汽油車的汙染物控制裝置在車內的什麼位置？

微電腦控制燃油蒸發控制系統的結構及工作原理 燃油蒸發控制系統的作用是防止汽車油箱內蒸發的汽油蒸氣排放到大氣中。 它由蒸汽**罐（又稱活性炭罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥和相應的蒸汽管路和真空軟管組成。 汽氣分離閥安裝在油箱頂部，油箱內的汽油蒸氣通過該閥的出口通過管道進入汽**油箱。

該閥的目的是防止汽車翻倒時油箱中的燃油從蒸汽管中洩漏出來。 蒸汽**罐內裝滿活性炭顆粒，故又稱活性炭罐。 活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。

當油箱中的汽油蒸氣通過蒸汽管道進入蒸汽**箱時，蒸汽中的汽油分子被活性炭吸附。 蒸汽**箱上方的另乙個出口通過真空軟管與發動機進氣歧管相通。 軟管中間有乙個電磁閥，用於控制管路的開啟和關閉。

發動機運轉時，如果電磁閥開啟，在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣會從蒸汽罐下方進入，然後從活性炭經過蒸汽箱的出口進入軟管的發動機進氣歧管，並將吸附在活性炭上的汽油分子（再蒸發）送入發動機燃燒， 使其能夠得到充分利用;蒸汽**罐中的活性炭隨後恢復其吸附能力，不會因使用時間過長而失效。 必須控制進入進氣歧管的燃油蒸汽量，以防止破壞正常的混合物成分。 該控制過程由微電腦根據水溫、轉速、節氣門開度等執行引數實現，通過操縱控制電磁閥的啟閉。

當發動機停機或怠速時，微電腦關閉電磁閥，從油箱逸出的燃油蒸氣被汽**箱中的活性炭吸收。 當發動機以中高速運轉時，微電腦開啟電磁閥，儲存在蒸氣**箱中的汽油蒸氣通過真空軟管後被吸入發動機。 在這種情況下，由於發動機的進氣量很大，少量的燃油蒸氣不會影響混合物的成分。

柴油車汙染控制裝置主要包括以下幾類：

顆粒物捕集器（DPF）：用於捕獲和減少柴油車尾氣中的顆粒物（PM）排放，減少顆粒物對環境和人類健康的影響。

氮氧化物（NOx）吸附還原系統（LNT）：用於在一定條件下通過吸附NOx並將其還原為氮氣和水來減少柴油車尾氣中的NOx排放。

尿素選擇性催化還原系統（SCR）：通過在廢氣中加入尿素水溶性七穗液，使其與SCR催化劑中的NOx反應，將NOx轉化為氮氣和水蒸氣，用於減少柴油車尾氣中的NOx排放。

冷卻廢氣再迴圈系統（EGR）：通過將一部分廢氣重新引入發動機燃燒室，降低燃燒過程中的高溫高壓，從而減少NOx的產生，從而減少NOx的產生，從而減少柴油機尾氣中的NOx排放。