帶有 T 的奧迪汽車的機油會燃燒嚴重嗎？

奧迪汽車燒機油？ 機油不再耐磨; 我開的寶馬是對的;

知道任務：謝謝！！

不管是哪種油，只要抗磨性能好;

很多燃燒機油的寶馬汽車使用超共晶潤滑油後，驚喜地發現，他們不再燃燒機油了，因為是奈米抗磨修復機油; 同時，大型卡車和卡車的機油也特別強大; 由製造商直接認可;

機油的耐磨性不好，使用耐磨性好的超共晶潤滑油可以提高很多;

一般的燃油新增劑是一瓶50毫公升的汽油，加60公升汽油，先加滿燃油，然後倒入;

但是，我建議您為中石化OEM使用超美牌燃油新增劑;

真正的辦法是買超美生產的發動機內部清洗劑，倒入油缸，怠速十分鐘，再更換......

你用的是劣質機油，不耐磨，很快就燒掉了機油，幾萬公里; 機油耐磨性好，基本難以磨損，終生不燒機油;

你還相信原著嗎？ 原來的是最基本的合格; 絕對不是最好的;

這些油是平均的，沒有一種比另一種更好; 您需要使用良好的抗磨油來保護汽車;

燃燒機油是指機油不抗磨損，磨損顆粒過大，導致燃燒機油前密封不良;

使用抗磨損效能好的超共晶潤滑油，修復機油的輕微燃燒; 而且它並不昂貴;

燒機油不正常，要麼是總成有問題，要麼是機油不耐磨;

使用的機油不好，起不到抗磨損的作用; 產生磨損和積碳，導致噪音更大;

去除積碳，增強動力，消除廢氣，節約燃料，降低燃料消耗。

採用超共晶潤滑油，接近零磨損，不燒油;

奧迪燃燒機油，尤其是帶有渦輪增壓的機器。 大約每 5,000 公里就會燃燒一公升石油。 超過這個數量的任何東西都是燃燒的油。

T是渦輪增壓的意思，功率足夠，不會造成燒油。

**C6奧迪只用T柴油是最燒的！ 另外兩個人沒有聽說過燃燒機油。

燃燒機油和快速消耗機油是兩個概念，燃燒機油的效能是排氣管冒出藍煙，汽車基本報廢......

奧迪真的那麼燒機油嗎？

奧迪車的發動機相對容易燒掉機油，這是設計師的設計漏洞，很多德國車都有這個問題，你並不孤單。

燒機油的情況有幾種，遇到的最多的是活塞環的停滯，還有燒掉機油的氣門油封。 大部分是活塞環的問題。 在介紹活塞環問題之前，我們先簡單了解一下閥門油封的燒油現象。

燃燒機油的原因

油路長時間不清洗，防凍液不及時更換，油品使用壽命過長。

燃燒機油的危害

不斷產生較大的積碳，會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的後續危害

如果拖延，會導致越來越多的油參與燃燒，最終會因為油參與燃燒而被拒絕，混合物中的油成分較多，三元催化的負荷太大，三元催化的會提前更換， 而且三元催化非常昂貴，這將導致成本的急劇增加。靠機油續命的結果是，氣缸必須拆解，發動機必須拆，發動機必須檢修，橙子會提前換上有價值的三通催化。

這就是活塞環卡住的方式

活塞環停滯的順序是這樣的，先從油路上經常不乾淨的燃燒不好，漸漸地，氣缸內的積碳越來越多，隨著活塞的運轉，開始逐漸析出到活塞環上，再加上高溫燃燒不良，油膜被破壞，活塞環的下部也被一點點結痂的油悄無聲息地卡住了， 使活塞環完全卡住。傳統的方法是利用加入機油的脫模劑從活塞環下方釋放，但氣缸內的油路無法清洗，相當於釋放環節的一半操作，因為氣缸和油路的清洗沒有完成， 而且後期隱患很大。而且，需要不斷更換機油和機油網格，車主的使用成本相對較高。

