三缸發動機在汽車中的優缺點是什麼？ 汽車三缸發動機的優缺點是什麼？

現在越來越多的車企推出了三缸，也有少數車企有很多小問題要改回四缸，這主要要看品牌、能力、做工、質量、研發。 不是三缸三缸，我們來談談汽車三缸發動機的缺點，1.搖晃，搖晃引起的問題是支撐發動機的墊子容易磨損， 2.發動機聲音很大，就像拖拉機一樣，會損壞臉部。優點：

1. 渦輪遲滯更小， 2.更好的低轉速扭矩，3.更高的熱效率， 4.機械摩擦更小，質量更輕，體積更小。搭載新一代X-Trail的三缸發動機，與市面上採用平衡軸的三缸發動機不同，VCTURBO可變壓縮比正在“變化”，**擁有其獨特的多連桿結構和世界獨一無二的可變壓縮比技術。 多連桿結構允許活塞在發動機動力衝程的瞬間垂直向下移動，沒有傳統發動機傾斜角造成的功率損失，抵消了傳統發動機活塞44%的側向力，從根本上解決了傳統三缸發動機的振動問題; 採用可變壓縮比技術，壓縮比為8：

在 1（高效能）和 14：1（高效率）之間智慧型切換，以優化功率和油耗。 與目前X-Trail的自然吸氣發動機相比，功率提高了13%，扭矩提高了26%，油耗降低了24%。

同時，與目前的X-Trail自然吸氣發動機相比，油耗也降低了6%，技術日產又回來了。

優點：

三缸發動機有兩個主要優點。 首先，油耗相對較低，氣缸排量自然更小，油耗也會降低。 第二個優點是體積小，重量輕。

較小的尺寸可以優化發動機艙的布局，甚至駕駛艙的布局，與四缸發動機相比，布局更加靈活。

缺點：

1.抖動。 眾所周知，由於設計缺陷，與四缸發動機相比，三缸發動機本質上是怠速晃動的。 也正是這一點，讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都無法避免抖動的共性問題。

2.噪音。 噪音也是三缸發動機的常見問題，製造商通過在發動機艙內增加隔音罩並在駕駛艙內使用隔音效果更好的材料來降低噪音，但在車外仍然會很明顯。

3.缺乏動力。

雖然現在大多數三缸發動機都使用渦輪增壓和直噴，但在涉及渦輪增壓之前，它們會缺乏扭矩，這意味著它們在低速時會有點弱。 此外，與四缸發動機相比，更高的速度設定可能會導致舒適性和平穩性之間的差距。

3缸和4缸發動機的區別

相較於更成熟的4缸發動機，說到3缸發動機，或許很多人的第一反應就是駕駛體驗不好，晃動和噪音更被定義為先天“原罪”。 客觀地說，早期的三缸發動機確實存在這樣的問題，這也成為很多人拒絕三缸發動機的原因。

但實際上，氣缸數量的減少並不意味著糟糕的體驗。 如今的三缸發動機技術已經進入成熟期。 例如，上汽通用的新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機由於採用了優化的單缸燃燒設計，提高了動力效能和燃油經濟性。

優點：

結構簡單，製造成本低，單缸能效高。

與四缸發動機相比，三缸發動機少了氣缸，結構精簡，材料少，占用空間小，既節省了製造成本和空間，又減輕了整備質量。 同時，在相同排量下，能量損失小，單個氣缸的能量效率大。

缺點：

振動頻率和振幅高，噪音大，穩定性差。

三缸發動機在資料上更搶眼，但因為只有三缸，穩定性遠不如四缸發動機。 就像用手指舉起乙個物體一樣，重量相同，三根手指會讓它疼痛，四根手指會容易得多。 三缸發動機就是這種情況，曲軸、活塞、氣缸壁等部件承受的力比較大，結構穩定性較弱。

三缸發動機各氣缸旁邊工作的角度為90度; 四缸發動機氣缸之間的工作角度為60度，傾角越小，發動機執行越平穩，每個氣缸承受的扭矩越小，發動機的振動越小。

四缸發動機的工作順序是 ，四缸發動機有兩個上擺輪和兩個下擺輪。 三連桿發動機的工作順序是無謂、2或3，三個活塞的分布總是不平衡的，因為它是一上兩下，或兩上下，所以發動機振動並發出噪音。

