再製造行業前景

2005年，第一批迴圈經濟試點將把再製造作為《關於加快發展迴圈經濟的若干意見》中的重點領域。 2009年1月生效的《迴圈經濟促進法》將再製造帶入了合法化的軌道。

2010年5月，國家發改委等11部門31日聯合發文，宣布我國將重點抓好汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再製造，將汽車零部件再製造試點範圍擴大到傳動軸、油幫浦、水幫浦等零部件; 同時，推進工程機械、工具機等再製造，大型廢舊輪胎翻新。

據國家發改委、科技部、工業和資訊化部、公安部、財政部、環境保護部、商務部等11個部門聯合發文顯示，截至2009年底，我國汽車零部件再製造試點已形成汽車發動機再製造能力共計23萬套， 變速箱、轉向機、發電機。我國在再製造基礎理論和關鍵技術研發領域取得重大突破，自動奈米顆粒復合刷鍍等再製造技術的開發和應用達到國際先進水平。

據發改委環境資源司相關負責人介紹，再製造是指對廢舊汽車零部件、工程機械、工具機等進行專業維修的批量生產過程，再製造產品達到與原有新產品相同的質量和效能，是迴圈經濟“再利用”的一種高階形式。 與製造新產品相比，再製造產品可以節省50%的成本，60%的能源，70%的材料，幾乎沒有固體廢物。 因此，再製造行業前景廣闊。

中國特色再製造模式注重基礎研究與工程實踐相結合，創新開發中國特色再製造關鍵技術，構建廢品再製造質量控制體系，確保再製造產品的效能、質量和可靠性。 注重企業需求與學科建設的融合，提公升企業和實驗室的核心競爭力; 注重社會效益和經濟效益並重，推動國家迴圈經濟建設。

<>看看2022世界製造業大會，把握最新行業脈搏。

近日，2022世界製造業大會在合肥落下帷幕，作為一場全球製造業盛會，吸引了國內外製造業同行的廣泛關注。

本屆行業盛會以“製造世界，創造美好世界”為主題，聚焦新一代資訊科技、高階裝備製造、人工智慧等新興產業熱點，匯聚600余家世界500強企業、中國500強企業、各領域獨角獸企業、專精特新企業、 “小巨人”等“智慧型高新技術”企業。

中國製造業的未來趨勢是高階化、智慧型化、綠色化轉型。

一、高階化、新型智慧型製造

從薄如蟬翅膀的高精度銅箔、大型無人挖掘機、空中應急指揮機、動力維修機器狗，到“探天探海”的衛星、元宇宙虛擬實境，再到被譽為人類科學“終極前沿”的腦科學和類腦技術......本次大會亮相了一系列高新技術產品，表明製造業正逐步從低端向高階智慧型製造轉型。

二、產業鏈智慧型協同推動製造業轉型

2021年底，工業和資訊化部、國家等8個部門發布的《智慧型製造發展“十四五”規劃》提出了我國智慧型製造的“兩步走”戰略：到2025年，大部分規模以上製造企業實現數位化網聯，重點行業骨幹企業初步應用智慧型化; 到2035年，規模以上製造企業數位化、網路化全面普及，重點行業骨幹企業基本實現智慧型化。

據工信部統計，截至今年6月，全國已建成700多個數位化車間或智慧型工廠，其中家電、印染、煉化等領域的智慧型製造已處於世界領先水平。

大會數智創新發展論壇專家組建議，企業應積極擁抱工業網際網絡，盡快開展數位化轉型，推動降本增效。 在製造企業轉型過程中，需要在技術思維層面引入系統工程和頂層設計，在管理層面需要高層領導的堅定。 以實現製造技術、資訊科技與組織管理的深度融合，帶動企業自身數位化增長新引擎。

3. 綠色製造從概念中成為現實

踩下剎車會導致車門自動關閉，開啟午睡模式時海浪聲會幫助您入睡，夜間會將寬闊的光毯投射在車前......這是大會新能源技術的成果之一。 今年8月，我國新能源汽車產銷達到近400萬輛，同比增長約120%。

在首套重大技術裝備展區，一台150kW氫燃料電池堆模組發電機通過新增氫燃料實現了直接發電。

據工業和資訊化部統計，2012年以來，全國環保裝備製造業總產值復合年增長率已超過10%。

可以看出，綠色製造不再只是乙個新概念，綠色低碳科技產品已開始應用於能源生產、交通運輸、城鄉建設等領域，將為製造業的穩定發展做出越來越重要的貢獻。

汽車零部件再製造：市場大在再製造行業，汽車零部件的再製造是在再製造行業通過廢舊汽車發電機和起動機的拆解、表面處理、再加工、零件測試、重新組裝、整機測試，完成再製造生產的全過程。 根據商務部資料顯示，2014年至2019年，我國報廢汽車數量呈上公升趨勢。

