果當地群眾知道這種情況，應該盡快介入，而不是等到事故發生後再後悔。 這也是不幸中的福氣，能夠成功迫降，如果半途而廢才發現這件事情，那還真沒有回頭的路了，太可怕了。

在飛行過程中，客機突然撞上柴嶺，冒出滾滾濃煙，最終在機組人員的共同努力下緊急降落，185名隋伯奇乘客幸運地逃過一劫。

具體發生的事情是，飛機在飛行過程中，突然簡老出現在引擎**中，阻止了王勝，如果不是飛行員緊急降落，凌三早就造成這些乘客的死亡。

飛機發動機起飛後起火，但由於機長及時採取措施，飛機成功著陸。

<>我們知道，737已經存在了很多年，從737-200，也被稱為737cl，到早期的737NG，甚至是最新的737max，這是乙個不斷改進和公升級的過程。

737MAX在設計上存在缺陷，換發後容易在低空、低速、大迎角失速，因此增加了兩個迎角感測器。 但是，兩個感測器之間沒有比較，只要有異常資料，飛行器就會自動調整尾翼進行保護。 而且，自動保護系統的權威性高於人類飛行員，飛行員與飛行員之間的競爭導致高度和速度發生劇烈變化。

波音公司的控制系統變得越來越智慧型和複雜，不可避免地沒有足夠的時間進行飛行員培訓。

當然，波音787故障率高的另乙個原因是，它的大部分系統都使用電傳操縱機構，而不是過去使用的鋼纜機構或其他機構。 我遇到過很多狀態資訊或者已經存在的故障，有時候我猜等停電後故障再重啟後故障就會消失，所以787更像是乙個大系統，系統不斷改進和不斷更新會降低故障率。 系統越先進，系統越複雜，對關聯細節的要求越高，漏洞概率越大，漏洞節點越多，所以很多高科技產品需要長時間的試錯。

波音公司傾向於關注生產速度而不是質量。

波音公司是全球客機行業的領導者，擁有無可比擬的資質和技術積累。 多年的成功讓它沾沾自喜，忽視了可能產生致命後果的隱患。 作為競爭對手，空中巴士公司率先推出了新一代窄體客機A320neo，搶占了大部分客機市場和中短途客機市場。

波音的737系列智慧已經老舊，而且已經很久沒能推出新機型來競爭，而且即將輸掉這場戰鬥，所以為了爭取時間，老款737被包裝成737MAX並首次亮相。 資本的逐利本性已經滲透到兆業波音的骨髓中。 為了搶占市場，你需要快，所以一切都服從於波音財務收益表的時間表，安全處於觀望狀態。

波音事件表明，即使是危及生命的產品，資本在追求利潤時也可以忽略最基本的安全要求。 此外，波音公司也是美國一流的商人，曾參與多家一流公司的生產設計，與美國一流公司關係密切。

綜上所述，正是基於競爭的壓力和自身產品的缺陷，才導致了各種悲劇的發生。

由於模型存在某些缺陷，而這個缺陷沒有得到很好的修復，造成很大的安全隱患，所以會出現頻繁的問題。

波音飛機的數量是巨大的。 事故數量越多，發生事故的幾率就越高。 還有更多的舊波音飛機。

這是神的脊梁，因為生產的時候沒有加強檢查，沒有保護，沒有加強監督檢查，從盲淮廠出來的時候沒有完成檢查。

載有200人的印度客機突然拋錨，造成17人重傷，機上乘客應做到以下幾點。

一旦發生高空墜落，無論身在何處，都是生死攸關，生存希望渺茫，所以一定要在空中繫好安全帶。 否則，一旦發生事故，飛機的空中旋轉將在乘客安全著陸之前對乘客造成極大的傷害。

飛機起飛後墜毀，可能是由於故障或惡劣天氣。 無論如何，在飛機起飛前，乘客應注意出口的位置，並計算座位之間從座位到出口之間的空間，以便他們能以最佳的路線和時間及時到達出口。

飛機失事前，按照空乘人員的指示採取抗衝擊姿勢，盡量將小腿向後拉，不要超過膝蓋的垂直線，並將頭向前伸盡可能靠近膝蓋。 直到飛機降落。 碰撞姿態是乘客學習降低碰撞風險的重要途徑。

飛機降落時，繫在腰部的安全帶可以起到緩衝作用，所以飛機降落時一定要正確佩戴。

當飛機下降時，機艙內充滿了刺鼻的煙霧，因此請立即爬到“逆風口”，通常是出口，並嘗試在200秒內逃生。

當飛機成功迫降安全時，還需要保持正確的滑梯撤離姿勢，抬起雙臂，握緊拳頭，或交叉雙臂，保持下落狀態，保持雙腿和腳後跟牢牢地固定在梯子上，並彎下腰，直到滑到梯子底部。 之後就要迅速撤離，飛機發生事故時，往往會產生大量煙霧，造成災難，所以撤離的方向應該是跑到迎風的地方。

我個人認為，飛機的突然故障讓乘客應該在座位上做好工作，繫好安全帶以保護自己的頭部，這時飛機會放下一些氧氣彈，讓乘客吸入氧氣，確保乘客的生命安全，這時應該保護自己容易受傷的部位， 保護他們的頭部。

如果發生突然故障，乘客必須保持冷靜，此時躲在座位下，並保護好頭部。

請務必繫好安全帶，迫降時採取防撞姿勢，如果機艙著火，請逆風爬行，並採取滑行姿勢。

印度200座客機的突然失事造成17人重傷，此次事故的影響將是波音的銷售，其次是波音的聲譽、波音與其他公司的合作，以及相應的波音生產調整。 有必要從以下四個方面來解釋和分析這次事故對波音公司的影響。

1. 限制波音的銷售

首先是限制波音的銷售限制，這是乙個非常重要的影響，因為對於波音飛機來說，相應的銷售會受到限制，很多機場會選擇與其他飛機製造企業合作，選擇時宇繞過相應的波音，也就是保證飛行完成。

其次，它影響了波音的聲譽

二是影響波音的口碑，對於波音來說，很多飛機都是大型飛機，這是很多民航人員喜歡的，主要是經濟型的，對於機場的盈利能力非常好，這會對波音公司的發展產生不好的影響。

第三，影響波音與其他公司的合作

另外，還影響了波音與其他公司的合作，這是非常明顯的一點，因為很多公司會選擇自願放棄與波音公司的合作，因為他們想保證飛機飛行的安全，只有這個搜尋部分才能更好地滿足一些航班的需求。

第四，這將影響波音相應的生產調整

此外，還影響到相應的波音生產調整，對於很多人來說，一旦波音發生事故，相應的波音公司就會調整自己的生產結構，一些危險的生產就會被取消，主要原因是部分飛機生產涉及一些危險故障的產生。

波音公司應該做的事和不該做的事：

主動調整自身發展戰略，及時調整相應的生產線，從而保證相應飛機生產的安全，只有飛機的生產質量才能得到消費者的認可。