鍛件會不會質地不平整，鍛件會不會把雜質敲下來？

鍛造不改變金屬材料本身的金相組織，即不因鍛造而改變材料的化學成分分布。 如果相同撞擊的深度不同，那是因為你沒有很好地控制邊緣和角落。 不同的材料需要注意不同的溫室控制。

鍛造可以去除雜質。

鍛造是利用鍛造機械對金屬毛坯施加壓力，產生塑性變形，以獲得一定的力學效能的一種。

加工方法為一定形狀和尺寸的鍛件，是鍛造的兩大組成部分之一（鍛造和沖壓）。

通過鍛造，可以消除冶煉過程中金屬造成的鑄件鬆動等缺陷，優化顯微組織。

同時，由於保留了完整的金屬流線型，鍛件的力學效能一般優於相同材料的鑄件。

變形溫度

鋼的初始再結晶溫度約為727°C，但一般以800°C為分界線，高於800°C為熱鍛; 300到800之間稱為溫鍛或半熱鍛，常溫下鍛造稱為冷鍛。

大多數行業使用的鍛件有熱鍛、溫鍛和冷鍛，主要用於汽車和通用機械等零件的鍛造，溫鍛和冷鍛可以有效節省材料。

中磁率鍛件的比值反映了鍛件的變形程度與鍛件力學效能之間的關係。 鍛造比高，材料內部組織細膩，成分均勻，可提高機械彎曲。 但是，當鍛造比達到一定值時，當鍛造比增加時，材料的力學效能並沒有明顯改善。

首先，鑄造輪轂和鍛造輪轂的製造工藝不同。 鑄造是將金屬熔化成滿足一定要求的液體，然後將其倒入鑄造工具的過程。 經過冷卻、凝固和清洗後，鑄件基本上具有預定的形狀、尺寸和效能。

另一方面，鍛造是通過鍛壓機對金屬椽子施加壓力，導致塑性變形，從而生產和加工具有一定力學效能、一定形狀和尺寸的鍛件的方法。

兩個集線器的成本不一定相同。 與簡單粗暴的鑄造工藝相比，它易於大批量生產。 當然，成本較低，鍛造工藝更複雜，因此製造成本較高。

此外，鍛造輪轂是通過連續回火製成的。 當然，它的分子非常緻密且排列整齊，導致其強度和韌性比鑄造圓形阻力（即鍛造輪轂）更強。

在重量方面，鍛造輪轂的原材料在生產過程中不斷沖壓，因此在成型後可以承受更高的腔橋高度的壓力。 同時，在尺寸和強度相近的情況下，鍛造輪轂的質量比鑄造輪轂略輕，長申的鑄造輪轂大多比鍛造輪轂重20%左右。 但是鍛造輪轂有乙個缺點，那就是金屬延展性不是很好，而且價格也比較貴，而且大部分都適合用於高階汽車。

綜上所述，我個人主張，符合條件的車主可以選擇鍛造輪轂，細節更安全，可以獲得更好的駕駛體驗。 但如果車主認為鍛造輪子太貴，可以選擇使用鍛造胚紡製成的輪子。 這種型別的車輪在效能上與鍛造車輪相似，但更便宜且更具成本效益。

此外，騎手在選擇輪轂時，不僅要看輪轂的製造型別，還要注意輪轂的結構尺寸。 雖然超大車輪可以提高汽車的穩定性，但它們在減震和舒適性方面可能非常差。 當然，請聽從專業人士的建議，選擇合適的三距離輪。

鍛造比的現實意義：

在鍛造過程中，隨著鍛造比的增加，內孔被壓緊，鑄造枝晶破碎，鍛件的縱向和橫向力學效能得到明顯改善。 但是，當細長鍛件截面比大於3-4時，隨著鍛件截面比的增加，形成明顯的纖維組織，使橫向力學效能的塑性指標急劇下降，導致鍛件各向異性。 如果鍛件截面比太小，鍛件就不能滿足效能要求，如果太大，鍛造工作量會增加，並造成各向異性。

知識點延伸：

鍛造比是表示金屬在鍛造過程中變形程度的一種方式，通常表示為金屬變形前後的截面積之比。

鍛造比通常通過拉伸時的變形程度來衡量。 它是指您要成型的材料的長度與直徑之比，或鍛造前原材料（或預製坯料）的截面積與鍛造後成品截面積之比。 鍛造比的大小影響金屬的力學效能和鍛件的質量，提高鍛造比有利於改善金屬的組織和效能，但鍛造比過大，沒有好處。

鍛造比實際上是材料的鐓粗比。

鍛造比是金屬在鍛造時變形程度的指標。 鍛造比越大，鍛件的變形程度越高，而變形的程度直接關係到材料最終夾雜物的尺寸、材料共晶碳化物的破碎程度、最終成型後材料的纖維流動方向和密度， 等，對材料的綜合性能影響較大。

目前，提高鍛造比均勻性的工藝方案有三種，分別是改變毛坯與模具的邊界條件、改變毛坯的形狀、改變鐓粗變形模式。 通過改變扁砧鐓粗的變形方式，可以有效提高鍛件的鍛造比和幾何尺寸均勻性。

不同鍛造比鍛件的鍛造比（即變形程度）分布不均勻，明顯分為鍛造比面積大、鍛比平均面積和鍛比面積小。 力學效能試驗表明，在相同的熱處理條件下，一定鍛造比的塑性變形可以顯著提高軋鋼的強度指標和塑性指標，當鍛造比達到一定值時，鍛件的顯微組織發生劇烈變化，其強度提高到最佳， 但韌性明顯降低。

在相同的應變速率下，鍛造比（即塑性變形程度）越大，鍛造組織中的動態再結晶越明顯，當鍛造比達到一定值時，原來的晶粒就會被新的再結晶晶粒所取代，就會發生更完整的動態再結晶。 因此，鍛造比對鍛件的質量影響很大。 我是永鑫盛的員工，希望大家對我感到滿意。