2019年，我國正規渠道報廢汽車數量僅為195萬輛，同比增長，報廢率不到20%。 這意味著汽車零部件再製造有很大的市場。

工業化和城鎮化促進了經濟社會的快速發展和進步，但也加劇了資源和環境的制約。 建設迴圈經濟，實現社會經濟可持續發展已成為世界各國共同關心的問題，大力開展再製造專案是實現迴圈經濟、節能減排和可持續發展的必然選擇。

再製造零部件在國內或屬於新興產業，雖然目前遇到很多問題，但隨著一些標準化體系的建立、國民意識的提高和相關法律法規的制定等，未來再製造零部件的發展前景還是不錯的，很多大型汽車企業都在進行相關研發， 生產和銷售的梅赫西迪-賓士、梅赫西迪-賓士汽車零部件的再製造零部件均由原廠製造，再製造的零部件也符合國家相關政策，並按照賓士全球標準進行製造，為消費者保證質量。其次，再製造零件大大降低了資源消耗，保證了質量，同時提供了更具競爭力的市場。

針對目前我國再製造行業存在的問題，相關專家認為，我國經濟已進入快速發展期，資源環境消耗非常大，發展再製造產業，有利於節約資源，降低能耗; 有利於減少汙染，保護環境; 有利於降低產品成本，提高企業競爭力。 專家們提出了以下建議。

一是加強制定有利於再製造產業發展的政策。 有關部門要根據實際情況及時制定切實可行的激勵政策，對再製造企業實行免稅、免稅，加強財政支援等，為開展再製造關鍵技術研究提供財政支援，鼓勵外商投資再製造。 同時，適時調整放寬汽車等再製造產業發展的限制性政策。

對於報廢產品的拆解再製造，實現“變堵變稀疏”，建立再製造製造、拆解拆解的體系。

二是修改完善相關法律法規。 制定有利於再製造行業的管理辦法，杜絕假冒偽劣輔料的流通。 無論這些產品缺陷是由於原裝產品本身的存在、原裝產品使用後的效能還是再製造過程造成的，製造商都應對其產品的質量負責。

同時，加強製造商責任延伸制度的建立和實施，要求製造商在進入報廢期後對其產品進行首創和再製造負責。 鼓勵製造商公升級再製造產品技術，在初期製造時採用環保設計、可拆卸設計和可再製造設計，以提高產品的模組化和標準化。

三是進一步擴大示範試點，引導再製造產業化形成。 在目前汽車零部件、輪胎再製造試點工作的基礎上，逐步擴大再製造試點的內容和範圍，如拓展到家用電器、工程機械、化工冶金等領域。 引導再製造產業化探索，支援產業化專案實施，逐步形成研發、製造、分揀、再製造、物流、售後服務一體化產業鏈。

四是加強流通監管體系建設。 首先，制定嚴格的再製造行業標準。 例如，制定報廢產品檢驗標準、再製造技術標準、再製造產品質量標準等，嚴格保證產品質量。

其次，對再製造行業應採取嚴格的市場准入制度。 例如，再製造產品要經過產品認證、強制鑑定、產品資訊備案等制度; 從事再製造的企業應當實行生產許可證、備案制度等行政審批制度。

五是提高創新研發能力，重視人才培養。 企業和科研院所要加大再製造關鍵技術的研發力度，在引進、消化吸收國外先進技術的基礎上加強自主創新，形成具有自主智財權的高新技術。 規模大、有資質的再製造企業可以考慮建立自己的相應科研機構或實驗基地，打造自己的專利技術、品牌，國家要加大對再製造研發、應用的支援力度，注重專業人才的培養，推動再製造工程科技成果轉化，努力打造科技成果轉化產學研技術鏈。

我國再製造產業發展潛力巨大，但存在對再製造產業缺乏廣泛了解、政策支援不足、法律制度不健全、製造業市場監管不健全、逆向物流體系不完善、製造業關鍵技術創新研發能力有待加強等瓶頸。 通過加強廣泛宣傳，可以加強制定有利於再製造行業發展的政策

製造業是將原材料生產並加工成產品的生產活動的總稱，再製造業是指在原有產業的基礎上，通過技術手段對廢品進行修復和改造的產業。 這是乙個以產品生命週期理論為指導，旨在提高廢品效能的行業。