您應該使用抗磨劑還是選擇發動機大修？

汽車有燃燒機油的風險。 大修費用高昂，並且會損壞發動機，因此應盡可能避免。使用抗磨劑幾乎沒有意義。

當我的車燒的時候，我也會頭疼，噪音太大，你不能安心開車。 後來，我買了GT魔紅機油換，新增了液態鉬成分，行駛中發動機各部位摩擦少，車子自然很安靜。 機油的潤滑功能也非常強大，車輛動力十足，不踩油門不延遲輸出動力，汽車舒適性更高。

要對現代汽車的故障進行科學診斷，就要選擇好的診斷方法，同時要對診斷週期、診斷引數、診斷標準、診斷裝置有充分的了解。

1.建議按照維護手冊進行操作和維護。 定期保養車主，每5000公里更換一次機油。 有些車輛會有乙個提示。

2.機油的選擇應根據發動機的要求而定，沒有必要在要求較低的發動機上使用過高的機油，也不必在要求較高的發動機上使用較低等級的機油。

3.應盡量選擇多級機油，因為多級機油由於省油、壽命長、效率高，對發動機有更好的保護作用。 基於多級機油的特性，使用過程中過早發黑，油壓可能比普通機油小，屬正常現象。

4.一些國產名牌機油質量相當不錯，遠低於同類進口產品，所以可以放心使用，沒有必要盲目追求“洋油”。

5.如果發動機狀況良好，當季溫度較低，請盡量使用低粘度的機油，以保持油路暢通。 例如，在高溫季節或發動機磨損嚴重的條件下，選用高粘度機油有利於油膜的形成，減少發動機磨損。

發動機維修劑是一種汽車維修產品，可以修復最先進的動力問題。

對於已經燒過油的汽車發動機，此時新增抗磨劑等是沒有用的。 抗磨劑不是修復劑，在燃燒機油之前加入，可能會有一點點保護作用，但對於已經燃燒過的汽車發動機來說，由於磨損，新增抗磨劑並不能解決燃燒機油的問題。

汽車抗磨劑的作用主要是在發動機零件表面產生耐磨光滑的保護層，減少零件執行過程中的摩擦和磨損，延緩零件在發動機中的磨損速度。 但對於已經燒油的發動機來說，由於導致燒油失效的缸體、活塞、活塞環、氣門油封等已經磨損損壞，間隙已經磨損，那麼新增抗磨劑等就沒有效果了，就不能修復磨損損壞的零件， 也不能填補磨損造成的縫隙，所以即使加了抗磨劑，也無法解決燒機油的故障，必須更換這些部件。

另外，關於抗磨劑的作用也有不同的看法，我個人認為，只要正確使用和更換合格的機油就足夠了，沒有必要新增那些抗磨劑之類的，大部分都是對騙錢沒有實際作用的東西。

在汽車上新增抗磨劑燃燒機油非常有用：

1、發動機機油新增劑的抗磨劑是必要的，汽車發動機的抗磨保護劑相當於發動機的營養，可以在一定程度上保護發動機的健康，延長發動機的使用壽命;

2、汽車保養不容忽視，尤其是汽車發動機的保養。 發動機抗磨劑是一種機油新增劑，比機油附著力更強，更耐熱、耐腐蝕，可以說是附著在氣缸內壁上形成一層保護膜，增強潤滑效果，並修復氣缸內壁上的劃痕，使粗糙的表面光滑， 保證發動機的正常高速運轉，起到保養和修理的作用。抗磨劑還具有清洗作用，可以溶解氣缸內多餘的燃油、雜質和積碳，使氣缸內的高溫高壓油氣充分燃燒，沒有其他雜質;

3、廠家在調和機油的過程中，會新增各種抗磨劑、清洗分散劑、緩蝕劑、增粘劑、抗氧劑等，可統稱為新增劑。 然而，當工廠在部署時，往往是對通用性的追求。 也就是說，一種高度通用的配方，可以在大多數消費者所處的環境中使用。

