柴油增壓器用 40 做什麼

渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。 他們的角色如下：

1、廢氣渦輪增壓器利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入汽輪機膨脹工作，利用廢氣輪機的全功率帶動與汽輪機同軸旋轉的壓縮機工作葉輪，新鮮空氣在壓縮機內壓縮後送入氣缸。 廢氣輪機和壓縮機通常合二為一，稱為廢氣渦輪增壓器。 其結構簡單，工作可靠，一般柴油機合理安裝廢氣渦輪增壓系統，可使功率提高30%50%，比油耗降低5%左右，有利於提高整機的動力效能、經濟效能和排放質量，因此得到了廣泛的應用。

2.復合廢氣渦輪增壓器。 廢氣渦輪增壓器是與廢氣輪機和廢氣渦輪增壓器串聯工作，稱為復合廢氣渦輪增壓器。 在一些增壓程度高的柴油機中，除了驅動廢氣渦輪增壓器外，還利用多餘的能量驅動低壓廢氣動力輪機，通過齒輪傳動和液力偶合器與發動機輸出軸相連。

這樣，廢氣渦輪增壓器就達到了增壓的目的，而廢氣動力輪機則將廢氣能量直接轉化為電能，輸送到曲軸。 復合廢氣渦輪增壓器可以充分利用廢氣能量，大大提高動力效能和經濟效能，但結構複雜，成本高，技術難度大。

3.組合式渦輪增壓器。 組合式渦輪增壓器是廢氣渦輪增壓和進氣慣性增壓的組合。 在這種增壓系統中，除了廢氣渦輪增壓器外，還有乙個由穩壓箱、諧振管、共振室等組成的進氣慣性增壓系統，利用峰值壓力可以進一步提高增壓後的進氣壓力。

該系統提高了柴油機的加速效能，有利於柴油機低速扭矩的提高。

這是為了增加功率並降低油耗。

一般來說，增壓和非增壓功率增加30%左右。

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增加發動機的進氣量，使發動機發出最大功率。

增加進氣壓力，增加進氣量，讓柴油燃燒更充分，獲得更大的動力。

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輔助和增強操作。

它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，葉輪對從空氣過濾管進來的空氣加壓，使其加壓進入氣缸。 當發動機轉速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉速也隨之增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，使更多的燃料進入氣缸燃燒，從而增加發動機的輸出功率。

增壓器的作用：增加氧氣的攝入量，使柴油燃料的燃燒更加充足，從而增加柴油機的功率。 如果沒有增壓器或中冷器，柴油機的功率會降低，同時由於各型號高壓油幫浦的燃油供應不同，會對發電機造成很大的損壞和廢油。

柴油發電機組渦輪增壓器的主要功能是將空氣壓入氣缸，這個過程稱為增壓。 四衝程柴油發動機大多採用廢氣渦輪增壓器，目的是最大限度地利用廢氣能量。 這是因為大型柴油發電機組的機油燃燒後從廢氣中帶走的能量，相當於燃料油產生的熱能的35%40%，使這些能量在汽輪機中進一步擴大和利用，等於柴油機的燃燒熱能達到增壓的目的。

在一定轉速下，柴油發電機組發出的扭矩大小與氣缸內混合氣的密度密切相關，提高大型柴油發電機組的進氣壓力，增加氣缸的進氣量，並相應增加噴油量，可以增加柴油發電機組的扭矩和功率（一般功率可以增加30%100%）下基本結構變化不大，由於混合物密度的增加，燃燒得到改善，從而降低廢氣汙染和燃料消耗率（一般燃料消耗量可降低3%10%）。這種方法俗稱大型柴油發電機組的加固，已廣泛用於大功率大型柴油發電機組。

渦輪增壓器的工作原理：

利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪機腔內，汽輪機帶動同軸葉輪，葉輪壓緊空氣濾清器管道送出的空氣，使其加壓到氣缸內。 當發動機轉速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加可以燃燒更多的燃料，相應的燃料量的增加和發動機轉速的調整可以增加發動機的輸出功率。

首先，我們來談談渦輪增壓器的一般結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪機組成，當然還有一些其他的控制元件。 幫浦輪和渦輪機由軸連線，即轉子，發動機排出的廢氣帶動幫浦輪，幫浦輪帶動渦輪旋轉，渦輪旋轉給進氣系統加壓。 增壓器安裝在發動機的排氣側，所以增壓器的工作溫度非常高，增壓器工作時轉子的轉速非常高，可以達到每分鐘10萬轉以上，這樣的高轉速和溫度使得普通的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作， 所以渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，由油潤滑，冷卻液冷卻增壓器。