因此，不同技術路徑的起點給車主帶來的好處是完全不同的。 只要確保外部配件沒有故障，就可以確定活塞環停滯引起的燒油問題，那麼就可以避免繞道而行，避免浪費不必要的成本，順利釋放活塞環，解決長期困擾活塞環停滯引起的燒油問題。 建議大家盡快檢查一下，因為耽擱的時間越長，後期拉氣缸的風險就越大，如果氣缸拉得嚴重，想檢修就要檢修，大修的風險和車輛殘值的損失， 大家也知道，另外，三元催化也會因為負荷過大而損壞，三元的成本非常高。

只要配件沒有故障，就可以直接用一般的燒油修復劑來釋放活塞環，解決燒油的問題。

你能通過燃燒機油來補充機油嗎？

發動機油泥需要清洗嗎，油泥與機油的關係

奧迪汽車為什麼要燒機油。

為了保護發動機，延長發動機壽命，奧迪汽車在設計上減小了活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成一層油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體被燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、奧迪汽車發動機氣缸的加工工藝，發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時潤滑性能優於扁平缸壁， 這也最大限度地減少了活塞環和氣缸模具壁之間的磨損。

2、奧迪車活塞環的韌性比較好，張力程度比日系車弱，簡單來說就是很強，但彈性小，這種搭配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下跑動造成的磨損， 所以大眾汽車已經行駛了數十萬公里來測量發動機氣缸壁的磨損，這比其他汽車系列要小得多，發動機仍然可以保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底，或者活塞環有問題，一般情況下，沒有1000km的油損失，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，奧迪汽車廠家都要燃燒機油。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在高溫狀態下長期容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易進入燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃油在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，所以保持燃油迴路清潔對防止燃燒機油有很大的幫助， 當然，這需要在高質量 （PNF） 燃料新增劑的幫助下完成。

奧迪燒機油是常見的現象，所以沒有必要驚慌失措，但是如果機油燒了，一定要盡快解決。 而要解決機油燃燒的問題，就必須知道究竟是什麼原因導致機油燃燒。

其實，燒機油的根本原因是國內燃油質量和機油質量太差。 燃料很差，大家應該還是想乙個數字，但是油很差，有點我不明白。 在歐洲，油中必須有22%的新增劑，新增劑的含量如下

典型的多級機油 – 78% 基礎油、10% 粘度改進劑、3% 洗滌劑、5% 分散劑、1% 磨損保護劑、3% 其他成分; 國產油品新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。 機油質量差，不僅不能清除發動機執行過程中吸入空氣中的粉塵和燃燒後形成的積碳，而且膠質和其他雜質的結合會形成自氧化，導致形成更多的積碳。 這些積碳沉積在活塞中，影響活塞環的向外彈性張力，導致氣缸壓力惡化。 如果沉積在發動機中，會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增加，功率下降，並導致機油燃燒。

燃燒機油不是絕症，燃燒機油是完全可以預防的，預防成本也是最低的。 預防方法也很簡單，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系統清潔，抑制積碳，提高燃燒效率; 二是在機油中加入Marty M，提高機油效能，如清洗、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機汙垢，避免磨損，從而解決了燃油和機油質量差的問題，以後再也不用擔心燒機油了。 是否燃燒機油，關鍵是要學會預防它。

如果油已經燃燒，必須盡快解決。 目前比較流行的找地大修的方法有兩種，配件的質量，技術人員的水平可以保證，成本可以承受，可以嘗試一下，但是大修後難免會造成損壞的發動機燒壞，這是常識，車子不壞， 它被修好了！

二是不檢修解決方案，因為燃燒機油的根本原因在於機油質量差，導致積碳過多，從而造成活塞環卡死、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燃燒機油，通過高質量的清洗和修復技術， 比如比較流行的德國烈士，可以解決這些問題，不大修也可以解決機油燒的問題，從根源上解決汽油和機油的質量問題，保證不會再有**。

奧迪現在其實沒那麼可怕，**發動機基本不燒機油，尤其是自然吸氣的模子同興不燒機油。 買車還是有點運氣的。