三缸不省油，可靠性是另一回事，但體積小，成本低，對企業來說利潤高。

三缸發動機符合最新排放政策，動力也可使用，油耗也固定

優點 1、三缸發動機由於缺少乙個氣缸，重量比較小，占用體積也比較小 2、與四缸或六缸發動機相比，三缸發動機的生產成本較低 一些缺點： 1、動力弱，少了乙個氣缸。

2.抖動，三個氣缸的不平衡執行會導致抖動問題，為了解決這個問題，廠家安裝了很多橡膠件來緩解抖動問題，但不能先出現抖動問題！

三缸發動機的優點是油耗低、碳排放低、節能減排。 對於相同排量的發動機，三缸發動機比四缸發動機少乙個氣缸，進入發動機的空氣越少，因此噴射的燃油量會減少，油耗也會降低。 最關鍵的一點是，當前環境是節能減排的，三缸發動機具有先天優勢。

減少能量損失。 與四缸相比，少乙個氣缸和更少的機械零件將減少機械摩擦造成的能量損失。 傳熱損失和摩擦損失都小於4缸。

與四缸相比，能量損失小，相同排量下單缸的能效更高。 相應地，燃燒效率提高。

重量輕，體積小，節省空間，使發動機布局更加合理。 同時，可以減輕機身的整體重量。

隨著結構的減小，使用的材料更少，相應的製造成本也降低了。

三缸發動機的缺點，發動機晃動，振動大，噪音高。 抖動可以說是奇數缸發動機的致命缺陷。 因為三缸發動機的工作方式與四缸發動機不同，三缸發動機是兩上一下，這導致了恆定的不平衡工作狀態，偶數氣缸正好可以抵消這種往復慣性力。

最簡單的比喻是，三個人抬轎不如四個人抬轎穩。 低功耗。 這是乙個先天的決定，氣缸越多，濃度就越高。

這在起步和高速行駛時尤為明顯。 但是，就城市交通而言，這並不是乙個大問題。

功率不相干（功率輸出不是線性的）。 四缸發動機中氣缸之間的工作角度為60度，三缸發動機中每個氣缸之間的工作角度為90度。 由於傾角的增加，活塞運動不平衡，整個運動過程是間歇性的。

由於不平衡的振動、振動和活塞運動，可靠性和耐久性低。

缺點：由於3缸發動機兩側放置的氣缸數不均勻，在工作中容易晃動，而且發動機聲音更大，雖然採用平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但也比4缸發動機的振動水平高， 6缸和其他發動機。

優點：三缸發動機由於其結構優勢，具有出色的油耗控制。 發動機小型化使其更小、功率密度更高、熱效率更高。

由於結構原因，三缸發動機的幫浦氣損失會較低，並且由於缸體較小，執行過程中的摩擦損失也會較小，相應的散熱損失也會減少。

事實上，三缸發動機是在排放政策壓力下誕生的“怪物”。 事實上，這是乙個無奈的選擇。 因為法規要求公司將車輛的發動機排量限制在規定的重量範圍內。

如果排量小，如果氣缸數保持不變，則每個氣缸的容積會更小，這將導致扭矩低。 所以製造商只能考慮減少氣缸數量。 就這樣。

優點：三缸發動機有兩個主要優點。 首先，油耗相對較低，氣缸排量小，油耗也可以降低。

第二個優點是體積小，重量輕。 由於體積小，可以優化發動機艙布局，甚至駕駛艙布局，比四缸發動機更靈活。

缺點1：抖動。

由於三缸發動機的設計缺陷，眾所周知，與四缸發動機相比，它保持怠速抖動。 正是在這一點上，很多人對別克英龍、寶馬1系等三缸發動機望而卻步，無法避免常見的抖動問題。

2.噪音。 噪音也是三缸發動機的常見故障之一。 製造商通過在發動機艙內增加隔音罩並在駕駛艙內使用更好的材料來降低噪音，但在車外仍然很明顯。

3.缺乏動力。

雖然大多數三缸發動機現在使用渦輪增壓和直接缸內噴射技術，但在渦輪增壓器進入之前，它們沒有足夠的扭矩，這意味著它們在低速時會有點弱。 此外，設定高轉速將導致四缸機器具有不同程度的舒適度和平穩性。