同時，他們也會在成本考慮方面使大部分效能更加平衡，而不是在乙個方面追求過多的效能。 因此，售後新增劑可以顯著改善特定油的效能。

顧名思義，抗磨劑旨在減少磨損。 一般來說，油被燒毀是因為缸體內部的相關密封件磨損嚴重，使用抗磨劑是沒有用的。

一般來說，當汽車發動機燒油時，此時新增抗磨劑為時已晚，因為金屬的磨損無法修復。

是增加機油粘度的東西，不要按照說明書加，太多了，車子跑得太猛，機油燒得不太嚴重，可以加一點試試。 新增過多的發動機，您將不得不更換機油。

笨豬跳是一種需要保護的機器。 發動機之於汽車，就像人的心臟一樣。 非常重要。

因此，發動機需要機油來滋養它。 用於汽車的維護和保護。 事實上，它是汽車發動機的維護和保護。

最好檢查一下發動機的活塞和氣門，然後確定機油消耗快的原因，不要盲目使用機油新增劑。

你好，這個沒有多大作用。

如果排氣是白色的，是燒機油，如果排氣細，就是不燒機油，或者是普通機油磨損，最好使用全合成機油。

燃燒油"這是當機油進入發動機的燃燒室並與氣體混合物一起參與燃燒時。 車輛出現"燃燒油"這種現象會導致車輛氧感測器損壞過快，導致燃燒室積碳增加、銀薯書怠速不穩定、加速弱、油耗上公升、廢氣排放過多等不良後果。

燒機油的原因： 1、油門髒了，風紅了。 2.空氣過濾器堵塞。

3、閥門油封腐蝕老化，導致密封不良。 4、前後曲軸油封老化。 5、渦輪增壓器與進氣管之間的油封密封件損壞的主要原因是換油週期過長或使用劣質機油，使浮子的渦輪機主軸缺乏潤滑和散熱，進而損壞油封。

攝影：太平洋汽車網曹波）。

高爾夫的發動機很少燒油，這輛車幾乎從不燒油。

大眾汽車的一些發動機燒油，很多車手認為燒尋鴻喊油是發動機質量的問題。 事實上，沒有必要如此認真地對待燃燒的油。

大眾汽車的發動機由於油氣分離器而主要燃燒機油。

當發動機運轉時，一些氣體通過活塞環進入曲軸箱。 當曲軸箱內的氣體較多時，曲軸箱內的壓力增加，可能會影響活塞的向下運動。

將氣體從曲軸箱直接排放到大氣中會汙染環境，因此聰明的工程師設計了曲軸箱強制通風系統。

當曲軸箱內的壓力達到一定水平時，曲軸箱強制通風系統將曲軸箱內的氣體引入進氣歧管，使氣體再次進入燃燒室進行燃燒。

進入曲軸箱的氣體主要是一些廢氣和油氣，在進入燃燒室之前需要經過油氣分離器。 該裝置將石油和天然氣從這些氣體中分離出來，然後將剩餘的氣體引導到燃燒室進行再燃燒。

大眾汽車的油油分離器設計有缺陷，沒有完全分離油氣，會導致油氣隨廢氣進入燃燒室參與燃燒，時間長了汽車的油耗會增加。

更換公升級後的油氣分離器後，油耗將大大降低。

一些大眾發動機燒油的另乙個原因是氣缸壁設定在現場。 許多德國發動機在氣缸壁上有網孔來儲存一些油，使這種油能夠在高速下為氣缸壁提供更好的潤滑。

但是，中國大多數道路都會出現交通擁堵。 在中國，發動機通常長時間處於低速狀態，這樣儲存在網中的一小部分油就會被燒毀。 德國氣缸壁的網片是用來潤滑氣缸壁的，但在某些條件下，這些網片中的油會被燒毀。

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高爾夫確實存在燒機油的情況，這也是建造發動機的原因，使用更好的機油確實可以防止和減緩機油的燃燒，但要完全解決它是不現實的。 產生機油時應首先考慮以下因素。

1、油底殼內油量過多，超過雕線線，使濺油過多。

2、活塞環磨損，側邊間隙過大。

3.油環和錐形空氣環安裝防反轉時。

4、活塞-缸套磨損過多;