以前，渦輪增壓器多用於柴油發動機，現在一些汽油發動機也使用渦輪增壓器。 由於汽油和柴油的燃燒方式不同，因此發動機使用不同形式的渦輪增壓器。

汽油發動機與柴油發動機的不同之處在於，進入氣缸的不是空氣，而是汽油和空氣的混合物，如果壓力過高，容易爆燃。 因此，渦輪增壓器的安裝必須避免爆燃，並且涉及兩個相關問題，乙個是高溫的控制，另乙個是點火時間的控制。 強制增壓後，汽油機在壓縮和燃燒過程中的溫度和壓力會公升高，爆燃傾向會增加。

另外，汽油機的排氣溫度高於柴油機，不宜增加氣門重疊角（進氣門和排氣門同時開啟的時間）來加強排氣的冷卻，降低壓縮比會造成燃燒不足。 此外，汽油機的轉速高於柴油機，空氣流量變化很大，容易造成渦輪增壓器滯後。 針對汽油機渦輪增壓器使用中的一系列問題，工程師們一一進行了有針對性的改進，使汽油機也可以使用廢氣渦輪增壓器。

柴油車一般是用廢氣渦輪增壓，廢氣用來帶動葉輪起到增壓作用。

柴油機的增壓器可以放大嗎，親愛的，自然吸氣柴油機可以直接裝渦輪增壓器。 只是改裝會影響發動機的使用壽命，這是汽車的主要權衡。 渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。

當發動機配備渦輪增壓器時，與沒有渦輪增壓器相比，其最大功率可以增加 40% 或更多。 這意味著同一臺發動機在加壓後可以產生更大的動力。 以我們最常見的渦輪增壓發動機為例，經過增壓後，功率可以達到發動機的水平，但油耗並不比發動機高多少，再上乙個台階就是提高燃油經濟性，減少廢氣排放。

更換增壓後，發動機在執行過程中的壓力和溫度大大增加，因此發動機壽命會比沒有增壓的相同排量發動機短，機械效能和潤滑性能都會受到影響。

1.增壓不同。

柴油機渦輪增壓器：柴油增壓高於增壓汽油增壓壓力。

汽油發動機渦輪增壓器：汽油增壓低於柴油增壓。

2.增壓器不同。

柴油發動機渦輪增壓器：渦輪增壓器的轉速較慢，增加的冷卻液強度低於汽油發動機渦輪增壓器。

汽油機渦輪增壓器：汽油機轉速高於柴油機，空氣流量快，變化範圍大，對渦輪增壓器的要求更高。

增壓柴油機工作原理：

進入發動機氣缸的空氣被提前壓縮，以增加進入氣缸的空氣的壓力，從而提高加註質量，並且在供油系統的適當配合下，可以噴射更多的燃油，使更多的燃油燃燒良好，從而提高柴油機的功率， 提高比功率，提高燃油經濟性，降低廢氣排放和噪音。

增壓：進入柴油機氣缸的空氣通過壓縮機機構（增壓器）進行預壓縮，以增加進氣壓力並增加其密度。

中冷：加壓空氣由中冷器冷卻以降低溫度並增加其密度。 這種發動機稱為增壓中冷發動機。

親愛的，我很高興為您回答：柴油機增壓器的潤滑油壓力是壓力比從干預到最大工況的變化。 最大壓力比取決於每個型號匹配時的橡膠含量調整。

下面我們來仔細看看：1引言1：

增壓器是活塞發動機用來增加核缸進氣壓力的裝置。 進入發動機氣缸的空氣被增壓器壓縮，增加了空氣的密度，使更多的空氣被填充到氣缸中，增加了發動機功率。 1.

引言2：增壓器進出口的申報壓力比為引言3：增壓器的轉速和壓力取決於發動機的狀態。

3.引言4：增壓器由發動機排出的廢氣工作，發動機排出的廢氣量直接影響增壓器的轉速和壓力。

渦輪增壓器的作用如下： 1、提高發動機功率。 在發動機排量相同的情況下，可以通過增加進氣密度來為發動機噴射更多的燃料，從而提高發動機的功率，增壓器後發動機的功率和扭矩增加20%或30%。

相反，在功率輸出相同的要求下，可以減小發動機的缸徑，可以減小發動機的體積和重量;

2.改善發動機排放。 渦輪增壓器發動機通過提高發動機的燃燒效率來減少發動機排氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的含量。 是柴油機達到歐II排放標準及以上必不可少的配置;

3.提供平台補償功能。 在一些高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機可以克服高原上空氣稀薄造成的發動機功率下降;

4、提高燃油經濟性，降低油耗。 由於帶渦輪增壓器的發動機具有更好的燃燒效能，因此可以節省3%-5%的燃油。

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