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機。

目前市面上的汽車主要由三缸和四缸組成，那麼三缸與四缸發動機相比有哪些優缺點呢？

首先，優點：

1.因為少了乙個氣缸，它的重量和體積都會減少，從而達到節油的效果 2、後期維護和維修也容易得多，成本也降低了很多 3、適合混合動力車型，適應汽車未來的發展趨勢， 然後談談缺點：

1、因為少了乙個氣缸，動力也略弱，尤其是高速動力弱 2、因為三個氣缸在工作時會略有不平衡，會引起晃動。 以目前的技術還不是很成熟，還不可能跟上抖動的問題。

三缸發動機的優缺點 - 好處。

一是少乙個氣缸，減少摩擦損失、幫浦氣損失和熱損失，整體效率更高;

其次，三缸發動機比四缸發動機具有更好的低轉速扭矩和更小的渦輪遲滯，因為它沒有四缸發動機的排氣干擾。

第三，三缸發動機的尺寸和重量更小，不僅減輕了車輛的整體重量，而且允許更方便的混合動力布置，從而進一步降低了油耗。

三缸發動機的優缺點 - 缺點將縮小。

說完優點，我們還是要順便提一下三缸發動機的缺點，切斷乙個缸體在帶來各種好處的同時，也使三缸發動機存在抖動、噪音、低速扭矩等先天不足。 但是，每個產品都有自己的自我迭代和公升級的本能，例如，許多三缸發動機現在都會增加額外的配重來平衡轉動慣量，並且仍在努力減少抖動和噪音，也許這些先天不足會在幾年內一一克服。

三缸發動機由於機械結構，工作時產生明顯晃動，噪音大，動力不足。

三缸發動機的基本優點是它具有更高的燃油效率，因此三缸發動機理論上會更省油。 而且由於三缸發動機的氣缸更少，因此減少了摩擦損失，減少了燃料浪費。

當然，因為三缸發動機比四缸發動機少乙個氣缸，所以體積變小了，重量更輕了，也節省了成本。

三缸發動機有這麼多的優點，也有缺點，與四缸發動機相比，三缸發動機產生的慣性力沒有被抵消，它會搖晃，而四缸發動機產生的力是平衡的，所以消除了抖動。 此外，三缸發動機車型二手車**的價格將比四缸車型降得更多。

優勢一：小型化。

由於市場上大多數民用車型都採用橫向前輪驅動布局，因此三缸發動機的一大優勢是體積小、重量輕。 它可以為前置發動機小型車提供更好的軸載分布並改善操控性。 同時，三缸發動機的小型化還可以為插電式混合動力汽車（PHEV）的電機、控制模組和其他裝置節省空間，例如領克01PHEV新能源版。

優勢2：效能更好，扭矩輸出低。

由於採用三缸發動機，單缸發動機的缸徑和衝程在相同排量下也會更大，相應地，低轉速下的扭矩效能更好，這比那些三缸發動機覆蓋的小排量發動機更具優勢。

優勢三：理論上最優的平均有效壓力（MEP）。

其實從寶馬的發動機策略中可以發現，寶馬追求的是單缸公升，這也是業界最公認的最佳平均有效壓力值，差不多接近這個值，發動機的相對效率也比較理想，提高效率自然有利於燃油經濟性。 因此，對於高達公升的發動機，三缸發動機是最佳平均有效壓力 （MEP） 的最佳解決方案。

缺點一：有振動和噪音的缺點。

由於氣缸數為奇數，慣性力不平衡，氣缸數少，功率相干性不利。 因此，即使汽車製造商使用各種方法來緩解它，他們仍然無法從根源上抵消振動和噪音的固有缺點，自然反映是車輛質量下降了。

缺點二：理論壽命隱患。

由於三缸發動機的執行無法達到真正的平衡，這將導致固定曲軸軸承部件的加速磨損，這比四缸發動機的理論壽命要低。 當然，這只是理論上的，汽車製造商在推出三缸發動機之前，會在台架實驗中確認沒有問題，然後再將其投放市場。 只是就極限值而言，三缸發動機的壽命不如四缸發動機。