大飛機運送10次下馬的真正原因

原因是多方面的，教訓是痛苦的。 1 是先天性缺乏運氣 10

由國家意志主導的專案缺乏科學論證和政策連貫性。 2 從技術上講，畢竟基礎太薄，起點低，出來就過時了，還有殲-10。

不同的是，艱難年代的Y-10的發展週期已經是乙個奇蹟。 3.引進國內派系急於求成，加上中國急需大型飛機，盲目尋求以最快的方式取勝美國。 4 外國勢力的巧妙干預，麥克唐納·道格拉斯·波音公司。

為了減少競爭對手迎合自己的政策，他們以合作生產、低價提供大型飛機為誘餌，使中國的航空業一敗塗地。歸根結底，運-10的悲劇在於概念的落後，未能將作為大飛機核心的航空製造業置於兩彈一星的位置，這關係到國家的命運。 同時代的歐洲蘇聯反對空中巴士公司。

不惜一切代價支援Il系列造成了一種局面，即空中巴士公司一半的國家和俄羅斯客機在沒有訂單的情況下仍然在技術上處於領先地位。 另一方面，我們的雲10之後，用賣8億襯衫的血汗錢買外國飛機的尷尬持續了30年。 到目前為止，由於無法製造可靠的發動機，我們的大型飛機計畫已被推遲。

當時Y-10的基本設計已經過時。 而且距離投入飛行執行還有很大差距。 由於經濟原因，很難繼續進行研發工作。 而且，國外也有很多先進的客機供中國選擇，所以運-10將被拆下。

您好，十架飛機下船的真正原因，羅馬是在一天內建成的，沒有攜帶這座山。 任何高技術領域的發展，都需要國家的堅持不懈的投入，需要科研人員攻關、取得突破的堅定信念。 如果按照這種理性學派的邏輯，那麼中國就不應該真正搞青銀州國產的航母和殲10戰鬥機，也不應該在民用高技術C919首飛成功，舉世矚目。

然而，很多人並不知道，前十名的飛機，是真正震驚世界的中國自己的大飛機。 運-10型飛機是迄今為止我國唯一研製成功的大型客機，也是迄今為止我國最高、最遠、最大的客機。

運-10是上海飛機製造廠研製的四引擎噴氣式運輸機，是中國第一架自主研製、自主製造的大型噴氣式客機。 1976 年 10 月，第一架 Y-10 被建造用於靜態測試。 1980年9月26日，運-10首次試飛成功。

試飛證明運-10飛機的效能符合設計要求。 然而，由於經濟原因，難以繼續進行研發工作，從1982年開始，運-10的研製基本停止。 1986年，財政部否決了3000萬元的研發預算，運-10飛機研製計畫被徹底終止，專案被叫停。

運-20重型運輸機是中國自主研製的新一代重型軍用運輸機，由中國航空工業集團公司習飛機工業集團研製製造。 2013年1月26日，運-20在閻良基地首飛成功。 這標誌著中國航空工業的重大突破，中國擁有自己的大型運輸機是中國空軍建設戰略空軍的乙個里程碑。

目前，運-20正處於試驗和加速定型階段，如果一切順利，經過3年的試飛驗證和綜合試驗期，中航飛機預計將在2015年左右收到運-20的訂單，即開始量產，2017年左右交付第一批運-20。